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| 圖：李奇 |
| 當和朋友說，剛從法國Paul Ricard賽道「試駕」F1賽車回來時，十個有九個說我「唬爛」，更別說會相信被F1世界冠軍—Fernando Alonso載著狂飆賽道了！等拿出照片、興奮地講解活動過程有多刺激過癮後，他們終於不甘願地相信—我真的開到F1了！ |
 | ▓ 這次試駕活動，係Renault F1車隊(RF1)與車隊最大贊助廠商Mild Seven主辦，地點選在法國東南部城市—馬賽(Marseille)近郊的Paul Ricard HTTT賽道舉行。 |
 | 活動中除可在國際級賽道狂操Renault Megane RS225外，最讓我們興奮的是可試駕Formula Renault 2.0(雷諾方程式賽車)，及世界最高階方程式賽車—F1(Formula One)！不僅如此，RF1還邀請Alonso、Fisichella與Heiki三位RF1現役車手到場，親載媒體體驗世界頂尖車手的駕駛技術。 |
 | 測試場地—Paul Ricard賽道也大有來頭，它曾是’70～’90年代F1大賽指定賽道之一，現在主要租借予F1車隊進行測試工作，同時也辦些小型方程式車賽。賽道周邊設有六星級莊園式飯店、九洞高爾夫球場與小型私人機場，許多熱愛賽車的歐洲富豪會搭乘私人飛機來這渡假，順便到賽道上飆車刺激一下。 |
 | 我們就住在賽道旁的飯店，抵達當天由於RF1沒安排行程，趁機溜到泳池畔享受南法午後和煦的陽光，並沈浸在賽道傳來的美妙賽車聲浪裡。服務生還主動端來蜜一般的馬賽甜瓜，與冰涼爽口的法國白酒…在這幾個小時中，我們和富豪過一樣的生活，差點忘了來這的目的為何。 |
 | 制式賽車服上身 人人都是賽車手 這趟行程精緻豪華，但也十分緊湊，隔日一大早便進入賽道，展開Formula Renault 2.0與F1兩種方程式賽車的試駕。 |
| 開方程式賽車的服裝不能像駕駛房車那麼隨便，為了安全起見，RF1規定我們得穿上全套制式賽車服。走進PIT後面的房間，裡頭擺滿了各種尺寸的賽車服、賽車鞋、手套、頭套與安全帽，由工作人員按個人身高體型來分發服裝。等大夥兒著裝完畢，眼前出現的是數十位RF1車手齊聚一室的奇觀。 | |
 | 南法的氣溫不低於台灣，在超過30度的環境下穿著全套賽車服，其實相當難受，不過第一次穿賽車服的我，還是開心的很。只可惜賽車服的尺寸給大了點，扮帥不成、反倒顯得臃腫。 |
| 由儉入奢漸進體驗 初階方程式先暖身 凡是都得循序漸進，開賽車也不例外；RF1首先安排試駕的是方程式賽車中的初階級車款—Formula Renault 2.0。 | |
 | 與F1賽車比較，Formula Renault 2.0不論車身或輪胎尺寸都小，但整體造型線條氣勢十足，絲毫不覺得它「兩光」。塞入狹窄的車艙內，工作人員狠狠地將四點式安全帶束緊；天啊！好難過！真難以忍受這種狹促壓迫感，在車內東扭西扭，一下子拉褲子、一會兒扯衣服，讓人真想跳出車外，心裡直想，車手怎可能在裡頭一待數小時？不過說也奇怪，當引擎一發動，我的「閉室恐懼症」竟瞬間消失，一心只想向前衝！ |
| Formula Renault 2.0排檔桿位於右大腿側，向推退檔、後拉升檔，起步與降檔時，還需踩放離合器。由於平時就開手排車，原本對踩「枯拉幾」起步自信滿滿，但卻沒想到，Formula Renault 2.0的油門與離合器控制比想像中難多了；光是將轉速固定在約4000轉，右小腿就瀕臨抽筋狀態，此外，還得極緩慢、柔順地放開相當重腳的離合器踏板。說來慚愧，因為還不習慣其介面設計，竟連續熄火兩次，好不容易讓我抓到訣竅，一個大腳油門從PIT區衝出。 | |
 | 不愧是方程式賽車，Formula Renault 2.0雖只有185匹馬力，但因車身採用大量碳纖維與玻璃纖維打造，重量輕盈，馬力重量比數據傑出，加速衝力已具備高性能跑車的水準，且四氣缸引擎轉速攀升迅速，聲浪還帶點F1的感覺，開起來過癮極了！ |
| 更令人驚訝的是，它的過彎極限之大，能以超乎想像的高速切殺彎道，且車身依然平穩安定，後輪不叫不滑。你不能以開房車的思維來操駕方程式賽車，因為將房車開到緊繃的狀態，恐怕還不及方程式賽車彎道限界的一半，即使搬出Ferrari或Porsche等超級跑車都難與之匹敵。 | |
 | 為了一雪方才起步熄火的恥辱開始狂追前車，工作人員藍旗一出，便見一台超一台。Formula Renault 2.0的操控轉向反應直接穩定，極易控制，加上煞車力道強勁，不能超車的地方，也讓我敢大膽緊黏前車尾巴，伺機切出追越。 |
| 在直線加速道高速狂奔時，襲面風壓也逐漸增強，等到時速逼近200公里時，只要稍稍抬頭，整個頭部都會被強勁氣流給拉起，逼得我趕緊收下巴、壓脖子抵抗。此時，車身也出現左右飄移的狀況，緊追的前車的情況亦然，或許是這批賽車主要用途為「娛樂」，因此沒太講究車身空力效果吧！ | |
 | 畢生難得試駕機會 狂飆世界頂級賽車 結束初階方程式的駕駛體驗，於要與F1賽車交手了！不過，雖說已有試駕Formula Renault的經驗，但面對眼前這部世界最高階方程式賽車時，心情仍顯得忐忑緊張。 |
| RF1宣稱此部F1賽車為2000年賽季所使用的車型，但卻採用擁有650匹最大馬力的3.5升V8引擎，與可藉由方向盤後方的換檔撥片來控制檔位的六速半自動手排變速系統。奇怪的是，2000年賽季乃使用3.0升V10引擎，那來的3.5升V8引擎呀？我們討論後，認為唯一的可能是這部F1賽車，以F1車架底盤套上某方程式賽車引擎的「拼裝車」，在歐洲當地作駕訓之用。沒關係，管它是不是拼裝，只要是F1就好！ | |
 | 和Formula Renault一樣，這部退役F1賽車在起步時需自行控制離合器，起跑後，升降檔即可忘記離合器的存在。而為讓車輛好上手，RF1還刻意將最高轉速限制在11,000轉，若依照原本擁有約17,000轉的實力來看，推估馬力值已降至500匹左右，但已經夠強了！ |
| F1車身大，車艙也比Formula Renault寬敞些，加上漸漸習慣方程式賽車的駕駛姿勢，再度塞進車艙，不再感到擁擠難耐。看著技師在身旁利用筆記型電腦與車輛進行資料傳輸，其他人則忙著幫調整安全帶、坐姿與安裝方向盤，此刻的氛圍，會讓你覺得自己真的是F1車手。 | |
 | 一切就緒，工作人員蹲在賽車後方以外接式啟動馬達發動引擎，「轟」的一聲，差點讓我流下感動的眼淚；隨前方指導員指示，先踩離合器，再用右手撥動排檔撥片進入二檔，起步出發。 |
 | 場內F1賽車僅有兩台，為節省時間RF1只給一人兩圈的機會。說難聽的，只是讓我們純爽、過過癮罷了，不過在有限的圈數內，來自台灣的媒體私下約定要操到極限！ |
 | 尖銳高亢的引擎聲浪，是F1賽車最迷人的部分之一，但定得處於超高轉速，聲浪才出得來。原廠要把轉速限定在11,000轉，我就拖到11,000轉，聲浪沒正統F1來得悅耳，可也有八成相似！ |
| 雖說動力受限，但全油門時所爆發的瘋狂衝勁，仍比所有開過的超級跑車快上數倍，它在Paul Ricard的Hairpin Track C小型髮夾賽道，短短不到800公尺的小直線道上，即可瞬間飆到時速220公里，加雙翅膀恐怕就飛了。 | |
 | 重要的是，F1其實不難駕馭，方向盤不重手、路感直接，轉向中庸且不神經質，車身穩定度更勝Formula Renault 2.0，過彎順暢紮實，高速奔馳則全無飄移感；只是車頭兩顆碩大的前輪，讓人感到壓迫，還擋住不少入彎時的視線範圍。 |
 | 兩圈試駕晃眼即過，滑回PIT區，算算時間還不到5分鐘，實在捨不得離開才坐熱的F1賽車，心裡突然浮出再衝進跑道的念頭。我只能安慰自己，開過就好，必竟全台灣不出十人開過F1，而自己就是那「十分之一」。 |
 | 但話說回來，F1賽車等級高、車價貴，離我們的距離很遠，而在開過初級與最高級兩款方程式賽車後，反倒覺得Formula Renault 2.0的加速性與底盤操控性開起來壓力小，且更親切有趣，較符合我們這些方程式賽車新手。 |
 | F1世界冠軍變我司機 Alonso展現華麗駕技 活動進入第二天，RF1安排Alonso、Fisichella與Heiki等現役車手，駕駛Renault Megane RS與雙座型Formula Renault 2.0載媒體跑賽道，為活動掀起最後高潮。他們當下成了遊園車司機，儘管態度冷漠，但在最大贊助廠商的「要求」下，仍得用力擠出笑容，並開著對他們而言算玩具的車輛不斷地繞場。 |
 | “關公面前耍大刀”無非自取其辱；我敢說，在Alonso等車手面前，沒幾個人敢說自己的開車技術很屌。我很幸運，Renault Megane RS與雙座型Formula Renault 2.0兩部車的司機都是Alonso，可得向他好好討教、學習。 |
 | 他先開Megane RS帶我暖暖身。一路上看他順暢地做跟趾，並頻頻把車逼到極限，在他的掌控中，擁有225匹馬力、號稱性能鋼砲的Megane RS，簡直像部1.3升小車，不過他對這車也熟，因為Megane RS正是他的日常座駕。我在車上問Alonso：「飆這車對你來說太容易了吧？」他沒謙虛，笑著說：「沒錯！」。 |
 | 結束玩具車試乘，接著換雙座Formula Renault 2.0。這車在阿隆索眼中，等於我們平常玩的Go-kart，坐在後方等待時，開心得像要玩大怒神的小鬼一般，他的表情卻寫著「好無聊」。 |
 | 終於起跑。車子還沒出PIT區，就見他利用後試鏡對我使眼色，本以為他想和我打招呼咧！直到他在臉上揮了兩下，才發現原來是我的安全帽擋風罩沒關好，一等我關好蓋子，他便全油門開飆。雙座Formula Renault 2.0等級遠遜於F1，不過在Alonso的操駕下，感覺一點也不「初階」，高速過彎時產生的強大G力，迫使我得繃緊全身肌肉，才不致頭昏目眩。 |
 | Alonso開車時，剛好觀察他的駕駛動作。當我認為該煞車退檔時，他油門卻完全沒鬆，一直到入彎前最後一刻才鬆油煞車，甚至有彎道中煞車退檔的動作出現。另外，他的駕駛穩定度極佳，入彎點與行走路線亦掌握得漂亮，過彎時更用盡每吋路面，並將車輛性能發揮至極致，這才瞭解Formula Renault 2.0的極限比我想像中更高。心想，要是他先載了我，再讓我開Formula Renault 2.0的話，成績肯定比昨天更屌！經Alonso一載，終於體驗到何謂「世界頂級駕駛境界」，看來我還有很大一段的努力空間。 |
 | 2005年F1世界冠軍—Fernando Alonso小檔案 年齡：25歲 最喜歡的食物：西班牙菜 代步工具：Renault Megane RS 興趣：彈吉他、踢足球 |
| Formula Renault 2.0 Specs 引擎型式：2.0升直四(Clio RS) 最大馬力：185hp 變速系統：SADEV六速序列式半自動手排 車重：450kg 底盤結構：前後雙A臂、碳纖維支臂 使用輪胎：Michelin S210光頭熱熔胎 | |
 | Formula 1 Renault Specs 引擎型式：3.5升V8 變速系統：Hewland六速序列式半自動手排 最大馬力：650hp 車重：550kg 底盤結構：前後雙A臂、碳纖維支臂 使用輪胎：Michelin F1專用胎 |
 | 法國Paul Ricard HTTT Paul Ricard HTTT(High Tech Test Track)高科技測試賽道，由法國人Paul Ricard主導興建，於1970年正式啟用。它曾是70～90年代F1、與Motor GP等國際賽事的指定賽道，現提供各大F1廠隊測試賽車。 該賽道最屌的設計，在於賽道擁有180種不同的路線變化，此外，賽道旁緩衝路面還採用特殊紅、藍條紋吸震摩擦材質，讓滑出跑道的賽車能及時煞停、確保安全，這藍紅相間的特殊設計亦已成為Paul Ricard的註冊商標。 |
