南部改裝風氣與北部地區有著截然不同的觀念，不過目的都是一樣追求車輛更好的操控性能、更強的動力表現，現在就來看看這些高屏地區的重裝改裝車，到底有哪些與眾不同之處吧。

 

 

改裝設計‧小智

改裝店家‧潔麗（07）341-0705

據車主David表示當初購入這輛GDF時，可是高雄地區第一輛新款豬鼻樣式Impreza，在購入此車之前早已有改裝的想法，直到入手後交由Primera俱樂部版主小智規劃一套改裝計畫。首先在動力的部分，因為GDF以搭載EJ25引擎排氣量已稱足夠，因此以更換渦輪機為首要，在動力提昇前引擎內部強化是最初步的改裝，因此使用Wiseco曲軸、Eagle鍛造連桿及CP鍛造活塞，以承受改裝後的狂暴摧殘。渦輪機部分在小智推薦下，車主David選擇出風量高反應較快的IHI VF-39代替原本4號渦輪本體，為應付更大供油量因此更換STI 550c.c.噴油嘴及Walbro 255汽油泵浦，電腦部分使用功能強大的F-con V PRO，加上HKS進氣洩壓閥及Blitz排氣洩壓閥，輔以1.2bar最大增壓值後，可將馬力推向輪上馬力320hp之譜，為了應付多出不少的動力，國產的前置進氣冷卻器也是不可或缺的改裝部品。在排、進氣部分頭段換裝Syms等長頭段，中、尾段為HKS High Power高檔貨，雖然等長頭段讓鯊魚特有排氣聲浪消失，但換來的卻是更深沉暴力的排氣怒吼，進氣部分則為Apexi香菇頭。

EJ25本體經過適度強化後，馬力上漲至320hp只是牛刀小試，未來還有更大馬力的改裝計畫。

 

 

當動力大幅強化後底盤當然也要跟上，最基本的避震器使用國產BC 32段可調避震器，不只是國產避震器價格較便宜，據車主表示其實感覺上與日本品牌相差無幾，可見國產品質不輸進口貨，在搭配STI前後防傾桿以及STI全車底硬橡皮，讓操控感大幅升級，胎圈部分使用STI 17吋鋁圈搭配米其林215/45/17跑胎，制動品則流用STI上的Brembo前對四後對二卡鉗以增加制動力。

碳纖維STI形式尾翼除了輕，在高速時更可提供足夠的下壓力穩定車尾。

0-60mph：5.32sec

0-400m：13.79sec

Speed：167.7km/h

IHI VF-39除了出風量大外，反應更是快！

David’s GDF改裝明細

動力

EJ25引擎、Wiseco曲軸、Eagle鍛造連桿、CP鍛造活塞、IHI VF-39渦輪機、STI 550c.c.噴油嘴、Walbro 255汽油泵浦、F-con V PRO、HKS進氣洩壓閥、Blitz排氣洩壓閥、最大增壓值1.2bar、國產前置中冷器、Syms等長頭段、HKS High Power中、尾段、Apexi香菇頭。

底盤

BC 32段可調避震器、STI前後防傾桿、STI全車硬橡皮、STI 17吋鋁圈、米其林215/45/17跑胎、Brembo前對四後對二卡鉗。

外觀

國產Carbon尾翼。

內裝

Neo三環錶、HKS EVC、延遲熄火、超轉燈、Alpine主機。

 

改裝設計‧小智

改裝店家‧高雄悍威（07）310-1826

現在在國內除了滿街跑的GC8(國產GT車型)外，能見度最高的鯊魚就是GDA淚眼鯊，雖然在中北部滿街跑，但在南部地區算是少數族群，不過車主小劉還是不甘於與其它鯊魚相同，且原廠動力對小劉而言早已不夠用，然而原廠引擎再怎麼改裝還是不如更換一顆更強的原廠引擎，因此在小智的協助下選上日規最強的動力單元，作為愛鯊動力升級的首選。而Impreza日規最強的動力單元非Spec C紅頭EJ20莫屬。在選定升級目標後便開始進行落引擎的工程，將整套紅頭EJ20完整進駐引擎室，有了紅頭之後，好搭檔6MT的日規手排變速箱絕對少不了，這套變速箱除了擺脫「玻璃變速箱」的稱號外，更重要的是它具備所謂DCCD前後扭力分配器，能夠將前後動力分配比由50：50可自由調整至前後35：65，增加四傳系統的操控性能，使車輛在大動力的支援下更能發揮操控精準，而Cusco強化離合器更是不可獲缺的改裝項目。

一般人也許無法看出，其實這輛淚眼GDA引擎室內已進駐日規最強的Spec C心臟。

 

除了引擎的升級外，為求更順暢的輸出，更換渦輪機同樣也是最好的方法，車主選用IHI VF37渦輪機替換原廠渦輪，而這顆渦輪最特殊之處就是使用特殊的「雙渦流」設計，反應相當迅速確實且線性，對追求順暢動力的車主來說再適合不過。而電腦部分並未使用跨接電腦，而是使用Spec C原廠電腦，在1.2bar增壓值下「僅能」輸出300hp左右的動力，如果能夠購升級為V-Pro之流的話，相信動力表現不僅如此。

說實話Spec C的尾翼是比STI有特色，不過筆者還是比較愛STI尾翼。

 

小劉’s淚眼GDA改裝明細

動力

Spec C紅頭EJ20、Spec C 6MT日規手排變速、Cusco強化離合器、IHI VF37渦輪機、Spec C原廠電腦、增壓值1.2bar、Tomei全段排氣管、前置。

底盤

BC 32段可調避震器、STI前後防傾桿、STI全車硬橡皮、STI 17吋鋁圈、米其林215/45/17跑胎、Brembo前對四後對二卡鉗。

外觀

Spec C全車大包、Spec C尾翼、Spec C後下擾流。

內裝

HKS EVC、Greddy轉速錶、Greddy增壓錶、Prodive桶椅、延遲熄火。

 

0-60mph：5.65sec

0-400m：14.05sec

Speed：161.7km/h

 

 

改裝設計‧小智

改裝店家‧潔麗（07）341-0705

這輛少見的圓燈GDA車主為大頭，不過大頭一直因為自己的圓燈GDA動力不足而頭大，不過當大頭遇見小智之後一切就改觀了，因為小智為這位頭大的車主設計一系列改裝，動力不夠？沒關係，GDF的EJ25正是便宜又大碗的選擇，較大的排氣量為這輛圓燈GDA帶來更多的馬力及扭力，但是最重要的是後續提昇的range遠比EJ20來的大，仗著先天的優勢接著又以HKS GT-RS渦輪機入替，這顆渦輪在日本HKS宣稱，以1.2bar增壓值便可達到420hp馬力及驚人的52kgm扭力，你說嚇不嚇人？不過此車由於腹內並未更動，僅以e-mange調整增壓值在0.8bar，就算如此還是有320hp的馬力輸出。而噴油嘴使用STI 550c.c.部品，撘配HKS汽油泵浦有效補足更多供油，進氣洩壓閥為Blitz部品，排氣洩壓閥則為HKS GT2，至於排進氣部份頭段選擇國產製品，中尾段為GP Sport排氣管，再加上HKS香菇頭，確保引擎呼吸順暢度，最後位了使變速箱能夠確實傳達引擎動力傳遞，再裝上STI專用強化離合器以免離合器打滑。

底盤部分與前兩輛鯊魚相同，使用BC 32段可調避震器、STI前後防傾桿及STI全車硬橡皮，煞車同樣也是流用STI Brembo前對四後對二卡鉗，唯一不同的是輪圈使用筆者最愛的BBS 17吋鋁圈搭配普利司通215/14/17輪胎。內裝的部份由於車主較為低調，因此僅加裝HKS EVC與Defi 五連錶以便監控引擎狀態。據車主表示改裝完成之後這輛GDA再路上從未讓車主漏氣過，不過動力還有再提昇的空間，將來也不會排除再次升級的計畫。

HKS GT-RS這顆渦輪在日本HKS宣稱，以1.2bar增壓值便可達到420hp馬力及驚人的52kgm扭力。

大頭’s淚眼GDA改裝明細

動力

EJ25引擎、HKS GT-RS渦輪機、e-mange、0.8bar增壓值、STI 550c.c.噴油嘴、HKS汽油泵浦、Blitz進氣洩壓閥、HKS GT2排氣洩壓閥則、國產頭段、GP Sport中尾段、HKS香菇頭、STI強化離合器。

底盤

BC 32段可調避震器、STI前後防傾桿、STI全車硬橡皮、BBS 17吋鋁圈、普利司通215/45/17跑胎、Brembo前對四後對二卡鉗。

內裝

HKS EVC、Defi 五連錶。

 

0-60mph：5.65sec

0-400m：14.40sec

Speed：155.5km/h

 

 

改裝設計‧小智

改裝店家‧潔麗（07）341-0705

霹靂馬要提昇動力最快的作法就是落入SR20DET引擎，但是同樣為SD20DET卻有不同搭載車系與動力表現，這輛水藍色霹靂馬為P11車型，因為車子年份已久因此車主決定更換引擎以延續老馬的壽命。在霹靂馬版主小智的協助下車主帥為找到一顆狀況不錯的SR20DET引擎，而這顆引擎正好就是搭載於Pulsar GTI-R的引擎，由於引擎體質較佳加上四喉直噴的優勢，因此車主決定更換AR60渦輪機，加上曲軸萬轉平衡及264度凸輪加持，以Power FC控制供油點火輔以1.2bar增壓值，企圖取得更暴力的動力，如此設定下馬力預估約在300hp左右。

P11落入RNN14版的SR20DET，老馬也能有春天。

國產圈加上Hankook 215/45/17輪胎及ANTR四活塞卡鉗，如此設定似乎還不太夠。

 

帥為’s Premera改裝明細

動力

SRDET（RNN14）、AR60渦輪機、Nismo 550c.c.噴油嘴、HKS汽油泵浦、HKS進氣洩壓閥、國產排氣洩壓閥、GReddy中冷器、HKS 264度Cam、曲軸萬轉平衡、HKS鍛造活塞、四喉直噴、HKS香菇頭、ACT離合器、手工全段排氣管、Power FC電腦、增壓值1.2bar。

底盤

阿波羅避震器、國產17吋鋁圈、Hankook 215/45/17輪胎、ANTR四活塞卡鉗。

外觀

Impul大包、日規水箱罩、日規尾燈。

內裝

Sparco賽車椅、Sparco方向盤、Defi五環錶、SARD增壓控制器。

 

 

改裝設計‧小智

改裝店家‧潔麗（07）341-0705

這輛P11與上一輛雖然同樣都是落入SR20DET引擎，但這顆引擎所搭載的車係為日規Bluebird，由於引擎設計相較於Pulsar少了四喉直噴裝置，增壓值也較低(Pulsar為0.6bar而Bluebird則為0.45)，因此動力為205hp。而引擎部份年代久遠，重新整理絕對是必要的工作，因此腹內以換上Eagle連桿及HKS鍛造活塞以增加承受高增壓的強度，曲軸也經過萬轉加工，渦輪機則與另一輛P11相同為AR60滾珠軸承渦輪，然後外掛Nismo 550c.c.噴油嘴及HKS汽油泵浦、HKS進氣洩壓閥、排氣洩壓閥，最後再以F Con V Pro調校，打上1.4bar增壓值馬力約300hp左右。

阿慶’s Premera改裝明細

動力

SR20DET、AR60渦輪機、Nismo 550c.c.噴油嘴、HKS汽油泵浦、HKS進氣洩壓閥、排氣洩壓閥、國產中冷器、曲軸萬轉平衡、Eagle連桿、HKS鍛造活塞、F Con V Pro、1.4bar增壓值、手工全段排氣管、HKS香菇頭、ACT離合器。

底盤

Type RX避震器、國產鋁圈、Nissan四活塞卡鉗。

外觀

Impul大包、日規水箱罩、日規尾燈。

內裝

S15方向盤、Defi五環錶、HKS EVC。

 

 

改裝店家‧TUN（07）395-7777

早在這輛車還在施工時筆者就開始注意這輛車，因為據筆者所知這輛車可是全台唯一一輛敞篷S15，而且還是輛甩尾設定的比賽用車，因此當這輛敞篷S15完工後筆者就積極與車主接洽，原來這輛車的主人就是甩尾高手人稱「黑吉仔」的姜雲吉，而為此車施工的店家就是南部專門打造動力巨獸的TUN。

因為「黑吉仔」極度龜毛的個性，使得此車歷經將近半年之久才告完工，施工過程等於將整輛車重組一次，使得現在眼前的這輛車幾乎跟新車無異。首先是動力的部分，為應付「黑吉仔」甩尾所需的動力，引擎本體為原廠250hp SR20DET，渦輪則更換成出風量更大的TD06，腹內更換Tomei鍛造活塞、連桿，曲軸施以萬轉平衡，加上Tomei 272度高角度凸輪軸、480c.c.噴油嘴X4、韋伯341汽油泵浦、Blitz進氣洩壓閥、HKS排氣洩壓閥，供油電腦部分當然使用機王F Con V Pro調校供油，在1.3bar增壓值下可榨出400hp以上的馬力。排氣部分為TUN自製品，口徑80mm，而歧管施以拋光處理，加上HKS香菇頭以提高進氣效率。底盤更是用盡好料，例如甩尾必備的Cusco 2 Way LSD、Tein前10後8避震器、Cusco 22mm防傾桿、全車優力膠底盤強化，搭配18吋前9J後9.5J Advan鋁圈及前235/40/18後265/35/18 AD07跑胎、TRD六活塞卡鉗，以應付甩尾的劇烈操駕。外觀部分為整套HKS大包，而內裝則有Bride賽車椅、Nardi方向盤以及Defi三環錶等。

抓住這個機會筆者與「黑吉仔」下場試車，這輛剛出爐的甩尾勁駒無論是馬力，或底盤穩定度來說都是一等一的優異，使筆者不得不佩服TUN金盾老闆的改裝功力，並期待這輛新車能幫助「黑吉仔」在甩尾界創下佳績。

黑吉仔’s敞篷S15改裝明細

動力

SR20DET、TD06渦輪、Tomei鍛造活塞、連桿、Tomei 272度凸輪軸、480c.c.噴油嘴、韋伯341汽油泵浦、Blitz進氣洩壓閥、HKS排氣洩壓閥、F Con V Pro、增壓值1.3bar、TUN自製全段排氣管、歧管拋光處理、曲軸萬轉處理、HKS香菇頭。

底盤

Cusco 2 Way LSD、Tein避震器、Cusco 22mm防傾桿、全車優力膠底盤強化、18吋前9J後9.5J Advan鋁圈、前235/40/18後265/35/18 AD07跑胎、TRD六活塞卡鉗。

外觀

HKS大包。

內裝

Bride賽車椅、Nardi方向盤以及Defi三環錶。

TUN金盾老闆：只有讚啦！