 | 低階電腦最佳選擇
調校簡單樂趣多
接著要為大家介紹的是由Trust所推出的e-manage黃金版可程式電腦，基本上是歸屬於跨接原廠ECU的載負型設計，主要對應於初、中級改裝屬於入門款的可程式化16位元電腦，這部電腦若單就市場占有率來比較，可說是成績最好的一部，車主只要花費約1萬多元的代價，就能擁有調整供油與點火方面的設定，加上調整其曲線的軟體Support Tool，原廠包裝盒內即以附贈，只要車主對自己技術有自信便可自行設定修改，相對於其他電腦而言可說是多了些改裝樂趣，也因此才會成為許多外掛渦輪的喜美、三菱、Tierra車主之改裝首選。
|
| 至於調整範圍上，e-manage在未增購進階線組的空機狀態時，只使用所附贈的線組進行原廠電腦控制的話，只能算是台可調整進氣流量電壓值，與VTEC切換點的控制器而已！說穿了有點像功能較強的A’pexi VAF-C罷了，不過只要使用進階線組再搭配Support Tool專用軟體，便能夠做多項的深入設定工作。在供油設定功能上，e-manage提供一個調校空氣流量及噴油嘴作動等，兩個畫面供Tuner進行增減油量的設定，橫軸代表著最高1萬轉的轉速，縱軸則代表著節氣門開度、絕對壓力值等數值(只能任選其一進行設定)，共有16×16格共256個Map格數可供Tuner設定。另外，在換裝加大主噴油嘴的狀況下，只要在噴油嘴設定此畫面，將噴油嘴的各項修正登載確實的話(以原廠噴油嘴的c.c.數除以加大噴油嘴c.c.數)，e-manage便會自動補正所需要的修正電壓係數值，使電腦能提供加大噴油嘴正確的電壓值，避免供油失誤的情形發生。此外e-manage還可做到同步噴射的支援設定，其噴射量和噴油嘴上限數目比原廠規格還多了50%，噴油嘴最多可控制6支(四缸車還可再外接2支AIC外接噴油嘴)。而在點火時間調校上，其Map格式同樣是16×16格，調校幅度是0至20度自由修改。
|
| 黃金版功能更強
增加兩種實用功能
調整供油、點火以外，e-manage也可解除Turbo車的原廠過壓斷油限制，這個欺騙原廠電腦接收固定Map Senor電壓的功能，亦能用在NA改Turbo時防止ECU當機，及能依據節氣門開度、轉速來修正減速Air Flow電壓上限，確保換裝大渦輪後不致發生回油熄火的問題。此外在日本頗熱門的流量計流用，e-manage更可到向量設定選項中，寫入要更換型式的代號，電腦即會自行變換適當的內碼，然後再配合Air Flow的修正即可。最後在實際設定的參考方面，e-manage則具備同步顯示、圖表信號追蹤、簡易行車記錄等機能，待調整好所有資料實際跑一趟後，便可直接存於主機記憶體內，甚至是將其做成檔案做為基礎程式。
|
| 當然若不想這麼麻煩，使用手提電腦進行調整的話，e-manage本體正前方的面板上五個調設Air Flow的旋扭(2/3/4/5/6000轉±20%)，以及連接手提電腦的USB傳輸插孔(右)、動作指示燈號(左/可檢測錯誤)，拆開後則附有VTEC切換與10%燃油補正的調整扭；而背面設置的兩個連接埠，第一個的前半部是基礎接線所用，接著的後半部與第二個插座分別是裝設控制噴油嘴、調校點火的進階線組，最旁邊的Boost插埠為GReddy的壓力感知器接頭，用於外加噴油嘴制御、NA改Turbo正壓Map、設定負荷軸變成絕對壓力的比照。
|
| 至於黃金版與早先推出的藍版相較起來，在功能上主要增加VTEC開啟時機限制與加速補償的功能，前者主要是將過去只要符合轉速設定，便可開啟VTEC功能，增加空氣流量參數或節氣門開度等兩項限制(只能任選其一進行設定)，並將設定格數增加為16格，使VTEC開啟與關閉時機，能有更細微設定，就像原廠電腦般，在低負荷時5000轉就開啟VTEC，但在重負荷時需5700轉才會開啟VTEC的道理是一樣的。
|
| 至於加速補償的功能，則在解決車輛大腳油門時，瞬間進氣量大增，但噴油嘴來不及反應而導致供油不足的問題，其設定原理是根據節氣門變化率的大小(縱軸)及當時的引擎轉速(橫軸)，來決定噴油嘴於0.05秒間，瞬間的噴油補正量，再依車主所設定的秒數，決定噴油嘴持續噴射時間。簡單說就是當車主從半油門到全油門瞬間，噴油嘴不會等待空燃比計的回饋訊號，便先依設定係數，進行加大噴油量的動作，再慢慢修正空燃比至適合的位置。
|
| B16B引擎實測
輪上輸出達170匹
Trust總代理統一欣業，接受測試車輛為六代三門手排，此車在動力相關的改造上是以換裝B16B紅頭引擎為主，而在進排氣方面，除使用肥腸加香菇頭外，Mugen頭段加上A’pexi中尾段，也是車主用來提昇馬力的改裝品，至於其他部分則保持原廠式樣。實際進行馬力測試後，所得出的輪上輸出為170.4hp/15.1kgm的水準，換算為引擎淨輸出則約為193.5hp/16.6kgm，與原廠公布的數據相比較，約提昇了8.5匹及0.3kgm的程度，若以其產品價格來衡量，表現也相當不俗，不過從其馬力圖來看，低速扭力方面的表現似乎不盡理想，其原因除使用口徑較大的排氣管，及B16B引擎輸出特性使然外，軟體方面的調校似乎上有改進空間，若能克服相信動力提昇幅度應能再加強才是。
|
| 責編評價：
能以不到2萬元的代價就能擁有可程式電腦的機種，相信只有GReddy e-manage能辦到，事實上，台灣近幾年外掛渦輪改裝風氣之所以如此興盛，e-manage應可算是幕後功臣之一，若要對其進行評價，設定簡單、價格實惠應該是標準答案，此外在Trust實力雄厚的電裝品研發技術支援下，e-manage擴充潛力也是值得讚許的，若是輕中度改裝，使用此機應是最經濟的選擇。
|
