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| 責編：劉宗翰 |
| 高油價不僅影響消費行為，甚至左右整體車市發展，在這樣的背景下使得柴油車崛起，這類車款姑且不論其經濟性如何，在全國媒體不斷地報導下，消費者已將其視為省油代名詞。此外，中小型車因尺碼較小、本身油耗較低，以致成為繼休旅車之後的兵家必爭之地，畢竟氣派與舒適若與省油性抵觸，一般人應不會選擇跟自己荷包過不去吧！ |
 | ▓ 今年恰巧碰到農曆潤七月，在近兩個月銷售黑暗期(7/25～9/21日)的壓力下，各大國內車廠都將其視為過年前最重要的銷售月分，以致一大串加碼促銷活動紛紛出籠，讓人大開眼界，不忌諱鬼月的消費者，應該趁此機會吃足甜頭了吧！不過即使有這些加持，銷售成績似乎仍不盡理想，這可從剛出爐的七月分銷售數據嗅出端倪。 |
 | 民俗月影響購車意願 中小型房車更受重視 本月36,473輛的總銷售量，雖較上個月成長了10.6%，但與去年相較僅有同期的64.8%，接下來為國產車廠人員的暑休假期，今年應會過得不太安穩。在尚未討論主題前，先看看民俗月對實際成交的影響有多大？國產車廠7月分銷售競賽皆是包含至月底結算，也就是跨到一個禮拜的鬼月時期，唯一例外是中華汽車將結算日提前至25日 |
 | 根據統計，Toyota在26～31日的掛牌數占了27%，其它品牌也有相近比率，只有Mitsubishi在這段時期的交車比率因競賽已結束而掉到9%。由此可見，在看得到牛肉的時候，消費者自然會克服心理障礙說服自己下單，沒有誘因時，民俗月就是說服暫緩購車的最好藉口。 |
 | 特別將國產車各級距車款的銷售量製表分析，從表中可發現除中型車及小型車，其它級距都較去年同期衰退50%以上，其中又以傳統印象中較耗油的SUV衰退最多，可見在高油價與國內總體經濟不佳的狀況下，一般買家對車種選擇的考量，已從過去單純追求外型及配備程度的多寡，轉而追求經濟性表現。 |
 | 所謂經濟性表現，除車價、油耗的表現以外，也包括品質可靠度(常修車＝花錢)、二手車價及保養成本，這些數字與消費者的荷包息息相關，重要性不容小覷。其中Toyota也由於這項優異的表現，七月分銷售量再度衝過一萬輛的指標數字，進而達到整體市場37.1%的驚人市占率。 |
 | Toyota本以省油與耐用度深獲好評，過去的動態表現並非強項，價格也普遍較硬且缺乏議價空間，讓競爭對手得已針對這些弱點趁虛而入，不過近年來由於市場競爭激烈，熟諳市場操作的該廠也逐漸修改產品策略。例如：較晚推出的Vios及Wish，動態表現雖稱不上頂尖，但在該級距卻有中上程度的水準，甚至還為迎合消費者胃口，推出以運動化為訴求的Z版本(雖然對實際操控幫助不大)；至於剛上市的New Camry也特別強化操控面，較上一代相較有長足進步。 |
| 在價格策略方面，自從2002年底與中華汽車的掛牌大戰，Toyota的銷售模式亦開始展現彈性，隨時因應環境及競爭對手的策略，在價格方面屢屢使出重手。相信以目前Toyota將市占率高於利潤的戰略考量下(為幫助原廠及早達成年產一千萬輛、世界第一車廠的目標)，國內Toyota的定價策略相信還會持續帶給其它車廠相當大的壓力。 | |
 | 回歸中小型車會在高油價環境下主宰國內車市的主題，可發現尺碼愈小或價格愈低的車款，七月分的銷售量比去年同期衰退最少，小型車還有去年的71.8%，隨著油耗愈多衰退比率愈大；依序為小型車、中型車、大型房車、Minivan及休旅車，中小型車款占國產乘用車七月分銷售的比例高達54,6%。 |
| 豐田依舊亮眼 現代異軍突起 國產大型房車方面，New Camry藉由大改款新車、流線外型、內裝質感提昇及省油表現，加上國人普遍存有的「豐田情節」，即使動力表現不佳，仍舊能以1,985/346輛(2.0/3.5升)的成績遙遙超過對手，Teana、Grunder、Accord、Metrostar的銷售量分別是546、314、207、65輛。值得一提的是，即使有新車效應加持，Camry銷售量只有去年六成，可見此一級距的萎縮。 | |
 | 相較於前幾個月前的苦戰，七月分Altis以3,236輛在國產中型車級距大獲全勝，New Civic掉到只有802輛。不過其它中型車款藉由門檻較低的售價，還有一定的銷售成績；Tiida、Lancer/Virage、Activa/Tierra分別以1,513、1,107、1,060輛占此級距的二、三、四名，而Activa/Tierra再一次擊敗Focus(641輛)。從New Civic銷售的滑落，可看出在經濟不景氣的壓力下，消費者對高於同級車的價差容忍程度還是有限。 |
 | 國產小型車市場級距方面，同樣是Toyota的天下；Vios以2,889的銷售量囊括該級距63.5%的市占率，相信在不容Toyota於此級距獨霸的心態下，中華汽車應該會加速Mitsubishi Colt Plus的國產化。而Swift、March分別以699、534輛成為二、三名，至於新生代Tiida上市首月便直接衝上第八名，銷售量甚至突破千達到1,030輛，本月分也以1,513輛的佳績挺進國產前五大，後勢持續看漲。 |
 | 至於在國產Minivan的競爭，Wish一掃之前幾個月的頹勢，以2,342輛的絕對優勢將主要對手Savrin (675輛)、Mazda5 (553輛)遠遠拋開，不過該級距明年會有好戲可看。因為Nissan即將推出首部Minivan Livina Geniss，主打平價策略與空間優勢，將對市場造成不小衝擊。 |
 | 在深受油耗表現不佳所苦的國產SUV領域，過去三大勢力CR-V、Escape及X-Trail的銷售量在七月分都掉到700輛以下，只有搭配柴油引擎的Tucson依然維持過去幾個月的穩健腳步，以1,010輛笑傲江湖。換個角度想，若沒有柴油引擎的加持，Tucson的成績就不會這麼耀眼，可見柴油引擎確實為目前高油價環境下，脫離競爭紅海的最佳策略之一。 |
 | 進口車方面，同樣處於豐田集團大放異彩的狀態。Lexus1,149輛的銷售成績不僅較上個月進步54%、也比去年同期成長43%，果真是高消費族群不受景氣影響；VW則是由上個月第一名掉到本月第二名，669輛的成績較上個月退步14%，不過仍較去年同期成長31%；M.Benz、BMW分別以549、500輛名列進口車的第三、四名。值得一提的是，Ford在進口車部分已連續兩個月推出新車，巧合的是這兩項新產品均為中小型房車，分別為Fiesta及Focus TDCi，可見這個區塊受重視的程度。 |
| 整體而論，中小型車產品之所以愈形重要，除了在國內市場的強力發酵外，高油價左右購車意願也是主因，因為從油價相對便宜的美國市場來看，該區域對節節高升的油價同樣吃不消，不但讓原本以貨卡、SUV及MPV為銷售主力的美國三大車廠兵敗如山倒，甚至Toyota北美銷售已超過Ford。 | |
 | 至於原本品牌價值被輕忽的韓國車則藉由中小型產品豐富、售價相對低廉的優勢，還有近年來努力提昇的品質，擺脫銷售不加的陰影。從現代集團(包括Hyundai與Kia品牌) 2004年在美國的銷售量已達到68.8萬輛，全球銷售量達315萬輛，即可得知該集團能列於全球第七大(第六名是Daimler Chrysler集團)並非偶然。 |
 | 現代汽車能從一間在’90年時銷售量還沒超過100萬輛的車廠，到目前315萬輛的成就，靠得不單是低價策略，主要是它採用與Toyota同樣的策略，藉由永不停止的降低成本與提高品質、甚至在美國提供車身五年/引擎十年的保固，藉此扭轉消費者對韓國品牌的觀感。目前這項策略已奏效，在美國JD.Power於2004年IQS(新車品質滿意度)調查中，Hyundai已擊敗Toyota，而Consumer Report更將Sonata列為最可靠的車款代表。Toyota真是無法擊敗的神話嗎？韓國現代已給所有車廠上了寶貴的一課！ |
