◆首次搭載FlexRide主動式懸吊系統，有Standard、Sport與Tour三種模式
◆懸吊系統針對消除異音與碎震進行改良，強化行路舒適性
◆大量運用金屬飾板、與Insignia類似的內裝設計風格

Price：國內預估約90～120萬
On Sale：國內預計2010年第一季
期待度=★★★(3.5顆)

雖然還未正式推出上市，但Opel已經開始陸續釋出與新款Astra相關的訊息，既上次公開外觀造型以及概略動力配置之後，本月份Opel則公開了新車的懸吊系統與內裝設計等細節。
為了讓新一代的Astra能夠擁有更為精進的操控性與舒適性，Opel的工程師們為Astra設計一具全新的底盤，不僅軸距與前後輪距都比現行車款更大，同時在機械結構方面也進行了相當程度的修改。

經過重新設計的懸吊系統針對碎震與噪音進行加強，我們相信新車的表現將會比現行車款來得高明。

從Opel所提供的數據來看，新車的前後輪距分別增加了56與71mm，軸距也大幅增加了71mm，根據如此的數據我們可以推斷新車的車身尺寸應會比現行車款來得更大些，這樣的安排不僅提供車內乘客更大的乘坐空間與置物空間，對於操控方面的表現也有相當程度的幫助。

全新的FlexRide電子懸吊系統藉著安裝於車身各處的感應器偵測路況與駕駛動態，並立即調整避震器軟硬

先進電子裝置

首次出現於Insignia車上的FlexRide主動式懸吊系統也成為Astra的標準配備之一，同時也是Opel首次將電子式懸吊系統安裝於小型掀背車款上，未來的Astra駕駛人將可透過車內的按鍵控制懸吊系統的反應，或是讓電子系統全權調節懸吊特性。
FlexRide主動式懸吊系統提供駕駛人三種不同的設定，分別是Standard、Sport與Tour，避震器可進行連續阻尼調節以配合駕駛人的操作風格與路況。車上的四組避震器均採用全電子控制並且以數毫秒為單位連續不斷進行調節，如此的設計可讓車輛具備更高的穩定性，同時也提昇了安全性；此外，預設的三種不同懸吊模式，則可讓駕駛人隨著自己的駕車方式需求對懸吊反應進行調整。

中控檯的造型十分引人注目，質感看來也頗為優異，完全甩脫過去的廉價形象

在Standard模式下，FlexRide系統會自動監測行車狀況調節避震器反應，當駕駛人選擇Sport模式時，FlexRide系統會自動選擇較為硬朗的設定以配合較為激烈的駕駛風格，相較之下Tour模式則是較為舒適的設定；調整懸吊模式並沒有複雜的設定過程，對於駕駛人來說，僅需透過安裝於中央鞍座上的按鈕即可進行切換。
FlexRide並非僅針對懸吊系統進行調節，這套系統的監管範圍還包括了引擎與變速箱反應以及電子式方向盤，而當駕駛人選用Sport模式時，不僅懸吊會變得更為硬朗同時方向盤手感變重、油門反應也變得敏銳，就連儀錶板上的液晶顯示幕也會由原本的白色字體顯示切換為紅色，AFL+智慧型頭燈的反應速度也會自動提升；相比之下自排變速箱自動延後換檔轉速這個功能似乎顯得頗為平常。

車頭的Opel廠徽上方多出細小的Opel字樣，實心的設計似乎暗示著OpelEye的安裝位置

懸吊硬體進化

Astra的懸吊系統採用前麥花臣、後複合連桿的設計，其中前軸的麥花臣懸吊乃是來自新款Insignia的設計；懸吊系統特別針對消除異音與碎震進行改良，以強化Astra的行路舒適性。
後懸吊系統則採用compound crank式的設計，主要原因在於此一設計的結構緊緻、重量輕巧，此外為了進一步改良Astra的乘坐舒適性與操控性，在懸吊系統當中追加了一套瓦氏連桿(Watts Link)，此一設計可大幅減輕懸吊系統在過彎時所承受的橫向應力，這樣的安排不僅強化了車輛的動態表現，同時還可維持應有的穩定性與舒適性。

新世代Opel內裝

雖說Opel本次公佈的消息內容並未提到太多有關Astra內裝的部份，但倒是公佈了一些相關的照片與手繪彩稿；從這些照片當中我們可以看見Astra的內裝設計風格與Insignia相當類似，中控檯上的複雜按鍵與旋鈕的組合格外引人注目；此外，大量運用金屬飾板的內裝設計，也更進一步加深了此車的科技風味。