報紙紛以頭條新聞刊載這個歷年最嚴重的單一車輛交通意外。

Volvo對於主動安全十分重視，圖中可見機器將車輛推翻出路面。

A、B、C、D柱同時承受側面力道，成功的將能量均勻分散，因此車頂尚屬完整。

第一次受撞的側窗已經破碎，膠合玻璃失效。

後座乘客已經缺乏正向氣囊保護，如果再沒繫安全帶，頭部往前撞擊而受傷的機會大增。

如果力量是由內往外呢？車門會不會被撞開？車禍發生時，您的肉體就是那根用來測試彈射的柱子。

這樣的撞擊測試也不過是時速60km/h，但想想您的飆車速度是多少？

七月二十七日、一輛滿載七年級的七人座Premacy，在南投發生意外，車上七人全部喪命，它成為歷年死亡人數最多的單一轎車事故，警方、媒體都以飆車與酒駕看待，但筆者的分析則是…蓄意殺人…最為可能。

交通隊與拖吊業看過的車禍也許不計其數，但是仔細分析其中原委的有幾人呢？如果扯上刑案，才有可能被檢察官細究內容，否則，一般人車禍都是活該，誰叫自個兒要開的那麼快！這就是公理正義嗎？絕對不是！如果當初狗仔隊沒有狂追英國黛安納王妃，那她也許不會撞上柱子死於非命，狗仔是否犯法？要負刑責嗎？

致命殺機

起因路上的挑釁

也許您也曾經在路上遇過瘋子與他車較勁，曾遇到他繞到你的前方然後緊急煞車，或是車速與你難分高下，直接撇你撞分隔島呢？這已經不是單純的飆車，裡頭的殺機已經相當明確，如果被害人真的喪命，那就是“蓄意殺人“，而不該以飆車事件置之不理。我不清楚這七條人命是否真的是冤魂，但是看了好幾個新聞台與報紙新聞，那輛與他同行的白色轎車，迫使這輛載著七人的黑色Premacy撞上分隔島最有可能！

由於警方調閱路口監視證實兩輛車競速，因此視為飆車行為，又因為肇事車輛做過懸吊改裝，而被歸類為飆車族，也因為車內眾人都喝了酒，因此整個事件就被模糊焦點了。為何會撞上分隔島釀成嚴重交通事故？媒體沒有人去分析原因，人是怎麼死的？警方與媒體紛紛揣測，真相是什麼呢？筆者為死者抱屈。那輛白色互競的車輛根本就不是友車，否則不會見死不救，就算如其他媒體所說，這七人喝酒狂歡，但是基本人權也不能因酒駕違法而被完全剝奪。

國產改裝部品缺乏認證

安全性被忽略

一流的改裝車絕對會比原廠車安全，因為性能改裝部品的研發就是要超越原廠表現，但是國產品良莠不齊，好壞也很難斷定！其次車體製造是否有安全上的瑕疵呢？這些諸多問題如果都糾結在一起，那麼責任歸屬將會變得更為複雜。本篇暫時先不做責任的探討問題，我們先看這類型的車禍發生何以會導致如此嚴重的後果，分析過後，有哪些環節出了問題，都會浮出檯面。

我們先從“人“的部分談起，嚴重的意外與車禍發生時和發生後，身體與心理的反應與一般狀況截然不同。我曾經在一個路口等紅綠燈，前方出現闖紅燈與搶黃燈的狀況，那個年代還沒有規定要戴安全帽，騎著追風街車搶黃燈，與垂直的發財車發生側撞，就在追風逼近發財車車腹的前兩公尺左右，騎士軟掉了，頸部因而彎曲，撞擊造成頸椎折斷，當場死亡！他的問題跟那些跳傘傘沒開的人一樣，通常在接近地面前就會因為害怕而導致心臟衰竭！也極有可能是休克，但是主因都是害怕的心理影響身理所致。

騎車交通意外

注意頭部安全

以前愛在馬路上飆機車，身上的疤痕相當多。甚至在比賽時，每次車禍發生，過程之中眼睛都是開著，無論是飛起來或是被拖行，腦袋還是思考著如何保命與脫困，因此十根手指頭都斷過，而臉部與頭部都沒有傷痕。保護頭部是意外發生時，筆者保命的第一動作。之後遇過三起嚴重撞車，一起翻落山谷車禍，也都是這樣的情況。

如果整個意外的時間很長，人通常會在過程中就昏厥了，筆者翻落山谷的時間就很長，翻滾圈數近二十圈，之中手、頸椎、腰椎斷掉後，人就整個軟掉，完全無法施力。人體的機制要我們達到完全的肌肉放鬆(大腦腺體分泌所致)，以減少損害的程度，這是一個很微妙的生理反應，如果你還是試著對抗，那麼結果就是骨頭斷的更多而已。當災害停止後，腎上腺素過度的分泌後，尤其是車禍過後，甚至會讓人幾乎暈過去，血壓會明顯的不足。

連續翻車狀況

車內如同脫水機

因此，我們以此一車禍為例，當第一次撞擊發生時，車內乘客開始惶恐，嚴重撞擊導致的車輛拋起翻滾，讓車內的人開始潰堤與瀕臨休克，人體呈現癱軟的狀態，這時候有繫安全帶也沒有太大的作用，因為連續側翻會使得有繫安全帶前座駕駛與副手由安全帶下滑出來，最後也被拋出車外。翻車的第一圈，除非騰空，否則一但有所觸碰，就會造成車體變形，緊接著引發車窗與玻璃破碎。

這時候車子變成脫水機的滾筒，只要有洞，水就是會鑽出來，人像水一樣只有等著被拋出！如果稍微卡住、身體部分在外，而離心力減小甚至接近停止，下一圈到達時，勢必被自己的車給壓死。那種力量大到非常可怕，再強壯的人也無法對抗，不信你可以做個實驗，在沒有告知副駕駛，使其沒有預期心理的情況下，假設他沒有繫安全帶，以五公里的時速突然緊急煞車，你可以很明顯的看到副駕駛直接以腦袋撞擊前擋，反應再快也來不及伸手保護或是支撐儀錶檯，更何況車禍的速度根本不會如此的慢。

車輛滿載

煞車性能一定衰退

七個人以平均60公斤計算，也有420公斤，再加上Premacy的車重含油水等，總重量直逼兩噸，緊急狀況下的煞車力道絕對不足以應付，就算煞車足以應付，恐怕也缺少更為強悍的輪胎抓地力來呈現，而結果終究是停不下來。

第一次的撞擊是右輪撞擊分隔島，麥花臣懸吊整個被摧毀，在翻滾的過程中會被甩出來，透過上面的輪胎影響，它最後停下來的位置是無法掌握的，不過屍體，絕對是符合力學中的拋物線，之中如果還有撞擊與反彈，則還有反射線。因此所有散落的零件與屍體等，就可以評估出失事的路線，再與煞車痕結合，整個路徑就可以被推敲出來，案發當時情景，便可一步一步的還原。

車輛研發時，最後都要經過撞擊測試這一關，不過，FF、FR、MR、RR等不同的車輛驅動方式，在遇到撞擊時，呈現的結果都不盡相同，更遑論撞與被撞兩車的動態狀況下，呈現的結果會是如何，下一期，我們再來探討車禍與車體設計的相關問題。