對於Audi賽車迷來說，R8是個再熟悉不過的車名；Audi R8原是參加Le Mans賽事的工廠賽車代號，自2000年開始參戰、到2005年正式退役，其間以具備高效率與高可靠度的FSI引擎拿下五次冠軍，為Audi賽車運動史寫下完美的紀錄；因此，Audi全新的旗艦超跑就以「R8」命名，繼續傳遞Audi傲人的賽車精神，開創超跑神話新頁。

台灣奧迪汽車總裁邱山祥先生、台中市長胡志強以及Audi中區經銷商和順利汽車廖董事長，共同為超級跑車R8舉行揭幕儀式。

Audi R8 5.2 FSI quattro的誕生，代表著Audi繼續在高性能跑車範疇佔有一席之地，同時也彰顯Audi一直以來所具備的超級跑車製造能力與堅強領導科技，隨著台灣奧迪汽車積極經營國內市場的決心，Audi R8 5.2 FSI quattro也正式加入台灣超跑市場。

前衛外型取材自LeMans quattro概念車

R8外型與LeMans quattro概念車十分相近，且為強調最新的家族特徵，水箱罩採Single-Frame大開口，並新增鍍鉻邊框提升質感，引擎蓋下緣線條則與頭燈頂端切齊，匹配大V型線條引擎蓋，流露出低調卻又格外兇猛的視覺感受。車頭燈組內採用家族化白色LED光條與梯形方向燈設計，夜間亮起神韻頗似鷹眼銳利，兩側的雙橫柵式氣壩內以菱形網格設計，並設有大型進風孔，可提供煞車與水、油系統強制散熱使用。此外，Audi將R8的四環廠徽設置於引擎蓋下緣，是為Audi現行量產車型的唯一設計，藉此不僅可清楚區隔出R8位於產品線中的頂尖層級，外觀辨識度也因此提升不少。

R8外型與LeMans quattro概念車十分相近，且為強調最新的家族特徵，水箱罩採Single-Frame大開口，並新增鍍鉻邊框提升質感，引擎蓋下緣線條則與頭燈頂端切齊，匹配大V型線條引擎蓋，流露出低調卻又格外兇猛的視覺感受。

車側線條包覆前後燈組，呈現一種強壯、紮實的視覺感受，後視鏡增加LED轉向指示燈，B、C柱間由車頂向下延伸至側裙的獨立黑色碳纖維車體鈑件，是為R8的設計重點之一；在黑色碳纖維飾板下，Audi R8 5.2 FSI quattro備有兩組長型進氣孔，此乃專為引擎進氣所設。針對車色部分，原廠提供八種色系選擇，當然也接受客製化的特殊色訂製服務。車尾部分，尾燈以LED設計、充滿科技質感，保桿下方兩側碩大的氣壩散熱孔，也是Audi R8 5.2 FSI quattro獨有；左右大型氣壩不僅兼具引擎與制動系統的散熱需求，雙邊雙出排氣管分置車尾兩旁，並採用包覆於保桿之中的手法強化視覺質感，下方更用上超級跑車專屬的底盤分流器，強化高速行駛的貼地效能。而後方的尾翼除可透過按鍵手動控制升起/降下外，啟動自動模式後，車速超過100km/h便會自動升起提供高速下壓力。

輕量化思維打造車室座艙

為了符合高性能、低重量的要求，Audi R8 5.2 FSI quattro車室同樣以輕量化為設計宗旨，不僅車內頂篷透過薄型化概念製做，並以黑色麂皮包覆，座艙各項飾板也以碳纖維和鋁合金材質混搭製作，順勢營造濃厚的戰鬥氣息。至於在配備方面，原廠特地為Audi R8 5.2 FSI quattro提供多種選配套餐，除了內裝色系、配備可自由變更外，飾板與真皮材質也可任君挑選。Audi R8 5.2 FSI quattro的車體長寬高尺碼分別為4435mm、1930mm以及1252mm，且為因應2650mm軸距以及中置引擎的設計，車室採純跑車雙坐位設定，但設計師極盡所能的善用車室空間，車艙空間侷促卻不擁擠，各項控制旋鈕也就手可得，自然營造出包覆其中的高戰鬥力氛圍；除了創造適宜的乘坐空間之外，在置物機能方面，Audi R8 5.2 FSI quattro在前行李廂與雙座椅背後方，分別備有100公升與90公升的置物空間，提供基本實用性，符合日常使用的便利要求。

Audi引以為傲的用料質感，在Audi R8 5.2 FSI quattro上一覽無遺，皮革觸感細緻，中控台上方之塑料皆為軟質設計，各按鍵及旋鈕也都採以霧面處理，細節設計如空調出風口的風向調整旋鈕、音響調整旋鈕，更加上類油壓阻尼設計，讓Audi R8 5.2 FSI quattro不僅給人高戰鬥特性的操作感受，同時也符合其千萬身價的頂尖地位。

內裝設計方面，Audi R8 5.2 FSI quattro維持緊湊的配置手法，尤其是自儀錶總成向左右兩側延伸而出的弧線，以大面積碳纖維包覆，硬是將駕駛座區隔成獨立空間。炫目的雙環數位/LED儀錶設計，以傳統類比式指針設定，銀灰色的錶底鋪陳附有彰顯身分的R8字樣，明顯勾勒出專為賽道而生的終極目標；除此之外，在啟動電門瞬間，旅程電腦螢幕還會秀出彩色R8字樣，科技質感十足夠味。非對稱線條的中控檯同樣採用駕駛人導向設計，上方的MMI多媒體控制介面與恆溫空調等開關，皆在伸手可及之處，與方向盤下緣成水平排列的排檔座總成，在激烈操駕時可符合駕駛者邏輯性的操作反應，其亦是源自賽車專利的標準化配置。對於內裝高質感營造一向獨具特色的Audi，在旗艦超跑Audi R8 5.2 FSI quattro身上自然不會輕忽，重要部位如方向盤、排檔座、排檔頭、踏板等位置，都採用金屬材質修飾。而除大面積碳纖維與鍍鉻開關/飾條外，鏡面鋼琴烤漆飾板、高檔的Nappa真皮與麂皮當然也不缺席。

獨特單艙戰機座位提供高戰鬥指數

Audi R8 5.2 FSI quattro的座椅為配合1252mm的車高，充分展現性能導向，A柱部位也採窄化設計，兼顧平日行車視野需求；椅面及椅背兩側包覆性良好，並具備電動調整功能，上肩部還備有支撐功效，並預設有四點式安全帶的安裝備孔，提供熱血車主額外選配套件時的便利升級空間。三幅式多功能方向盤為Audi跑車專用的非同心圓平底方向盤，指扣設計合乎人體工學，兼具視覺高張力效果，襯托出Audi R8 5.2 FSI quattro的不凡氣勢，且粗厚的盤幅更顯運動氣息，而平底設計不僅有利於視覺定位，當駕駛者上下車時，亦不會造成腿部碰撞，讓各種體型的駕駛皆可輕鬆出入。

中控台上方的整合式控制介面，所有功能都整合在中控台上的彩色螢幕上顯示，其可連結衛星導航、DTV等功能，空調系統更是高檔的雙區恆溫設計。雙座之間的中央扶手後方備有六片裝CD換片箱，中控台七吋屏幕後還隱藏有雙SD記憶卡插槽，與DVD吸入式主機。除此之外，為了滿足層峰客戶，原廠亦提供由Bang＆Olufsen為Audi R8 5.2 FSI quattro量身打造，總輸出功率高達465瓦（12支喇叭）的頂級音響，以及倒車顯影系統，座椅亦備有Quattro GmbH操刀設計的賽車桶椅款式。

5.2升V10引擎徹底發揮FSI科技  每公升輸出效率高達101hp

全面來自賽車科技的Audi R8 5.2 FSI quattro，利用許多嶄新技術成就獨特的性格表現，其中最為搶眼的部份，乃是由5.2升V10自然進氣引擎坐鎮的動力單元；這具徹底發揮FSI技術的5.2升V10本體，排氣量為5204c.c.，缸徑×衝程為84.5×92.8mm，V10引擎夾角為90°，壓縮比設定高達12.5，斷油轉速可直奔8700rpm，突顯自然進氣的特點與優勢，配合腹內機件用上大量強化輕量材質製造，最大性能輸出可達525hp/54.1kgm，引擎每公升排氣量的輸出效率達到100.9hp的優異水準。

全面來自賽車科技的Audi R8 5.2 FSI quattro，利用許多嶄新技術成就獨特的性格表現，其中最為搶眼的部份，乃是由5.2升V10自然進氣引擎坐鎮的動力單元。

此外，此具V10引擎本體採用全鋁合金材質製成，本身不但具備有重量輕與高耐用度的優勢，引擎體積也可因此大幅縮減至長646mm、寬737mm、高696mm的水準，同時這具高轉速引擎還沿用許多來自工廠賽車的規格配備，例如乾式油底殼的運用，能讓V10引擎重心更為降低，亦有效鞏固車身前後配重比例的需求。變速系統方面，Audi R8 5.2 FSI quattro提供六速手排與全新的R Tronic六速序列式自手排變速箱，根據原廠數據顯示，無論配置何種變速系統設定下，Audi R8 5.2 FSI quattro均可提供0～100km/h加速僅3.9秒，0～200km/h加速12.0秒（6MT車型為12.3秒），極速316km/h的超高速快感。

Audi R8 5.2 FSI quattro的車體結構採用獨家Audi Space Frame（ASF）技術，與旗艦房車A8同樣以全鋁合金打造，但為顧及性能更為強悍的超級跑車的車身剛性，Audi R8 5.2 FSI quattro的ASF車架結構擁有多達99處焊點強化、782個鉚釘，以及308個自攻螺絲強化，之後再以紅外線針對220點進行立體測量，控制誤差值低於0.1mm以內。同時，車架與底盤和轉向機構之間，還擁有多達52個連接點，徹底確保Audi R8 5.2 FSI quattro備有最佳的動態品質。

此具V10引擎本體採用全鋁合金材質製成，本身不但具備有重量輕與高耐用度的優勢，引擎體積也可因此大幅縮減至長646mm、寬737mm、高696mm的水準，同時這具高轉速引擎還沿用許多來自工廠賽車的規格配備，例如乾式油底殼的運用，能讓V10引擎重心更為降低，亦有效鞏固車身前後配重比例的需求。

使用全鋁合金製造的Audi R8 5.2 FSI quattro車架，重量僅有210kg，使得車輛總重可維持在1625kg（配備R Tronic變速系統車型），並創造3.095kg/hp的馬力重量比水準，亦讓車身前後配重成為理想的44：56；而Audi R8 5.2 FSI quattro的ASF結構製造母廠，僅於專精ASF製程的Quattro Gmbh（Neckarsulm）上線生產，此座工廠同時亦負責S6、S8與A8等車種的鋁合金車架、車體生產工作。

前、後懸吊採鍛造鋁合金雙A臂設計  DRC主動電子避震器應付各種艱難路況

Audi R8 5.2 FSI quattro的前、後懸吊結構為雙A臂懸吊設計，同時以航太級全鋁合金材質鍛造，有效減輕簧下荷重並增加轉向靈活度；避震系統部分，則融入DRC電子懸吊科技，以電磁調整減震筒內油速，達到軟硬可調功能。同時，為了與競爭對手一較高下，並營造沉穩的車身重心表現，Audi技術部門為Audi R8 5.2 FSI quattro的底盤配置一套更為新穎與機動性的quattro智慧型恆時四輪驅動科技，可隨時對應路況改變前/後輪扭力輸出比例，提供類似後驅車的驅動特性。正常行駛狀況下，此套先進式quattro系統的扭力分配比例為前15/後85的類後驅特性，而針對四輪抓地力的不同，quattro系統亦會在千分之一秒內自行判斷進行差速器鎖定，最大可到前30/後70的大範圍扭力分配。此外，Audi R8 5.2 FSI quattro的前、後輪距規格，也分別達到前1638mm/後1595mm，輔助四驅底盤擁有更佳的循跡表現。

除了分配比例調整外，藉由電子控制中央差速器，電腦也會隨時針對路況調整前後的動力輸出，讓Audi R8 5.2 FSI quattro以優異循跡馳騁的同時，也備有高安全性；制動系統部分，Audi R8 5.2 FSI quattro配置前八活塞/後四活塞卡鉗，與規格達前365mm、後356mm的打洞通風碟，若是針對有競技需求的車主，Audi還額外提供選配前六活塞卡鉗380mm陶瓷碟盤、後浮動式卡鉗356mm陶磁碟盤的升級服務。圈胎規格部分，Audi R8 5.2 FSI quattro標準配備輪圈為10輻式19吋鋁圈，搭配尺寸為前235/35/19、後295/30/18的性能輪胎，以及超跑本位的中置引擎設定，操控實力的確不容小覷。

台灣奧迪汽車極速發表上市  Audi R8 5.2 FSI quattro接單價948萬元

Audi R8 5.2 FSI quattro具有超跑的性能，同時兼顧更多的實用性，將講求速度與安全的輕量化鋁合金車體，與追求舒適乘坐的科技配備徹底結合，完美無缺！因此於歐洲上市以來，已對全球多金玩家造成致命吸引力；即使各地市場掀起搶車潮，但為提供國內頂尖車迷就近享受到來自原廠的精緻頂級服務，台灣奧迪汽車於今日（9/30）正式發表Audi R8 5.2 FSI quattro夢幻超跑。Audi R8 5.2 FSI quattro新車報價為948萬元，並採VIP尊榮接單服務。

Audi R8 5 2 FSI quattro發表會照片集：www.carnews.com/albumview/2328