| 性能 4 操控 4 安全 5 舒適 4.5 配備 5 品質 5 優：動力、操控、配備。 差：第三排座椅進出不便。 售價：325萬 AUDI的車身設計一向優雅感性，連Q7這般體積龐大的LSUV都能依照相同方式設計，令人驚艷，更讓人無法想像Q7其實已是車長超過五米；軸距超過三米的大傢伙。 這輛Q7是AUDI首度跨入LSUV的作品，也是AUDI的重要車款，因此，在正式量產前，AUDI內部其實進行了多項頗為嚴苛的測試，徹底將可靠、耐用、操控與舒適作了一番調整，畢竟當PORSCHE Cayenne、VW Touareg兩輛雙生車款都有不錯的口碑與操控表現，同平台、最後登場的Q7能做的動作就是突破、創新，給這個市場帶來另一種衝擊。 也因此在Q7國內正式發表前，當代理提供媒體提前試駕時，我盡量把自己的心態調整成用家，而不是一個見山是山、冷硬的汽車媒體從業人員，如此才能仔細體會Q7的不同處。 看到Q7的實車時，會對Q7設計師產生莫名的敬佩感，翻了車身尺碼的資料後，其實Q7是相當巨大的，比印象中同屬大型LSUV的Range Rover還要大上一號，但實際視覺效果上，Q7卻像一輛加高底盤A6旅行車，外型依然維持AUDI專屬內斂格調，設計功力比Cayenne、Touareg高段許多。 多功能的LSUV 早前幾年，生產一輛LSUV並不困難，只要將SUV外觀弄得細緻些，內裝配備弄得豐富些，差不多就已經合乎LSUV的標準了，但這幾年競爭加劇後，LSUV開始被要求要有七座位，如此更能符合家庭需求。又或者裝上動力超強的怪獸引擎，打造成終極LSUV。另外就是要LSUV跑彎的能力起碼要有跑房車水準，將On Road與Off Road兩項都能力達到高水平，Q7即屬綜合以上條件而來的車款。 我們關心的第三排 Q7的車身與軸距加長，原因來自新增第三排座椅，總代理另有五座位車款銷售，提供不同需求者選擇，不過相信多數人還是會選擇七座位款，因為多數時候，很少有機會真正坐滿乘員上路，但總會有那麼一、兩次是有載客需求，這時第三排座椅就能派上用場，當下就成為賓主盡歡的場面，那怕第三排座椅充其量只是應急用的設計，但硬是比單純五人座要實用很多，第二代BMW X5也增加七人座配置，相信也是因為順應市場實際需求而來。 刻意去嘗試第三排座椅，將第二排座椅的往前滑的動作並不難，但困難點在於要「跨」進第三排座椅動作時，我會認為兒童或哈比人比較適合，因為第二排所留出來的開度並不夠寬闊，略為發福的乘員想順利進出這個「關卡」並不輕鬆，而第三排的頭部、膝部空間也只適合身高低於170cm的乘員搭乘，超過170cm以上的乘員搭長途就會顯得辛苦些，與第二排乘員的空間感截然不同。而如果第三排沒有乘員時，第二排座椅可以藉由前後滑軌移動，椅背可調整傾斜角度，獲得寬闊的乘坐空間。 另外，Q7可選配大面積的全景式天窗，天窗面積之大，大到只保留B柱與C柱上方結構樑後，剩下的車頂都屬於天窗範圍，第三排座椅上方則有一組標準尺碼的上掀天窗，幾乎可讓陽光完全照進車內每個角落，讓車室顯得寬敞明亮。 內裝部分，Q7的中控台有A6的影子，中控台上多功能顯示幕MMI界面能夠以旋鈕與按鍵的操作導航、音響、DVD、行動電話與行車電腦等功能，實際使用條理分明，比BMW的iDrive容易上手得多。 TDI & Quattro Q7搭載3.0升V6 DOHC 24V柴油渦輪引擎，這具引擎之前最早出現於VW Touareg之上，這具引擎出力順暢、運轉品質平順等優點，在Q7上也維持相同表現。即使Q7空車重已達2.3噸，但這具引擎帶起車身毫不費力，51kg-m的扭力在1750rpm時就能全數釋放，輕踩油門就能將Q7開得輕盈，轉速上升後，運轉聲浪與大排氣量汽油引擎相似，顯得雄渾悅耳，完全沒有駕駛柴油車感覺，是這具引擎鮮明特色。 這具六速自排變速箱也屬高檔次，以D檔行駛的條件下，檔位銜接感輕與柔，只有看到儀表顯示幕內的檔位顯示，才能知道變速箱正在默默換檔，想得到更積極的動力，排入S檔後，每檔都會拉上接近4000rpm後才會往上跳檔，檔位拿捏時機也精準，沒有唐突的頓挫感。 Quattro是AUDI鑽研多年的獨門傳動裝置，在上個月參加AUDI極限駕訓營時，已經體驗過S6、S8與RS4 Quattro厲害之處，Quattro系統加上ESP防滑循跡裝置後，幾乎可以善用輪胎所能提供的每一分抓地力，即使稍有車輪出現打滑，Quattro系統與ESP裝置瞬間就會介入，將失去抓地力的車輪恢復常態，而且車行動線順暢度不受影響，這就是目前這套系統整合後的效果。另外就是Quattro系統會有點〝粘〞的感覺，與Touareg、Cayenne很不同。 高速安穩的操控性 在3.0 TDI車款部份，懸吊系統仍為傳統彈簧∕減震筒的型式，4.2升FSI車款才有所謂的主動式氣壓懸吊。3.0 TDI在低速過爛路時，後軸難免有彈跳感，這就是傳統懸吊難以兼顧的地方。由於Q7軸距拉長，開著Q7過中速彎的靈活感確實比Touareg要來得弱些，Touareg那種車頭轉向銳利的感覺，在Q7上不太能感受到，不過到了高速彎時，Q7長軸距的特質轉為極高的過彎安定性，幾個120-130km/h的大彎過起來沒有勉強，之後再將速度提高，當輪胎開始有些摩擦聲漸漸出現的同時，就能看到ESP燈號閃爍幾下，將車穩定下來，車身動線不會出現扯動，依然照著駕駛者的意念走。 依原廠所給的資料顯示，Q7在Off Road方面也有很好的表現，不過我懷疑會有多少用家捨得將外型優雅的Q7真的拿去「摧殘」，或許下一次AUDI駕訓體驗營可以舉辦類似活動，讓Q7這部分的功能好好發揮。而在我所能試的On Road路況時，彎道、高速公路、市區都有很高的適性，全然是真正LSUV本該有的作為。 In My Opinion Mike Kung 試駕完Q7後，可以確定目前市面上提供七人座的LSUV車款，Q7的魅力確實充滿吸引力，要找出與它實力相當的車款，老實說真的非常困難。 | AUDI Q7 3.0 TDI | | 引擎型式 V6 DOHC 24V+Turbo | | 排氣量 2967 c.c. | | 壓縮比 17:1 | | 最大馬力 233hp/4000rpm | | 最大扭力 50.98.0kgm/1750-2750rpm | | 傳動方式 4WD | | 變速箱形式 6AT | | 車長寬高 5086×2177×1737mm | | 軸距 3002mm | | 車重 2325kg | | 前後懸吊 前∕後：雙A臂 | | 0-100km/h 9.1sec | | 極速 210km/h | | 煞車系統 四輪碟煞 | | 輪胎尺寸 265/50R19 | | 售價 325萬 |
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