文‧Tree
圖‧顧宗濤
設計‧
協力‧摩司國際(03)452-6088

拜DSG雙離合器智慧換檔模式的輔助下，近幾年來確實讓VAG車型在全球熱銷，但原廠過於聰明的換檔程式似乎有時在受到舒適與油耗考量的雙重限制下，反倒不利於性能與加速表現，為此特別開發的變速箱程式將破除以往DSG的換檔罩門。

完美DSG變速利器
運作過程仍有盲點

近年來在汽車市場上廣受消費者歡迎，並且成為VAG集團最大銷售利器的DSG(Direct Shift Gearbox)，對於多數讀者而言早已是再熟悉不過的變速系統，屬於「自手排」變速的DSG在結構上採用手排變速箱設計，卻沒有傳統離合器踏板裝置，所有的換檔動作都是藉由電腦傳送指令以液壓控制系統來完成，而DSG之所以換檔迅速，主要在於兩個離合器內分別控制單數檔齒輪及雙數檔齒輪，這種濕式Clutch類似重車配置，在電子液壓調節離合器壓力不但讓駕駛輕鬆享受彈指之間的換檔樂趣，完全擺脫自排車需靠扭力轉換器來傳遞檔位變換耗損引擎動力的缺點，讓車輛性能近乎一比一的呈現。

DSG結構雖然享有手排變速箱動力耗損低與換檔輕鬆的優勢，但先天上雙離合器片的扭力限制仍是重度改裝車必須加以強化之處

但看似趨於完美的變速系統實際在操作上仍是有其盲點，由於原廠刻意減少不必要的燃油消耗，即使在市區50～60km/h行駛下，行車電腦為了降低引擎轉速也會盡快切入高速檔位(6檔)巡航，看似「經濟性的考量」實際上對於有加速需求的熱血駕駛，即使DSG有再高的換檔效率，仍會在重踩油門時出現頻頻退檔的現象，在不斷累積短暫的換檔Timing也使得整體加速表現受到影響。
由於DSG變速箱技術在原廠高度封鎖及保護下，超過50項申請的專利直到2008年底才逐漸解禁開放，除了機械結構(強化DSG離合器片)與變速箱電腦程式基本的維護外，其他服務及電腦程式改裝比起動力方面幾乎完全都呈現「停擺狀態」。

凡事VW車系搭載六速DSG系統皆可藉由程式升級來提昇車輛的性能表現，另外原廠沒有配置彈射起步功能(Launch Control)的車型也能藉此重新開啟

變速箱軟體程式升級
增加順暢度動力完全釋放

由於DSG在原廠專利保護限制下，各大改裝品牌無不將研發主力著重於ECU程式以增加引擎出力的效能，為了突破變速箱換檔程式的諸多限制，自2005年開始IC-Chiptuning便著手研究DSG變速箱的整體機械極限，畢竟考量到原廠DSG離合器雖然可承受最高將近46kgm扭力，但多數車型為了保護變速箱使用壽命，藉由原廠程式限制下最大扭力僅能達到35.7kgm，而不更動變速箱內部機件與耐用度前提下，唯有電腦程式提昇進而得到更好的發揮及扭力呈現，對此IC-Chiptuning經過3年多的測試及耐久性評估之後，針對25種不同DSG變速箱軟體進行調校以提昇換檔順暢度，同時間瞬間需要加速力道能完全釋放使得DSG變的更迷人更有趣了。

對於多數改裝廠而言由於DSG系統受限於原廠專利保護，因此全世界目前也只有少數幾家投入DSG程式研發、調校與後續改裝能力，藉由程式更新後不但能使得換檔時間有效縮短，加速力道能完全釋放使得DSG變的更迷人更有趣了

在DSG變速箱程式修改後最直接的反應莫過於換檔反應時間縮短，藉由控制電子液壓換檔控制系統的壓力，不但能縮減各種模式近1/3的換檔時間，全油門加速時還能降低動力傳動的損耗。另外對於Audi A3、VW Jetta與GLI 等車型，原廠雖無彈射起步功能(Launch Control)也能藉此重新開啟，而彈射時機延遲至4400rpm也讓0～100km與0～400km加速成績更為優異。此外延遲轉速紅線區也提供汽油引擎從6400～6600rpm延轉至7000～7200rpm(柴油引擎基於安全考量僅提供釋放扭力限制設定)。

實際在測試過程中GOLF GTI在改裝前後0～100km/h與0～400m測試成績分別有0.2與0.4秒的差異性，若能與IC-Chiptuning ECU同步升級還能完全發揮整體表現

其餘進化方面還包含變速箱手排模式(M)，利用取消全油門自動進檔功能可以讓駕駛幾乎以模擬純手排特性駕馭，不論山道或競技型車主都不用忍受變速箱先升檔再以手動降檔方式增加動力耗損。另外S運動模式可將延轉設定於全油門時啟動，降檔同時自動補油機制也將調整至RPM 4000～5500區間，這種類似手排車跟趾技巧的動作，能保持引擎轉速讓出彎或再加速反應更快更靈敏。
至於一般駕駛常用的D模式，延轉設定同樣僅於全油門時啟動，經由調整換檔反應時間、釋放扭力限制與改善頻繁換檔後，使得市區行駛能有更舒適與平順的駕馭感受。實際在測試過程中筆者發現，Golf GTI在0～100km/h與0～400m分別能有效縮短0.2與0.4秒，若能與ECU同步升級還能完全發揮整體表現。

在DSG硬體與耐用度不變的條件下，藉由換檔程式重新撰寫不但能加快換檔時機以避免動力額外消耗，更加順暢的換檔反應也能使得行車舒適性與油耗表現更優異

據摩司國際Daniel 表示，DSG理論上優異的性能表現若能藉由換檔程式更新與引擎性能的提昇，更為優異的加速表現同時提昇油耗與舒適性，這才更符合多數實用型買家的需求

經過換檔程式重新撰寫後與原廠相較之下只有『暢快』二字能形容，以往原廠D檔離合器銜接時的緩慢速度感已經消失，輕輕鬆鬆讓車輛往前推進的順暢度在市區行駛表現上更為明顯，動輒六檔時速60km/h的「巡航模式」也能獲得改善，然而在想飆一下時只要排入S檔，一旦引擎攀升至高轉速域，不論在彎道、市區或高速公路，油門隨踩動力隨到的立即反應，只能說是DSG配合駕駛，而不再是駕駛配合DSG，至於有手排操駕需求的熱血車友一定會相當喜愛不再雞婆換檔的手排模式(M)

七速DSG進化絲路 VAG集團除了推出六速DSG濕式離合器以應付大馬利的車型之外，對於小排氣輛車型的七速DSG乾式離合器雖然同樣是採用相同的運作原理，但由於乾式離合器機件損耗的程度會較濕式來的大，對於檔位之間的接合點拿捏上就必須更為精確才能確保使用壽命，因此目前仍處於研發狀態。