 | ▓ 全球汽車集團現在恐怕很難、也不敢回頭去思考一件事，那就是今日如果沒有大陸，汽車集團的全球銷量如何保持？以及汽車集團如何再具成長力？一旦失去成長力又將如何？
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| | 大陸，已是汽車集團全球乘用車（包含各型轎車）銷量成長的最重要來源。據資料顯示，今年上半年大陸乘用車銷量達251萬1,600輛，較去年同期成長36.53％，不僅是全球Top 7乘用車銷量市場中成長率最高，也是唯一出現雙位數字成長率者。
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| | 據了解，今年上半年全球最大乘用車銷量國家是美國的397萬9,238輛，較2005年上半年成長2.4％；第二大銷量國是大陸的251萬1,600輛，成長36.53％；第三是日本的249萬8,409輛，衰退1.7％。
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| 第四到第七大乘用車銷量國依序是德國：173萬5,894輛（成長1.4％）；義大利：132萬4,369輛（成長7.9％）；英國：124萬1,925輛（衰退4.2％）；法國：110萬9,229輛（衰退1.6％）。
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| | 由於乘用車市場銷量代表一個國家是否已經濟起飛，人民收入是否達至一定標準，也是汽車廠擴展市占率最主要的銷量憑藉，以上七個國家乘用車年銷量均達200萬輛以上，足已代表是全球最重要的汽車市場。
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| | 其中，大陸雖已是全球乘用車銷量No.2國家，但由於汽車工業的發展較晚，並以中外合資廠起步，因此至今大陸尚未成功培育出所謂的全球知名汽車集團，所有自主品牌廠（汽車集團）銷量規模尚未擠入全球前十大。
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| 其餘六大汽車市場，以本國為基本地盤擴展銷量，成功蘊育出國家汽車廠，並順應2000年起的全球化潮流發展。這些國家培育的大汽車廠，大部分已形成不止一個品牌的汽車集團，也多名列全球Top 10汽車集團中。
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| | 像美國、日本、德國、法國等，均已有全球Top 10知名汽車集團。如美國有GM、Ford、Chrysler，日本有Toyota、Nissan、Honda，德國有Volkswagen、M.Benz、BMW，法國有Renault、PSA等。
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| | 不過，由今年上半年全球前七大汽車銷量得知，目前全球第一大美國、第二大日本，第四大德國，皆有乘用車銷量成長不易的隱憂，也唯有大陸乘用車銷量成長率，還有雙位數字。
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| | 因此，美國、日本、德國等全球知名汽車集團，深知不能再依賴本國，或以海外最大美國或者第二大歐盟為滿足，大陸因此已成為全球汽車集團擴張版圖的最重要市場。
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| | 在傲視全球的乘用車市場獲得成長力
近5年大陸的乘用車市場的銷量成長量及成長率，是足以傲視全球的。據了解，大陸自2001年底加入WTO後，大陸乘用車市場銷量已從2001年的78萬1千輛，快速成長到今年可能的5百萬輛以上，5年內銷量成長400萬輛以上，銷量成長率更達5.4倍。2002年到2005年每年銷量年成長率分別是44％、67％、35％及26％，今年預期有50％以上的成長率，超過日本，躍居全球第二大乘用車國家。
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| | 不僅於此，未來3年大陸乘用車市場銷量，只要維持平均年成長率20％的水準，將可望超越美國，成為全球第一大乘用車銷量市場。
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| | 而全球大汽車集團，也紛紛看好大陸乘用車市場，陸續以合資方式在大陸生產新車，或以進口代理方式在大陸銷售。
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| 據了解，今年上半年汽車集團在大陸乘用車市場，均獲得高於其它主要市場的銷量成長率。 像美國汽車集團GM及Ford，在美國、歐盟的乘用車（在美國稱輕卡）銷量均呈衰退，唯有大陸有高成長率；日本汽車集團Toyota及Honda，在大陸的成長率也遠遠超越日本、美國、歐盟的成長率；德國汽車集團Volkswagen及BMW，在歐盟、美國的銷量成長率，也不及大陸的表現亮麗。
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| | 統計資料顯示，今年上半年全球第一大汽車集團美國GM，在美國的乘用車市場銷量達203萬7,136輛，出現12.3％的同期衰退率；在歐盟（EU），乘用車銷量為89萬2,723輛，也出現了2.4％的同期衰退率；同期間GM在大陸，乘用車銷量為45萬3,832輛，成長達47％。
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| | 全球第二大汽車集團日本Toyota，在美國銷量為122萬3,542輛，同期成長率為9.8％；在歐盟，銷量為47萬7,530輛，成長率為7.5％；在大陸，銷量約為12萬5千輛，成長率最高為61％。
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| | 第三大汽車集團美國Ford，在美國賣出151萬8624輛，同期衰退率為4.2％；在歐盟，銷量為88萬9,037輛，同期衰退率為1.8％；在大陸，銷量為7萬4,395輛，由於Ford剛進入大陸，銷量同期成長率更高達101.8％。
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| | 其它汽車集團如德國Volkswagen，在美國銷量為15萬6,500輛，同期成長率為16.4％；在歐盟，銷量為162萬1,438輛，成長率為7％；在大陸，銷量為34萬5,375輛，成長率也高於美、歐為30.2％。
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| | 除了大陸乘用車銷量成長率高於其它重要市場外，資料也顯示，美國、日本汽車集團在大陸的銷量，愈來愈有機會超越歐盟，如日本Honda今年上半年在大陸的乘用車銷量已首度高於歐盟。
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| | 據指出，日本Honda汽車集團，今年上半年在美國乘用車（輕卡）銷量為74萬1,227輛，同期成長率為7％；在歐盟，乘用車銷量為14萬3,169輛，成長率為3.6％；在大陸，銷量為14萬3,519輛，成長率為21.9％。
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| | 另外，如德國BMW汽車集團，在大陸的成績單也相當亮眼。據統計，今年上半年BMW在美國乘用車市場銷量為15萬7,246輛，同期成長率為8.6％；在歐盟，銷量為41萬9,009輛，成長率為2.6％；在大陸，銷量為1萬6,833輛，成長率也高於美、歐，為78.4％。
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| | 汽車設計及研發人才的新出口
大陸除了給美、日、德汽車集團旗下各品牌乘用車較大的銷量成長空間，明顯紓解汽車集團在本地市場或美國、日本、歐盟等主要市場成長不易的困境。同時，也因自主品牌汽車廠的崛起，對於國際人才，尤其熟捻美國汽車市場銷售或者汽車設計及研發單位高階人士的急切需求赫然出現。
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| | 大陸增加全球汽車業人才的總需求量，讓原本服務於全球汽車集團或在大陸合資廠工作的大陸人，原本對於該汽車集團的發展前景不樂觀但對大陸汽車廠有興趣者，或者，原本可能已過剩或者屆臨退休的一些國際專業人士，有機會選擇大陸汽車廠，開創汽車業的第二春。
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| | 據了解，上汽汽車製造（SAIC Motor）自2006年2月設立後，準備積極跟進大陸奇瑞Chery、吉利Geely、華晨Brilliance汽車廠等研發生產屬於自我品牌的乘用車，因而，今年起已積極找尋適合的國際人才。
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| | 例如上汽汽車新任總經理王曉波，之前曾在上汽大眾（SAIC-VW）合資廠負責汽車品質控制的主管工作達14年。原是美國GM在大陸的工程主席及設計經理王駿，曾在美國GM及美國汽車零件廠Dephi公司任職，也將新任為上汽汽車的副總裁，主要負責科技管理、產品研發，更重要的工作是建立上汽汽車自主品牌的R＆D。
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| | 另外，Business Week近期也報導，上汽汽車已於2006年6月18日對外宣告，之前曾是美國GM大陸負責人的Phil Murtaugh，將任職為上汽汽車國際運作的執行副總裁。
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| | 而在上汽汽車積極找尋適合的國際人才之前，大陸其它的自主品牌汽車廠如奇瑞Chery汽車，也已任用原德美Daimler-Chrysler執行主管林璋（Zhang Lin）為奇瑞汽車國際部總經理，負責奇瑞汽車的海外合作及銷售事項，例如奇瑞汽車出口美國，奇瑞汽車到馬來西亞銷售或者與當地汽車廠進行生產合作等事宜。
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| Business Week也指出，華晨汽車任用了原是德美Daimler-Cheysler研發執行主管Frank Zhao來負責新產品的R＆D；吉利汽車也在兩年前找到原是南韓Daewoo汽車執行主管Shim Bong Sup，目前主要負責吉利汽車的R＆D。
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| | 有了大陸，對於全球汽車集團而言，無論在乘用車銷量成長力或者國際人才的出處等，好處不少；沒有大陸，汽車集團當前又無法在乘用車市場銷量還徘徊在百萬輛、等待起飛的印度、巴西、蘇俄等地找到如大陸般強大又持續的擴張力量，結果會如何，還真的難以預料。
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