上一代Carnival以子彈列車的「五星級座艙」為廣告主軸，而此次大改款的Carnival不但車身更大、配備更豪華，就連操控性也直逼歐裔同級競爭對手，已可改用Airbus A380來代言新車了。
Carnival 2.9 CRDi的外型又寬又大，但試駕之後令我們跌破眼鏡的是，其操控性竟然與Honda Odyssey不相上下！
大改款Kia Carnival 2.9 CRDi搭載了一具四缸柴油引擎，這是當紅的動力設計，且變速箱也升級為五速手自排。包括ESP、HID、VRS(可變齒比轉向系統)、電動側滑門、電動尾門、液晶螢幕與數位電視接收器、17吋鋁圈等豪華配備均出現在Carnival 2.9 CRDi的車上，由於這部韓國MPV預計在五月上市，且總代理尚未提供詳細資料，因此前述配備是屬於標配？還是得加錢選用額外配件？目前仍不得而知。
為了挑戰Previa、Odyssey等可敬的對手，大改款Carnival將DVD影音、恆溫空調、五速手自排等系統通通搬上車，競爭力較前代車型大幅提昇。
太古運通也透露了Carnival 2.9 CRDi的價格帶約在150～160萬元之間，比起上一代車型的109.9萬元漲幅不少，雖然新一代車型增加了不少配備，但150萬的價位卻潛藏著許多可敬對手。例如Toyota Previa(售價164.8～185萬元)與Mazda MPV(售價136.9萬元)，還有已落地生根的國產Chrysler Town & Country不但擁有相當便利的Stow’N Go巧易收座椅設計，價格更是只要百萬出頭！
座椅排列為2-3-2設計，這與法國雷諾車系非常雷同，好處是堅實耐用、不易發出異音，缺點是第三排乘客上下車不便。
售價是我們替Carnival 2.9 CRDi感到擔心的地方，雖然科技層次進步很多、外型變得很大器、電動滑門很方便，但它畢竟還是一部擁有韓國血統的休旅車。即便新車價為155萬元，且總代理將前述所有配備列為標配，我們仍擔心Carnival 2.9 CRDi會在群雄夾殺之下，而覺得呼吸困難。
由於車身寬達1985mm，因此車艙非常寬敞，就連中央走道也有近30公分的寬度，且全車七張座椅均採獨立式設計，具有互不干擾與靈活性高的優點。
歐洲暢銷信心大振
外型操控全面歐化
這真的是令人難以想像，Kia的造車科技竟然進步得如此神速，雖然電動尾門、側滑門的結構似曾相識，與Toyota Sienna有幾分雷同，但車輛操控性是騙不了人的。在直線行駛時，Carnival 2.9 CRDi的方向盤十分輕盈，有著傳統休旅車的特性，但在彎道之中，一樣可用相當高的速度過彎且毫不勉強。
其實各位可能不知道，在歐洲大陸韓國車可要比日本車吃香，這幾年有愈賣愈好的趨勢！這是因為韓國小車的車體結構結實，且車價要比日本車來得低。
這具排氣量達2902c.c.的柴油引擎採用四缸16汽門設計，屬於較罕見的結構。
我們推測，韓國車廠為了一舉拉大與日本車系在歐洲大陸的差距，因此下了不少苦心在底盤性能的研發之上，不論是現代Getz、Kia c’eed等小車，甚至是本文主角Carnival 2.9 CRDi，車輛操控性都有一定的水準。反觀日系車，為了迎合大眾口味、提高市場占有率，似乎漸漸放棄了操控至上的設計理念，這點相當可惜。
駕駛座車門控制功能豐富，包括車門鎖定、電動座椅、四門電動窗、第三排「蝴蝶窗」等控制功能。
引進短軸版車身
採2-3-2座椅設計
在國外，Carnival 2.9 CRDi有長軸與短軸版兩種不同的設計，而總代理引進台灣的為短軸版車型，2890mm的軸距提供了相當充裕的車室空間，即便是第三排座椅，還是擁有非常寬裕的膝部空間。
在這裡編輯部又要爆料了！其實這種高底盤車種，軸距已不是車艙空間的參考數據，反而成為評定車輛穩定性的重要因素。此話從何說起？各位可以注意一下，類似Carnival 2.9 CRDi這種高底盤車，其車室地板一定都是平整的，與轎車不同，因為轎車的乘客是坐在前後軸之間，而Carnival 2.9 CRDi的乘客則是坐在前後軸之上。既然車室底盤一片平坦，那又與軸距何干？
配置五速手自排變速箱，平均油耗為11.1km/L、高速公路油耗為14.3km/L。
Carnival 2.9 CRDi的車身長度僅有4810mm，與常見的Camry差不多，但軸距卻長達2890mm(Camry為2775mm)，再加上寬達1684mm的輪寬，擁有四平八穩的地面投映面積，這是它彎道性能會如此出色的主要原因！
是的！車輪愈往四個角落擠，車輛的操控性就愈好！但是相對的，車輛迴轉半徑就會變大，這對都會行駛是相當不方便的。因此Kia工程師開發出一套VRS裝置(Variable Rack Stroke System/可變齒比轉向系統)，它可讓方向盤在左右死點時，輪胎儘可能靠近車體內緣，在開啟VRS時車輛迴轉半徑為5.51m，系統關閉時迴轉半徑為5.82m(前一代車型的迴轉半徑為6.3m)。
在Carnival 2.9 CRDi方向盤的左下方有一個VRS Off開關，因為當車輛裝著雪鏈時，車輪寬度也會增加，此時就必須關閉VRS系統，以免方向盤打到底時雪鏈因摩擦到車體而脫落。
首次出現在Kia車系之上的「電動測滑門」設計，亦可從遙控器控制滑門的啟閉。
座椅採2-3-2排列，且後兩排座椅均採用獨立設計，不像競爭對手般可利用地板滑槽讓座椅大幅前後滑動，因此第三排乘客上車時，就必須請第二排乘客先行下車並收折座椅。
為了行銷歐洲，Carnival 2.9 CRDi的座椅設計理念與法國雷諾汽車有點類似，但這種收折設計有其不便性，除了乘客上下車不便之外，如果要運載貨物，就必須一張張拆除座椅才能騰出載物空間。雖然Carnival 2.9 CRDi的尾門也是電動設計，但第三排座椅後方的行李廂空間十分有限，它不像Toyota Previa或是Sienna那般，第三排座椅後方的地板為凹陷設計，所以日常便利性打了折扣。
與其他豪華MPV看齊，Carnival 2.9 CRDi配置了可利用遙控器開啟的電動側滑門與電動尾門，由此可看出韓國原廠的決心與台灣總代理的誠意。但由於座椅的固定方式採用卡榫而非滑槽，因此在使用便利性上小輸日裔競爭對手，此時我們不禁懷念起Chrysler的Stow’N Go巧易收座椅，完全收藏在地板之下的理念真是讚啊！
罕見四缸柴油引擎
高速油耗14.3km/L
這具2902c.c.的柴油引擎只有四汽缸，是Kia旗下的新款引擎之一。
Carnival 2.9 CRDi所配置的動力心臟是排氣量2902c.c.的四缸引擎，沒錯！這具汽缸容積將近3.0升的柴油引擎的確只有四個汽缸。我們幾乎查遍了Kia的網站，最後終於在法國找到它的資料，0～100km/h加速14.6秒、安全極速194km/h。
這具Kia旗下最新的柴油引擎，活塞採用近乎正方形的設計，也就是說它的缸徑與衝程幾乎相同，雖然壓縮比達18：1，但提速卻非常暢快，配合優異的底盤設計，讓Carnival 2.9 CRDi擁有MPV車型的大空間，也同時具備了轎車的輕快。
Carnival在國外有五速手排可以選擇，但引進國內的是搭載五速手自排變速箱的短軸車款，雖然車重逾兩噸，但油耗表現卻相當不錯，平均油耗為11.1km/L、高速公路油耗為14.3km/L。配合容量達80公升的油箱，2.9 CRDi柴油車款的續航力幾乎可以環島一周。
新一代Carnival的外觀要比上一代剽悍許多，方正的線條讓它多了幾分歐洲的風格，我們認為它的側面線條幾乎就是Opel Zafira的放大版！在此必須提醒讀者，由於新車尚未正式發表，因此有許多配件應會被歸類於選配件，例如方便人員上下的車側踏板或是車內DVD影音系統。唯一可確定的是，Carnival 2.9 CRDi的整體水準要比上一代車型進步許多，與同級競爭對手相較之下並不會屈居劣勢，唯一的問題只剩下消費者心中的品牌情節了。
從配備水準與新車價格帶來看，Kia Carnival 2.9 CRDi根本就是衝著Toyota Previa而來，但總代理必須考量到消費者品牌情節的問題，審慎地決定新車售價。
試駕感言
當產品OK，價格決定一切！
隨著造車科技的進步，現在的新車是一台比一台豪華，操控性更是不可同日而語，我們終於感受到科技進步所帶來的好處。但天下沒有白吃的午餐，這些豪華配備是靠金錢所堆積出來的，雖然Carnival配置了DVD、電動滑門，而且整體的車輛質感大大提升，但直逼150萬元的定價能獲得多少台灣消費者的共鳴？這問題值得代理商深思。
| 規格表 |
| Kia Carnival 2.9 CRDi |
| ■引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo |
| 排氣量 2902c.c. |
| 缸徑×衝程 97.1×98.0mm |
| 壓縮比 18.0：1 |
| 最大馬力 185hp/3800rpm |
| 最大扭力 35.0kgm/1750～3500rpm |
| ■懸吊系統 前麥花臣、後多連桿 |
| 電子輔助 ESP/VRS |
| 輪胎規格 235/60/17 |
| ■傳動方式 FF |
| 變速系統 五速手自排 |
| Gear Ratio |
| 1st 3.789 |
| 2nd 2.064 |
| 3rd 1.421 |
| 4th 1.034 |
| 5th 0.728 |
| 終傳比 3.333 |
| ■煞車系統 四輪碟煞 |
| ■長/寬/高 4810/1985/1815mm |
| 軸距 2890mm |
| 輪距 前1685/後1685mm |
| 車重 1981kg |
| ■0～100km/h 14.60秒 |
| 極速 194km/h |
| ■售價(萬元) 約150～160 |
