性格獨具的旅行車體、高科技動力與運動化的內外陳設，這正是Skoda Octavia RS的最佳寫照，如此的組合也帶來了極高的產品魅力。

文/劉建宏+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處：旅行車型的車體、運動化的內外包裝、頗強韌的動力輸出。
遺珠之憾：2.0 TSI的汽油版應該更能展現RS精神。
基本資料→●建議售價：133.8萬元●綜合平均油耗：16.7km/l●上市時間：2010/04

所有買家都期待Skoda能在價格方面比VW更平易近人，但對代理商來說，一開始就殺價賣車絕對不是什麼好主意，即使成功達成大量銷售的目標，但也會因此而傷害品牌形象，Skoda有著幾年前的前車之鑑，當然對這方面特別小心注意。

近期開始在國內販售的Skoda確實堅守價格關卡，對於買家來說或許會有些失落，但總代理表示，雖然價格方面的落差不大，但在配備方面絕對能讓消費者物超所值，在本次試駕的Octavia Combi RS車上，我們確實看見了Skoda的誠意。

中控檯的設計有著Skoda的獨立風味，僅部份零件有著集團共享的影子

跑車化外觀

Octavia Combi RS讓你聯想到什麼？Audi的RS？VW的GTI？Octavia Combi RS擁有旅行車式的車體，配上全車空氣力學套件與加大尺碼的輪圈，為它營造出與一般Octavia全然不同的印象，旅行車的車身加上RS的副車名，讓人很容易聯想到Audi的RS，許多運動化的小細節則會讓人想到Golf GTI，例如17吋輪圈後方的紅色卡鉗，以及造型頗為誇張的前保桿中的蜂巢狀進氣口。

撇開跑車化設計不談，Octavia本身的造型其實相當獨特，車頭的大型水箱罩有著Skoda傳統的神韻，但頭燈組的造型設計則相當氣派而先進，即使不是RS版本的車款，造型上也早就跳脫過去相同車體不同廠徽的做法，也讓此一VW集團下的東歐品牌有著更為獨立的性格。

DSG為此車的標準配備，排擋桿並未裝上手動升降檔位的功能，升降檔非得透過換檔撥片。

跑房車內裝

Octavia Combi RS的內裝陳設，比照VW集團內所有性能化車款辦理，上車前映入眼簾的是皮革與絨布混搭而成的跑車化座椅，局部採用白色的設計讓車內的座椅顯得十分醒目，在縫線的部份也用上了白色；事實上除了醒目的配色之外，椅背的部份亦繡上RS字樣。

在耀眼的座椅造型之下，跑車化的前座椅亦有著極為高明的人體工學表現，支撐性與包覆性同屬一流；嚴格來說，閉上眼睛根本無法分辨它是S-Line的跑車座椅抑或是GTI的選配皮革跑車椅。

Octavia Combi RS在配備方面極為豐富，多功能方向盤、換檔撥片等裝置均為標準配備，雖說方向盤並未採用平底式設計，但加粗的環徑與刻意追加的凸塊卻讓它擁有濃厚的跑味，換檔撥片的安裝位置與多數VW集團車款相同，雖然造型並不誇張，但使用上極為便利。

車上的Bolero音響支援DVD/MP3等功能，並且預留了SD卡插槽，調整空調時螢幕亦會顯示相關訊息

車內的空調與影音系統均可說是頂級配備，車上的Bolero音響雖是Skoda的自家產品，但支援DVD、MP3與外部音源輸入的設計卻讓它顯得誠意十足，車上的雙區恆溫空調系統亦是標準配備，在調整溫度與風量時，相關的資訊還會顯示在音響的液晶面板之上，高級車架勢十足。

特別值得一提的是這部車的轉速錶，採用500轉設置一刻度的安排，讓人有種轉速極高的錯覺，若不細看甚至會覺得是汽油引擎車款的轉速，位在轉速錶與時速表間的區域，則同樣裝上大型液晶螢幕，用以顯示各項資訊，此一設計亦是集團內的共通安排。

左右獨立雙區恆溫空調乃是此車的標準配備，看得出Skoda貫徹了以豐富配備提高C/P值的用

高性能柴油引擎

Octavia Combi RS既然掛上了RS兩字，性能方面自然不能含糊，國外推出RS共有2.0 TSI汽油與2.0 TDI柴油引擎兩種版本，本次我們試駕的車輛則是搭載2.0 TDI引擎，此一引擎經過刻意調校，最大馬力從140hp提昇至170hp，扭力輸出則為35.7kgm，相當強勁的扭力輸出讓這部車擁有相當輕快的加速，0～100km/h的加速成績為8.4秒，極速則有223km/h的水準。

飽滿的扭力輸出在柴油引擎上並不稀奇，刻意調校的170hp馬力則是讓我們特別好奇的部份，我們特意在中高速路段全力加速，全油門下的扭力輸出確實飽滿，但轉速攀升的速度卻不若汽油引擎來得快速，高速域的加速也不若中低速域來得動人。

Octavia Combi RS所使用的變速箱乃是集團內廣泛運用的六速DSG雙離合器變速箱，DSG變速箱的調校可說是時下同類形變速箱中調校最為性能化的一具，配合Octavia Combi RS的運動化特質可說恰到好處，但是在與柴油引擎搭配的情況下，少了點連退數檔拉拔轉速的快感。

500轉一刻度的轉速錶安排讓儀錶看來不那麼柴油，但其實錶底也不過6000rpm而已。

Octavia Combi RS的懸吊設定與一般的Octavia相比不僅阻尼增強，車身高度也額外降低12mm，一般行駛時車上的懸吊設定並不會讓人感到不足，但在激烈操駕時，懸吊的支撐性則稍顯不足，尤其是車頭的TDI柴油引擎較重，帶來較大的車頭慣量，入彎時若是車速太快，頗容易出現推頭的現象。

從售價方面的來看，Octavia Combi RS可說是十分超值的娛樂型車款，這部車擁有讓人聯想到Avant的車體，頗為強勁的動力輸出組合，再加上運動化的內外陳設，讓它有著縮小RS4或是Golf GTI Variant般、且比GTI稍微便宜些的高性能旅行車設定，讓人充分感受到Skoda的誠意，若是未來能夠引進搭載2.0 TSI引擎的版本，相信開起來會更為歡樂！

除了座椅之外，方向盤下方也鑲上了RS銘牌。

試駕感言：極高的C/P值

買部Golf Variant或是A4 Avant再加上全車空力套件、跑車內裝與懸吊得花上多少錢？隨意盤算即可得出一個遠遠超過Octavia Combi RS售價的結果，而且事後改裝的品質要與原廠配置相比，肯定很難相提並論，完全原裝與全車改裝相比，優劣可說高下立判。

支撐性與包覆性極佳的跑車化座椅讓我們相當欣賞，黑白配色更是十分搶眼

此車搭載的2.0 TDI引擎經過刻意調校，最大馬力輸出達170hp

偌大的行李廂空間相當實用，方正開闊的空間相當容易運用

水箱罩鑲上RS字樣提高了此車的性能氣氛，也提示前車別輕易擋路。

車上的17吋輪圈有著不俗的造型，煞車卡鉗比照多數性能車款採用紅色塗裝

LED日間行車燈乃是此車的標準配備，蜂巢狀的進氣網讓人有種似曾相識的感受。

Octavia Combi RS懸吊阻尼增強、車身高度也降低12mm，一般行駛時並不會讓人感到不適，但激烈操駕時，懸吊的支撐性則稍顯不足，尤其是車頭的TDI柴油引擎較重，帶來較大的車頭慣量，入彎時若是車速太快，有推頭的現象。

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