我們不喜歡台灣車廠在裡子不變的情況下,只會針對外在綴飾推出一改再改的諸多〝小改款〞或〝精裝版〞,雖說這是面對市場競爭、刺激買氣的不得不為之舉,不過,改得頻繁的結果,就是盡失原味,一波短暫的熱銷之後,價值感也跟著低盪。便利商店接連用上幾次公仔或是磁鐵的花招,你說消費者還會有興致排隊買單嗎?
MAZDA Tribute也是一款接連動作不斷的車子,不過怪的是:我們卻沒有抱怨過它的「一改再改」。我們從’01年首次接觸進口的Tribute 3.0/2.0,然後隨後開到了國產的版本,而’05年時接觸了2.3升的新動力系統,在’06年時則試駕了2.3升的2WD車款……這中間也包括了幾次的小改款動作,一路走過來,我們對於這款車的改裝和包裝,一向有著還不錯的評價,動刀的幅度不大,可是都是恰如其份,傳遞原始設計精神之餘,又跟得上市場需求。
以外觀來說,具備了強悍鈑件肌理感、和寬幅車體的Tribute,在氣勢上始終還是同級車中的翹楚。而內裝上,整個陳設也都顯得大氣而寬裕,深色木紋飾板的色澤和質感,以國產車普遍的用料水準看來,也是拔尖的等級。
沒有太多流行新穎的設計、沒有華而不實的綴飾,可是整個由內到外的感覺,就是成熟溫潤。
試車當日,我們駕著Tribute直奔蘭陽平原,然後轉進山區,北宜高的開通大幅地縮短台北宜蘭的交通時間,也延伸了我們在單日內可以好好試車拍照的移動距離。
Tribute的這具2.3升引擎動力相當足夠,157ps/6000rpm的數據看起來效能一般,不過與多數2.0升的競爭對手相比,多出來的排氣量顯然還是有發揮一點優勢,起步的油門反應不太有一般都會SUV稍稍會有的遲鈍感,而中間速度區域的加速能力也足夠滿足多數駕駛人的需求。與HONDA CR-V相比,CR-V的起步輕快感與Tribute 2.3相仿(有些時候我甚至覺得CR-V也許更快一些),可是再往上的動力飽足感,CR-V還是要遜色於Tribute的。
山路中間,Tribute的操控反應算是一派穩定,出入彎之際四平八穩,多數SUV車款在彎道上不靈光的毛病,Tribute同樣也沒高明到哪裡去,不過,整個紮實的底盤和懸吊的反應,還是可以給駕駛人比較高的信心。
彎下一條可以通往河谷的小路,沿著河床邊的石頭路面前行,台灣人買SUV都是重其形不重其意,我們也很少認真計較過一部都會SUV的越野能力,不過這時候卻發現:在輕度的越野環境下,這樣的一部都會SUV其實是相當好用的,按下按鍵之後可以分配動力到後輪的適時四輪驅動系統、對比之下不錯的動力輸出,讓我在河床旁邊自在前進。
我的Off-Road能力有限,也不特別愛好此道,真要我評論這一部車的越野機能好壞,我恐怕是力有未逮,不過,至少從彎下腰可以直接目視的一些先天硬體(比如說像是後輪傳動軸的粗細),我信任這一部都會SUV的越野機能是要比其他車子多上那麼一點點,我每次開車跟在幾款都會SUV的後方,看著那牙籤一般細的後輪傳動軸,我都會訝異於車廠省料省錢的膽子。
這一次Tribute的特選仕範車重點在於導入了DVD影音系統,以往Tribute車系只有頂級的3.0升車款配置了DVD系統,現在2.3升車款也把這項配備追加進來,以提高產品的競爭力。價格部分,2.3升4WD車型導入DVD,售價不增反減了1萬,而入門的2WD車款則是追加部分配備不加價,整體說來,和別的車廠的同級產品相比,計算了售價、配備的綜合考量,Tribute顯得相當超值,而如果把2.3升的動力輸出給考慮進來,那更是別的競爭對手所無法企及的優勢。
MAZDA Tribute 2.3
引擎型式 I4 DOHC 16V
排氣量 2261 c.c.
壓縮比 9.7﹕1
最大馬力 157/6000rpm
最大扭力 20.4kg-m/4000rpm
傳動方式 FF
變速箱型式 4AT
車長寬高 4440/1825/1770mm
軸距 2620mm
車重 1520kg
前後懸吊 (前) 獨立麥花臣式 / (後) 多連桿式
煞車系統 四輪碟剎
輪胎尺寸 215/70R16
價格 78.9萬