 | 下半座精密組裝
六代四門舊瓶新裝
供油電腦：A’pexi Power FC
凸 輪 軸：Toda C-Cam 295度
活 塞：Toda凸頂鍛造
連 桿：Toda套件
斷油轉速：9500rpm
改裝重點：下半座精密組裝
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| Toda C-Cam來強化
馬力上看230匹
這部白色四門六代喜美，從車身外觀來看屬前期型車種，在移植引擎前是車主上下班代步的單凸自排車，不過在試駕過朋友的雙凸喜美後才知道，單凸D16引擎雖相較於其他車廠的引擎來說，不論在耐用度或渦輪改裝潛力等都來的優異，但本田賽車科技還是必須透過雙凸引擎，才能完全擁有，於是便興起更換B系列引擎的念頭，且為徹底發揮雙凸引擎的魅力，車主還特別要求Tuner進行高轉化改裝，希望能藉此與朋友的喜美一較高下。
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| 既然要移植B系列引擎，擁有原廠最佳體質的B18C紅頭引擎當然是Tuner首選，且為提昇引擎馬力輸出，店家除針對進排氣道進行徹底的競技級手工拋光，以求在最不影響怠速反應的情況下，獲得最通暢的進排氣量外，在引擎上半座其他零件部分，也希望能經由強化套件的更換，來徹底提高破轉速時的耐用度與穩定性。在凸輪軸部分，Tuner使用Toda所推出專為本田雙凸引擎打造，進排氣門開啟角度皆可達到295度、揚程(Lift)可達12.5的C-Cam型號凸輪軸，以大幅提昇燃燒室的進排氣量，進而壓榨出更強的動力輸出，另外為承受高角度凸輪軸長時間的擠壓，並提高氣門回彈速度，則使用同樣來自Toda的強化氣門帽與氣門彈簧來對應此需求。
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| 點火部分，原廠點火線圈與分電盤已被MDI火花放大器所取代，以強化火星塞的火核大小，使燃燒更加完全並減少高轉時點火Miss的機會，至於點火正時的控制，則透過A’pexi Power FC來設定。供油加強部分則交由Sard高流量汽油泵浦與Denso 380c.c.強化噴油嘴來負責。
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| Toda套件強化下半座
組裝品質是關鍵
引擎下半座部分，由於此部分零件耐用度與平衡性，對於引擎高轉化後的運轉精緻度影響特別明顯，加上換裝凸頂鍛造活塞可一併將壓縮比提高，因此一樣選擇Toda推出的鍛造凸頂活塞，與修改自原廠製品的Toda連桿來強化，如此一來就可將原廠所設定的8400轉斷油時機，延後至9500轉的境界。值得一提的，雖然帳面看上去的改裝套件，對於大多數店家來說都不難取得，但面對轉速設定達到近萬轉的改裝時，各套件間的組裝精密度，才是影響引擎能否耐久的關鍵，尤其在大小波司端部分的組裝及與活塞銷、曲軸間的緊密度掌握更需謹慎，而這才是店家真正實力的展現。
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| 事實上，歐德利賴老闆還特別向筆者說明，高轉化引擎在調校上所需注意的地方，除上述提到的硬體面外，液體潤滑與軟體調校是否跟的上，也是不可忽略的要項，前者所指的是機油潤滑度好壞與油壓穩定性的掌握，這可透過使用號數較高及更換強化機油泵浦來達成，至於後者則牽涉到供油電腦的使用與調校，畢竟轉速達到9500轉時，每秒點火時間與供油量變化，都非一般市售引擎可比擬，若沒有一套計算快速、設定完善的軟體匹配，引擎什麼時候要「中風」都不知道。
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| OS齒輪離合器
檔位明確傳耗少
傳動系統方面，Tuner考量到動力強化後的變速箱齒比，應重新搭配才能完全發揮引擎輸出曲線，於是將原廠3、4、5及終傳齒輪更換為OS推出的套件，並一同將離合器片及壓板改為OS推出可對應400匹馬力的強化套件。在內裝部分，兩張紅色Recaro SR賽車椅，搭配全車內裝Type-R紅色化設計，一進入車內便給人耳目一新的感覺，加上Tuner巧妙的利用類Carbon飾板，將四環錶安裝在原本放置音響的地方，整體車室感覺只有「舒服」兩字可形容，雖然少了防滾籠的保護，但沒有壓迫感的操控介面，卻也讓開車多了些輕鬆的味道。
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| 在實際試駕過程中，檔位明確、入檔容易、轉速落差小是第一印象，尤其與B18C原廠4.785的變速箱比較起來，離合器接合力道更明顯，完全不拖泥帶水，更難得的是離合器踏板並未如想像中重腳，相信駕駛於市區環境時，不會對車主的左腳造成太大負擔才是。
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| 歐德利Civic EK4改裝明細
動力部分
B18C 98Spec引擎
Toda 氣門帽
Toda氣門彈簧
進排氣拋光
氣門加工
Sard汽油泵浦
Denso 380c.c.噴油嘴 MDI火花放大器
63mm自製中段排氣管
63mm Trust尾段排氣管
傳動部分
OS 3/4/5/終傳齒輪
OS強化離合器組
底盤部分
Buddy Club避震器
AD07 205/45R16
前Mugen/後DC2卡鉗
日規五孔底盤
Accord煞車總泵
內裝部分
EK9賽車椅
Momo方向盤
Dife 水/油/排溫錶、油壓錶
Pivot轉速錶
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| 御用套件底盤強化
效果美觀兼具
底盤部分也是好料用盡，在擔任路面緩衝要角的避震器方面，車主使用的是Zeal高低軟硬可調避震器，其絕佳的吸震效果與操控反應，相信只要用過的人都知道，但相對所需付出的代價也不小。至於負責抑制側傾的防傾桿，則流用EK9 Type-R前後防傾桿，價格實惠效果又佳的高C/P值表現，連筆者都非常讚許，推薦給喜歡跑山路的車主使用。至於煞車與胎圈部分，淺藍色的Spoon對向四活塞卡鉗，靜靜的隱藏在Mugen MF10鍛造輕量化鋁圈內，不論動或靜都吸引愛車迷目光，當然實際的高制動效果與低滾動阻力，也非一般原廠品可比擬。
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| 打開車門，映入眼簾的是Recaro SPG與Sparco可調式賽車椅，及為提高車身剛性與駕駛人身安全的Cusco防滾籠，走進車裡還有Mugen方向盤及三顆負責顯示油溫、油壓及水溫的三環錶。實際輕催油門後發現，引擎改裝完整度相當不錯，轉速攀升順暢並無不順之處，相當輕快，且怠速運轉時也並未發現引擎有異常震動或熄火現象，不愧是Honda專門改裝店新仕所操刀的車輛。
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| 新仕EK9改裝明細
動力部分
B18C紅頭引擎
Mugen頭段排氣管 PC排氣中尾段
Coolmax水箱
Toda氣門帽/彈簧
SkunkⅡ氣門本體
進排氣拋光
AP離合器組
底盤部分
Zeal可調避震器
EK9前後防傾桿
Spoon對向四活塞卡鉗
Mugen MF10鍛造鋁圈
Nitto 555R 205/45R16
Cusco LSD
日規五孔底盤
內裝部分
Recaro/Sparco賽車椅
Mugen方向盤
Mugen腳踏板
HKS水溫錶
Blitz油溫/油壓錶
Cusco防滾籠
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