新車+落引擎+避震器+框胎升級＝42萬台幣，心動嗎？

吉利熊貓車二代預計年底進攻台灣，姑且別論台灣如何被大陸迎頭趕上，但這款將以自排35萬元和手排30萬元的超低小行車，將為台灣汽車市場投下一顆震撼彈！編輯接獲可靠消息，裕隆汽車已悄悄與某知名改裝廠進行研發改裝套件。也就是說，熊貓車不僅可能大賺台灣一筆，甚至也將第一時間回銷大陸相關改裝品。
 

不過對多數台灣人而言，總是與「黑心商品」、「山寨版」脫離不了干係的大陸貨，其負面形象絕對是熊貓號想打通台灣市場的最大隱憂，因此熊貓號上市初期，多數消費者將持觀望態度也是預見範圍內的事！正因如此，相信許多人想知道生產熊貓號的「吉利汽車」究竟是間什麼樣的車廠？

吉利汽車隸屬最大民營汽車企業－「浙江吉利控股集團」，1997年進入轎車領域以來，十年間已成為中國民營汽車品牌的十強代表。2004年被評選為中國發展速度最快、成長性最好的企業之一，並於香港交易所上市。在中國擁有五個引擎、變速箱、汽車研究院等零部件廠房。成立初期的引擎由豐田提供，但由於Toyota不斷提高引擎價格，並取消售後服務，吉利決定自行研製引擎。2000年Toyota發現吉利的「地球儀」車標與Toyota極為相似，決定控告吉利汽車侵權。事後，吉利將Toyota引擎存貨出清，全力研發自己的引擎。2008年第二季度結果，「吉利遠景」獲得四星級汽車碰撞測試評分，成為大陸第一款四星級轎車。

除了生產製造有相當水準之外，吉利從2003開始，在「全國汽車拉力賽」長春站、北京站、上海等站，數次獲得前三名和冠軍殊榮。且經過一連串的準備，吉利在2006年3月2日，經國際汽車運動聯合會批准，由中國汽車運動聯合會主辦，亞洲吉利方程式國際公開賽（AGF），結束了中國沒有方程式比賽的歷史。不僅如此，吉利控股集團還元建立了北京吉利大學、海南大學三亞學院、浙江汽車職業技術學院、浙江汽車工程學院，是個懂得「取之於民，用之於民」的企業，也是極有可能繼美國GM、歐洲VAG、日本Toyota之後，晉升為全球四大汽車集團。

早期的吉利汽車乃是搭載Toyota引擎，後來雖然合約中止，但部份款式仍可見Toyota的影子。如果不說，多少人分得出左邊是熊貓的MR479Q引擎，右邊是Toyota 1.3L引擎

熊貓車在大陸已掀起小車熱潮，而這波熱潮將挾帶著30萬台幣的低價震撼彈，在台灣引爆！

至於熊貓車本身，採用1.3升DOHC電子噴射引擎，原廠公布最大動力輸出為85.7hp/ 6000rpm和11.2kgm/5200rpm，極速可達165km/h，理論油耗值高達20.4km/L，以中短途代步車而言，是相當經濟有效率的移動工具。問題是這種車有何資格出現在Option這本強調改裝雜誌的專文報導裡？即使熊貓車的設計主軸結合了「時尚」和「倣生學」，成功創造了高注目度，可摺疊式後排座椅，讓小車也可盡享大空間，且安全設計方面搭載了同級車中獨有的四星級六氣囊(含側窗氣囊)，但對喜愛改裝、競技的讀者，85.7hp/11.2kgm的輸出，遠遠不如體型相當的Fit、Yaris、Mazda 2、Swift，本篇熊貓車的報導意義何在？

1.3L的動力輸1.5L、1.6L當然是非戰之罪，但現實世界中的各種路況確會突顯1.3L動力疲軟的缺陷，好在據可靠消息透露，熊貓車上市後的第一波種子車中，將有限量15部搭載五速手排變速箱，靠著手排變速箱來維持高轉速的優勢，稍稍彌補了引擎輸出功率上的不足。而且由於吉利汽車早年與Toyota合作的淵源，筆者相信有極大的可能性，即使目前吉利已宣稱全車系皆搭載自製引擎，但實際上仍有諸多雷同與參考之處。換句話說，雖然目前還在臆測階段，但若上述論點成立的話，熊貓車移植Toyota系列的性能引擎、變速箱齒比絕非空談！事實上，筆者將熊貓車上所搭載的1.3升引擎與Toyota某1.3升引擎的外觀相比，相似度高達九成。以手排車30萬元的售價來看，若能以10萬元代價完整移植一顆1.6升或1.8升的性能引擎，對全車未拆即低於1000公斤的熊貓車而言，將是個令人咋舌的馬力重量比。

熊貓車內裝質感並不如預期糟糕，與台灣許多國產50萬級的程度差度多。

而就玩車的成本效益來看，即使是最便宜的March，五年二手車也還有20萬元左右的行情，Yaris、Swift的行情更超過30萬元，與其買潛藏許多不確定因素的中古車，雖然吉利是大陸品牌，但新車三年5～8萬元的保固，不是讓人開起來更安心嗎？而且新車業務通常還會有一些降價空間，30萬元的建議售價實際到客戶手上，可能只有28萬元。若換成其它車款，這兩萬元折扣大概也改不了什麼東西，但是對原廠配胎165/60R14的熊貓而言，兩萬元不僅夠買四顆連跳三級的195/50R15，外加一組輪框都還輟輟有餘。

6600rpm斷油的原廠電腦，已被台灣改裝廠破解

至於與改裝最大宗的喜美相比，雖然熊貓前麥花臣後拖曳臂的操控性與前後雙A臂有著先天上的差距，而且目前剩不到4萬元的K6和不到10萬元的K8，雖然表面上佔了很大的C/P值優勢，但已逾10歲的高齡車況簡直就像顆不定時炸彈，要嘛你就鼻子摸一摸將就著開，若想把車況復原到相當程度，花個10萬、8萬都是常有的事，東修西補的其實沒比一輛熊貓車便宜多少。

不只車頭大燈故意做成黑眼圈的熊貓眼，車尾燈也可看出「熊掌印」的設計概念。

然而講到外觀的拉風度和給人的印象，改裝喜美等同飆車族的「偏見」簡直深植民心，與其每天費唇舌向人解釋，不如換個形象清新可愛的小熊貓，自己玩的安心，外人看起來也開心。而且編輯部敢大膽向大家保證，熊貓車絕對不會是改裝孤兒，因為筆者已親眼見到台灣某知名品牌的專用避震器出爐，且據該負責人表示，熊貓車的電腦轉速限制已被破解(重設為7400rpm)，原廠交換型競技版來令片、空力套件也都加緊腳步製作當中，甚至在明年的TTCC台灣房車錦標賽上，將會以熊貓車出賽。到底這款用「倣生學」做出的可愛傢伙，變成全車拆空、加裝防滾籠的比賽車會是什麼模樣？值得大家拭目以待！

根據消息指出，裕隆汽車代理的「吉利熊貓」除1.3升汽油車款外，連「電動車型」也蓄勢待發，只等政府「電動車監理法規」定案，台灣第一部可行駛高速公路的電動汽車便可掛牌上路