近來高級車市場在M.Benz大改款E-Class的注入下，可說又將買氣拉回了許多，而目前國內銷售的新E當中，最能讓人感受到豪華與高性能氣息的車款首推是E350，尤其它在AMG Sports Package的搭配下，也將New E-Class的轉向表現發揮到最高點。

文/穆建偉+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處：優化造型與操控性
遺珠之憾：欠缺衛星導航
基本資料→●建議售價：392萬元●綜合平均油耗：9.1km/l●上市時間：2009/07

外型十分流線動感的M.Benz E-Class （W212），為了給予消費者的風格性選擇，亦分有優雅的Elegance與強調運動個性的Avantgarde兩種系列。這部E350既然已結合有AMG Sports Package，自然須搭配相稱具LED日照燈、三幅水箱護罩的Avantgarde Line，如此匹配AMG精心設計的低伸前後保桿、側裙之後，強烈的高度魄力也渾然天成。

外觀上E350的另一個特點是，其輪圈改為六幅雙肋的18吋式樣，配胎並為前245/40/18、後265/35/18的RE050A跑車化設定，加上懸吊經過Low-Down與加硬，故美型之外還能有效提昇操控性。其餘的細節則是前煞改採打孔碟盤且卡鉗印有Mercedes-Benz字樣，而最讓人欣賞的一點是，那組嵌入後保桿的左右雙出排氣管為大口徑楔形設計，進一步能襯托出New E-Class的霸氣與前衛感。

全黑內裝、白色雙縫線皮革、鋁合金飾板與三幅跑車方向盤等搭配，對重視性能感的車主有無比的吸引力

內裝兼具性能與豪華感

在內裝部份的武裝上，AMG Sports Package的滾邊地毯、不鏽鋼踏板、金屬門檻、黑色頂篷、大面積鋁合金飾板、白色雙縫線皮革、全電調跑車座椅、附換檔撥片的三幅粗把方向盤等，都讓E350的座艙更顯高性能風味。在此其檔位模式並較一般車型的C/S選項增加M純手排功能，藉此帶來更多的駕駛樂趣；而那兩張桶型前座雖然輪廓似乎不太包覆，但實際乘坐有足夠的側邊支撐且兼具舒適性，就E-Class的屬性來說設計算是恰如其分。

含電動腰靠調整的跑車化座椅，側邊支撐性優異外也有不錯的舒適性，造型則略顯保守一些

值得一提的是，E350的車室不光是彰顯運動感，豪華性更是國內新E中的翹楚，比方說它的影音整合介面為較大的7吋DVD Comand APS系統，且如同儀錶板資訊屏幕一般具繁體中文顯示功能，故不論便利度或清晰度皆有更好的表現，同時含後座溫控、出風設定的Thermotronic三區恆溫，在中控面板設有擴散（Diffuse）、集中（Focus）、Medium（適中）的快速調整功能，在酷暑當下可很快建立冷房效果，也是讓乘客舒適的貼心設計。另外，此車的配備特色還包括急煞閃爍尾燈、智慧型頭燈、停車導引指示、UCI多媒體擴充等等，可挑剔的大概只剩衛星導航沒上而已。

7吋DVD Comand APS系統加入同於儀錶板資訊屏幕的繁體中文化介面，操作起來也更為便利

New E-Class在汽油動力的改良上，主要是四缸與六缸式樣升級CGI缸內直噴系統，不過礙於國內油品含硫量較高的問題，因此V6車型是導入海外規格的既有3.0升（E300）與3.5升（E350）引擎。E350配置的這顆全鋁合金夾角90度M272心臟，在雙凸四氣門構造的基礎下，尚擁有進/排氣連續可變氣門正時、鎂合金可變歧管（3500轉切換）輔助，所以出力並不弱有272hp/6000rpm、35.7kgm/2400～5000rpm的峰值性能，再加上齒比分布更廣且綿密的七速手自排變速箱，原廠公佈有0～100km/h：6.9秒、極速250km/h的優渥實力，單單加速性已不折不扣是跑房車的身份。

三區恆溫空調增設集中、適中與分流的快速設定鍵，對於冷房效果建立有相當大的幫助

操控潛能完全激發

E350在動力的展現上，除起步瞬間刻意減少衝勁以求取平順性外，全轉速域都有隨傳隨到的充沛推力，尤其7G-Tronic的換檔落差極小，退檔又可直接連跨四檔，因此再加速十分犀利，其運轉聲浪則低沉而綿密，整體而言給予駕駛人相當暢快的感受。在加速力非常帶勁的前提下，E350的操控性也讓人稱讚，經懸吊硬度增加與圈胎尺碼升級後的底盤，除了使手感極佳的三幅方向盤得到更直接的路感外，原本強調的靈活特質亦得以全然發揮。

這具M272 3.5升V6引擎搭配七速手自排變速箱後，0～100km/h加速有6.9秒的搶眼表現

New E-Class這次在操控性的提昇上，主要是以麥花臣+三連桿前懸吊、機械式阻尼調節減震筒與可變轉向齒比來強化敏捷性，先前試駕時我們發現其車頭指向性確實準確且轉向很快，但由於懸吊設定較軟、方向盤較輕手之故，激烈操駕時會因支撐力不足給人不信任之感，但這輛E350已沒有這樣的問題，殺起彎來只能以過癮來形容。在面對連續彎道或髮夾彎時，此車拜優異循跡性與敏銳度之賜，進一步能實現極為順暢的動態反應，不知不覺車速也愈來愈快，且即便輪胎發出抗議聲時，ESP亦只是亮燈提醒駕駛人注意，所以AMG Sports Package的確把新E的潛能完全激發出來。

綜觀這輛車的表現，簡言之它給你類似BMW 530i的加速、操控性能，但在質感、科技性、舒適度甚至造型有更好的感受，所以New E-Class其實非常全面，只不過需要做些原廠的選項搭配罷了。

源自V8車款的雙出楔形大口徑排氣管造型非常霸氣，聲浪則是3.5 V6的低沉綿密音頻。

試駕感言～終於可放膽嘗試的「可變」快感！

經由AMG Sports Package加持，讓我們見識New E-Class的操控非泛泛之輩，在此筆者非常欣賞其可變轉向齒比機構，它的高速、低速比例設定適中，線性到讓人不會感受其中的差異，但又可使彎道利度提昇且有不錯的便利性，甚至可以說這是目前最易上手的設計。不過，若無AMG Sports Package的話，恐怕很多人不敢盡情體驗這「可變」快感！

AMG 18吋六幅雙肋鋁圈結合RE050A跑胎讓循跡性大增，其煞車碟盤同時升級為打孔式樣

E350拜高輸出引擎、大徑寬胎、降低加硬懸吊所賜，的確把新車的優異操控性激發出來

缸內直噴的對應

New E-Class的汽油缸內直噴動力源，主要是針對直四1.8升與3.5升V6引擎，具備進排氣可變正時、渦輪增壓，1.8升並按壓力大小分有入門E200 CGI（184hp/27.5kgm），以及高階的E250 CGI（204hp/31.6kgm）兩種出力。此四缸心臟由於為140bar低壓設定組合傳統電磁閥式噴油嘴，同時仍為第二代的進氣行程噴射模式，因此汽油含硫量在50ppm以下均可對應，相對可適用台灣的燃油品質，故10月以後E200 CGI、E250 CGI Coupe就可在國內見到。
至於輸出達292hp/37.2kgm的E350 CGI為何不引進呢？由於它是採用Piezo壓電式噴油嘴與200bar的高噴射壓力，加上屬於第三代的壓爆行程噴射，相形燃燒溫度較高且汽油含硫量必須低至10ppm以下，儘管這在高轉速和車速超過120km/h仍能進行稀薄燃燒，但礙於本地環境考量目前還是無法導入。

E63 AMG將於IAA法蘭克福車展登場

New E-Class的指標性車種E63 AMG，已確定將在9月份的德國法蘭克福車展發表，這輛具有暴龜輪拱的超級房車，所搭載的6.2升V8引擎不但將馬力調至最上級的525匹，更重要是配用了小型濕式多板離合器的Speedshift MCT七速手自排變速箱，因此0～100km/h加速有4.5秒的搶眼性能。再者，此能進行賽車起跑控制與退檔主動墊補油門的變速箱，還提供C、S、S+、M等四種模式，中控檯並設有「AMG Drive Unit」的整合旋鈕便於調整懸吊、變速箱、ESP作動模式，配上一旁各項功能設定的One Touch鍵，可說隨時都能進入戰鬥狀態。
E63在操駕部份的強化，除了在在前軸使用傳統彈簧提昇路感與反應性外，後軸另搭配空氣彈簧保持車高水平，如此配合電子阻尼控制、可變轉向齒比、18吋大徑寬幅跑胎、360mm打孔複合式碟盤之後，彎道上也有讓人驚艷的演出。