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| 圖：Mao |
| 車試多了，多少會有點麻木不仁，開著試乘車上山下海，體驗每一部車最細膩的表現、最真摯的感受，這大概是做這行必備的敏銳度！當下決定換個心境，離開方向盤與排檔座，翹起習慣油門煞車踏板的右腳，全身放鬆沉浸在BMW 740Li後座的豪華氛圍中… |
 | ▓ 商請同行的攝影師擔任司機，長這麼大還是第一次當「老闆」，雖然是用演得過乾癮，但演什麼就要像什麼！拉開740Li厚實的車門，寬廣的後座著實讓我這個假老闆滿意，關上車門的紮實感受與自動中控鎖上鎖的聲音都顯得質感卓越，這大概就是成功人士所追求的優質享受吧！ |
 | 坐進740Li的後座才發現站在外面看跟實際乘坐是兩個世界，長軸版的軸距比標準型多出將近14公分，後座也因而增加89mm的腿部空間，讓身高188cm的筆者毫無壓迫感，寬闊的乘座感受讓我可以舒服自在的把玩後座每一項配備，就算是翹腳空間也遊刃有餘，挑高的車頂與下沉的後座椅面可讓身體自在活動。僅管車外火傘高張，四個後座出風口倒是讓我完全不受熱浪侵襲。 |
 | 新740Li的後座透氣真皮座椅將溫度調整裝置列入標準配備項目中。座椅裡層安裝9個微型散熱風扇，只需調整中央扶手側邊的三段風速開關，便可提供快速的散熱效能降低椅面溫度，因此不管車外溫度或氣候如何變化，車內就像是個獨立空間，隨時保持在最舒適的行車環境。此外，在後擋風玻璃與後車窗皆設有電動遮陽簾，可免除太陽直射的不適感，營造出更餘裕、適合專注思考與決策的個人專屬空間。14向的後座座椅電調功能，讓乘員的頭、肩、背、腰、臀部均能獲得完善地支撐，將人體工學造車理念演繹至完美境界，真不愧是專為高消費族群所打造的頂級產品。 |
 | 740Li的行路舒適性極高，考量後座買家對此有嚴格要求，小改款後的新7在後懸吊系統下了不少功夫。首先將輪距拓寬14mm並修正懸吊作動幾何角度，讓新7在高速穩定性上更加精進；避震器部分則是換上氣壓彈簧，對於碎震的處理更優越。筆者在後座體驗發現氣壓彈簧Q度十足、剛中帶柔，遇坑洞無多餘震動，避震器伸縮一次即抓住車身反應，遇連續減速條之類的路面小起伏有如船過水無痕處理得恰到好處。在厚實車身與優質隔音雙重保障之下，路面噪音幾乎傳不進車室內，迴響在車內空間的只有從喇叭中傳出的悠揚爵士樂。 |
 | 就在四處玩味740Li之餘，i-Drive系統成為筆者最感興趣的目標。新7系列的操作介面與改款前相差無幾，小改款車型配置與新5系列相同的第二代i-Drive系統，在熟悉的圓型中央主控鍵Controller外新增Menu鍵，可以直接跳回首頁，免除進入/返回一堆功能選單的繁雜步驟，提供更為便利的操作性。7吋LCD螢幕顯示各項行車資訊與視聽娛樂功能，並追加MP3和藍芽系統，且可選配車上行動Internet網路系統，透過車上內建的手機WAP功能傳遞訊息，這對商務人士來說為相當實用的配備。 |
 | 看著「攝影司機」小心翼翼地慢速前進，像是怕驚動後座的老闆就覺得好笑，超過300匹、扭力近40kgm的強力心臟不一探實力可惜至極，手癢的筆者只好把方向盤搶回來，試試標榜運動性能的BMW如何把高級房車運動化？ |
 | 動力輸出超飽滿 起步巡航夠輕鬆 BMW所生產的引擎向來是同領域中的性能指標，740Li所配置的這具N62B40A引擎，是以過去3.6升引擎為基礎而擴缸至4000c.c.，加上既有的Bi-VANOS可變氣門正時控制、Valvetronic氣門揚程控制系統，還有DIVA三段可變進氣歧管的三項科技互相搭配，使原本272匹的動力上漲至306匹，最大扭力亦有39.8kgm的水準。帳面上看來進步幅度為13%，但卻可讓車重近2噸的5米大物只要6.9秒就完成百公里加速，這經是不少高性能跑車等級，最難能可貴的是油耗並未因動力上漲而增加，比起舊款更減少了0.9%的表現。 |
 | 匹配優秀動力是ZF打造的Steptronic六速手自排變速系統，具有「D-自排模式」、「S-Sport自排模式」、「M-手動模式」三種，使用Shift-by-Wire線傳控制系統，檔位切換的選項則交由方向盤右上方的輕薄型排檔桿來執行。在M手排模式可藉由方向盤上方左右兩邊的Steptronic控制鍵來執行檔位切換！坦白說，這樣高科技配備跟一輛性能至上的跑車沒有兩樣，讓司機獨享實在太浪費，大老闆有空的時候一定要親自感受一下BMW強調的性能科技魅力。 |
 | 在自排模式下駕馭740Li，感覺動力輸出是被壓抑的，即便重踩油門，加速動作流暢不猛暴，順順地把車速帶高而不讓人發覺。不過一旦切換至S模式，整台車性格丕變，大腳油門轉速攀升快速，在V8引擎怒吼聲中輪胎輕叫，車身即彈射而出，轉速直逼6000轉換檔，2檔推力依舊滾滾而來。轉速指針稍歇又再度朝6000大關邁進，這下子終於感受到V8的實力，一樣是快得不知不覺，但是駕駛的激情快感明顯多了。礙於路況不允許無法得知這具引擎高速巡航的實力所在，但是相信大排氣量優勢在高速域表現絕對不會讓人失望。 |
 | 在底盤表現上，BMW傾全力為全新大7系列精心調校的全鋁合金懸吊系統，配備 Servotronic電子伺服式動力方向盤，優異準確的轉向與制震表現，實屬同級車中翹楚。245/50/18的低扁平比大尺寸跑車胎，加上高剛性的車身與設計得宜的懸吊系統，740Li的路感不因舒適取向而犧牲。原廠更提供車主兼具舒適與性能的Adaptive Drive智慧型操控套件，內含BMW獨創的Dynamic Drive動態防傾系統與EDC-C主動式連續可變阻尼電子避震器，可依路面與車身負載連續自動調節懸吊阻尼設定，加上能有效抑制過彎側傾偏滑的動態防傾操控系統相輔相成，創造出令人喝采的駕乘樂趣與舒適性。 |
 | 試駕感言 假日自己開吧！ 在國外，會買7系列又請司機的車主少之又少，因為BMW的造車工藝讓人難以放手讓出駕駛座！說實在的，有如此科技輔助、充滿十足駕駛樂趣的好車，筆者不禁想說真的可以請司機另謀出路！或許有人認為BMW 740Li不是一台武車，溫文儒雅才是它應有作風，我們不但不否認這樣的看法，還會贊同如此說詞。只是車有多好永遠都只有司機知道實在有點可惜，不如親自坐到駕駛座，試試被載之外的另一番開車樂趣吧！ |
| BMW 740 Li規格表 | |
| 引擎型式 | V8 DOHC 32V |
| 排氣量 | 4000c.c. |
| 缸徑×衝程 | 87.0×84.1mm |
| 壓縮比 | 10.5：1 |
| 最大馬力 | 306hp/6300rpm |
| 最大扭力 | 39.8kgm/3500rpm |
| 前懸吊系統 | 麥花臣 |
| 後懸吊系統 | 多連桿 |
| 電子輔助 | DSC/DBC |
| 輪胎規格 | 245/50/18 |
| 傳動方式 | FR |
| 變速系統 | 六速手自排 |
| Gear | Ratio |
| 1st | 4.170 |
| 2nd | 2.340 |
| 3rd | 1.520 |
| 4th | 1.140 |
| 5th | 0.870 |
| 6th | 0.690 |
| 終傳比 | 3.640 |
| 煞車系統 | 前348/後345mm通風碟 |
| 長/寬/高 | 5179/1902/1484mm |
| 軸距 | 3128mm |
| 輪距 | 前1578/後1596mm |
| 車重 | 1935kg |
| 0～100km/h | 6.9秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 售價(萬元) | 455 |
