文‧Eric 圖‧顧宗濤
車輛‧台灣賓士
距離去年中受邀前往托斯卡尼試駕全新E-Coupe系列車款，睽違1年多本月終於在「國內」試駕到令人記憶猶新、兼具綠能環保與拉風美形的E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe！相較於先前總代理引進的E350 Coupe，E250搭載的是新一代革命性CGI引擎，結合賓士近期力推的Hybrid暖身節能概念～BlueEFFICIENCY，輕量化、低油耗與低排汙，造就了新世代的節能新貴。

■貌似W212更年輕化
■豪華安全配備一身
■性能進化環保重視
■Coupe駕駛樂趣延續
■國內車價：303萬元

CGI缸內直噴有兩種
DEH高含硫量汽油對應

記得去年五月在義大利試駕E-Class Coupe全車系時，其中包含E200 CGI（Start/Stop）、E250 CGI、E350 CGI、E250 CDI、E350 CDI（以上BlueEFFICIENCY系列車款）與E500，其中最讓筆者印象深刻的除了有動力源源不絕湧現的E500（5.5升V8自然進氣388hp/54.0kgm），緊接著讓人「驚豔」的就是本月引進國內販售的E250 CGI BlueEfficiency。

最主要原因在於E250 CGI（1.8直四Turbo）它的低速反應一點也不像部渦輪車，首先油門反應相當直接（不像筆者座車W202 2.4 V6的緊澀感），高速公路或市區塞車停停走走，引擎表現都相當平順、線性。遠離車陣駛入鄉間，熟悉換檔撥片操作後你會發現，E250 CGI的原廠動力輸出其實已經很夠用了。

相較於前代2.5 V6或1.8升直四機械增壓等引擎出力表現，E250 CGI儘管所搭載「M271型」鋁合金鑄造引擎的排氣量仍維持1.8升，變速箱也僅配置Touch-shift電子五速手自排系統，但卻拜外掛渦輪增壓打Hi-boost與更精準的缸內直噴技術所賜，使得引擎反應更為靈敏，不僅出力燃油經濟效益提昇12%（油耗7.2L/100km），最大馬力204hp與扭力31.6kgm輸出亦獲得全面提昇，原廠公佈0~100km/h加速僅需7.4秒，極速可達247km/h。

E250 CGI所搭載1.8升直四Turbo引擎拜缸內直噴精準供油、高增壓設定與曲軸運轉平衡器等設計，一舉實現小排氣量引擎可擁有媲美2.5升V6引擎的動力性能與高精緻度運轉表現

特別值得說明的是，E250所使用的CGI缸內直噴供油科技，它是利用電磁線圈式的140bar高壓噴油嘴直接注入9.3：1低縮比引擎燃燒室內，利用四行程引擎的「進氣」行程噴射來與空氣充分混合進行均勻燃燒（DEH，空燃比14.7：1，對應含硫量50ppm以下汽油），達到最佳燃燒效果。待國內將來可提供10ppm以下低含硫量油品時，總代理便可引進改用在12.2：1高壓縮比引擎「壓縮」行程中，使用200bar壓電式噴油嘴多次噴油的DES式分層進氣燃燒（高轉稀薄燃燒，空燃比僅50：1），獲得更佳的燃油經濟與性能表現。

外觀內裝考究耐看

Eric去年受邀前往義大利托斯卡尼試駕全新E-Class Coupe（C207系）車款時，就特別對E250 CGI車型擁有深刻印象

運動風的駕駛樂趣

BlueEFFICIENCY利用創新技術降低車輛外部、內部阻力與不必要的動力耗損，進而達到節能。

再次見到E250 CGI Coupe實車，猛一看神似W212的四菱形車頭燈、車尾LED與車身線條，仔細端倪可發現線條不似四門Sedan那般圓滑，尤其經典的是它完美承襲自1955年S 220 "Ponton" Coupe如同羽翼般的後輪拱曲線，顯得自然又協調。車頭水箱護罩也改用中央大型三芒星廠徽與百葉橫柵設計，整體而言它的外觀已將Sedan車型的豪華穩重改走性能化年輕動感路線。

尤其本車還配備有總價值20萬元的AMG Sports Package：包含像是前/後擾流/側裙、18吋六幅式雙肋輕合金鋁圈搭配Dunlop SP Sport Maxx GT跑胎（前235/40R18、後255/35R18）、高效能打孔通風碟、卡鉗附Mercedes-Benz字樣、跑車化懸吊系統與速度感應式方向盤，但較讓人遺憾的是並未選配需再加價7萬元的Dynamic Handling Package，少了讓駕駛可從車內改變懸吊阻尼反應，並連動改變變速箱換檔反應、電子節氣門靈敏度與縮小轉向齒比的速度感應式方向機等多功能性與駕駛樂趣。

Coupe車型很重要的後座乘客方便性方面，原廠在前座椅背側邊設計了Easy-Entry電動控制鍵，僅需輕拉前座椅背就會自動前傾前移，乘客進出後再將椅背向後推回便會自動回到原先位置

內裝同樣擁有近似W212的配備佈局，像是三大二小五圓式中央資訊顯示儀錶板、雙區恆溫空調、藍芽免持、整合Audio 20影音系統的5.8吋彩色液晶螢幕與環場喇叭等配備一應俱全。而淺色真皮座椅搭配鋁質飾版、AMG三幅式方向盤、換檔撥片、AMG字樣腳踏墊、多重支撐充氣調整雙前座（後座2+2）與不鏽鋼踏板組，整體完美呈現出一部Coupe所應有的年輕化與動感跑格。

底盤方面本車仍採用賓士近代慣用的前：麥花臣+三連桿、後：多連桿式懸吊結構，同時標配有Agility Control機械式主動阻尼調整避震器，它會主動偵測車主駕駛路況需求進行敏捷的阻尼減軟或增硬，實現兼顧長途直線行駛舒適與山路彎道操控性能的理想訴求。

由於取消了B柱設計，安全帶總成位置被迫向下與向後擺放，為了要讓駕駛能夠輕鬆拉取安全帶，原廠在中控檯上也設計了可讓安全帶前送的按鈕

試車當天不論是遊走於台北市區或奔馳在市郊快速道路，E250 CGI的動力表現讓人滿意，1.8渦輪設定動力約從2000rpm開始湧現，持續直到5000~6000rpm依舊線性且夠力，若真要計較它與E350的動力差異，也應該只有在全油門瞬間的爆發狠勁，以及當車輛達到尾速狀態時的大排氣量動力延伸性。操控方面，速度感應式方向盤給駕駛者相當的操控信心與舒適性，進入彎道後拜Agility Control敏捷操控懸吊與車頭1.8升輕量化引擎所賜，車身軸距尺碼與車重數字均不算小的E250 CGI，卻有著相當輕盈的轉向反應，尤其足下的18吋AMG胎圈組更是讓車輛底盤操控明顯精進，
再次證明一部好車加上適度的改裝與升級，就會換來這樣地駕駛樂趣…

E-class Coupe的車頭與車尾均有濃濃W212系的味道，但Coupe總體設計還是顯得更為年輕、動感

這部E250 CGI所選配加裝AMG Sports Package中的換檔撥片、三幅方向盤（下部切平）與不鏽鋼踏板組，讓本車跑格油然而生

AMG跑車化套件選配中的多重支撐充氣調整雙前座，可讓駕駛者依個人身型調整出最適當的包覆需求

AMG Sports Package套件中底盤部品包含有18吋胎圈組與Mercedes字樣前卡鉗/打洞碟盤，同時Agility Control懸吊阻尼也經過加強。

駕駛這部加裝有AMG跑車化套件的E250 CGI Coupe，可明顯感受到整體跑格明顯運動化許多

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