BMW 5系列長期以來，便不同於3系列的老少通吃，專走穩重內斂路線，因此較長的軸距及車身，在動態上不如3系列或新生代1系列適合刁鑽型的跑道，不過若將戰場轉移到高速公路的話，5系列的高速巡航則是潛力無窮。而高速巡航車輛的改裝方式，又與時下流行的山道模式有何不同呢？讓我們來看看長期致力於BMW套件研發的宸繹企業怎麼做！

 

 

據資料顯示91-95年份的E36 325i和90-96年份的E34 525i，所搭載的M50引擎為完全一樣的2494c.c./六速手排/192bhp，286匹M3和321匹M3 Evolution的M50，則因為排氣量升級為2990c.c.和3201c.c.而有所不同。M3的引擎對車迷來說當然是夢幻逸品，但是25萬左右的行情，並不是每個人都能輕鬆擁有。相較之下，加裝渦輪的行情可就便宜多了。如果NA系的車迷喜歡線性輸出的感覺，除了選擇機械增壓外，也可考慮今天為大家介紹這輛E34安裝兩顆3號半小渦輪的做法，渦輪延遲僅2500rpm左右即進入正壓，比起單顆大渦輪的表現，輸出線性許多。而且聰明的林老闆，沒有為了壓榨動力，而犧牲該車的實用性，在平順的駕駛方式下，仍維持每公升汽油跑8～9公里的水準，其祕訣就在對應渦輪啟動時所需增加的供油量，林老闆完全使用外掛噴油嘴提供，而引擎上的噴油嘴則為原廠噴油嘴，所以在市區走走停停，渦輪未達正壓的情況下，e-manage控制的6支外掛噴油嘴根本不會作動，自然比加大主噴油嘴的車輛省油許多。配上疏齒比的六手排變速箱、2.79後差速器，目前嘗試最高極速－六檔250km/4500rpm，已是小編所能負荷的極限，再快的話我還沒那種心臟開。

真是神龍見尾不見首！兩支香菇頭翹在外面跟我們搖尾巴，可是連趴到引擎上看，還是找不到渦輪本體。

 

大家都知道改渦輪最大的隱憂就是廢氣再利用所產生的高熱，雖說Intercooler在行車時，可以靠著大面積撞風散去高熱，但停車後則效果有限；有鑒於此，林老闆對冷卻這項議題下過十足的功夫，在多項產品當中，「電子風扇」是最受好評的一個。說到電子風扇的好處，大家第一印象應該是減低引擎的負擔，因為E34/36時期BMW設計的離合器風扇是利用曲軸帶動，換裝電子風扇後，引擎的省去風扇的托重，便可將扭力進一步釋放。林老闆開發的電子風扇採獨立供電方式，只要上水管溫高於85度，風扇就會運轉，如此可解決引擎熄火後，沒有風扇散熱、沒有撞風效應，引擎、排氣管頭段留下高溫，使引擎室內悶燒的問題。這些熱會使引擎室裡塑膠、橡膠製品慢慢脆化，也會影響機油的壽命。且斜流葉片的特殊設計，運轉聲音更低，散讓效果更佳，安裝孔位、電源，接與原廠風向同，不必任何修改！自己DIY也沒問題！

 

渦輪系統完工價約25萬元

IHI C7可對應400匹以上馬力，與TD-07G屬於等級接近的尺寸。宸繹既然會玩雙渦輪，單渦輪改裝自然不是問題。

 

林老闆為確保自行開發的改裝品不會傷害顧客愛車，總是身先士卒，以自己的BMW E34為試裝對象，並且針對每項部品可能會發生的問題，安裝水溫錶、油溫錶、油壓錶、汽油壓力錶、電壓錶、排溫錶、渦輪壓力錶、引擎轉速錶等，共9顆電子儀表負責監控。

全新週邊完工價13萬元

BMW M3大五速手排變速箱96.97.98年製4缸6缸適用,

 

 

透過水溫錶顯示，上下水管的溫差最多只差15度，可確認電子風扇是否正常做動或水箱是否有問題；機油壓力錶能監控機油壓力，避免油壓不足會造成引擎機件因潤滑不足而縮缸；油溫錶能監控油溫，避免油質加速劣化，同時也確定獨立式機油幫浦跟機油冷卻器，還有效的負責穩定機油壓力和降低機油溫度的工；汽油壓力錶可監控瞬間加速時，汽油的壓力夠不夠，若汽油壓力不夠產生稀薄燃燒時，輕則引擎不順、重則出怪手；加裝電裝品最怕遇到吃重電的情形，經由電壓表回饋的訊息，確認電子風扇並不會增加電瓶的負擔。排溫錶負責監控排氣溫度，讓愛車的空燃比調教到最佳狀況；渦輪壓力錶監控進氣壓力；引擎轉速錶負責監控轉速及設定超轉提醒；渦輪壓力控制器可有效的預防超壓現象。

林老闆車上十多樣的自家產品，超過一半都裝在車上達6年之久，最新安裝的產品也至少有2年時間，因為這樣的堅持與用心，宸繹開發的改裝品，品質令人放心.

 

超大型中央冷卻器，冷排竟有26排之多，撞風面積與散熱效果超好！

林老闆為確保自家開發產品的品質，所有產品皆經由自己的BMW E34 525 TT測試多年，並藉車上多種儀錶所監控訊息加以改良，確認產品的品質後才對外發售。

雖然小編隊宸繹還有生產賽車椅感到驚訝，不過試駕過程中，良好的包覆性與舒適感，比起我車上那張網路買的3000元雜牌椅真的是好很多。

曾因腳踏墊卡住油門而高速失控的小編，現在對行車安全格外重視，這個防爆油箱，讓我願意將油門踩得更深。