)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/14/2007214142925801.jpg')
1月5號前，想體驗300km/h的極速快感只有一個方法，那就是買台法拉利，無視測速照相和紅斑馬的存在，一股腦往高速公路盡頭飛馳而去。但1月5號後你有了第二個選擇，那就是買張高鐵車票，在舒適的座位上渡過人生第一個300km/h…
說真的，從事汽車編輯的我們雖每年要試駕很多部新車，但對「300km/h」這個數字還是相當陌生，畢竟這是超跑才能達到的事情，但在台灣能試駕超跑的機會少之又少，所以業界大概也沒人真正體驗過300km/h的極速。不過好消息來了！耗時八年、總經費達5133億、夾著2300萬人期待的台灣高鐵，終於在1月5號正式通車。這條由私人企業共同合資打造的高速鐵路，不僅將帶給台灣人更便利、快速的交通環境，還能提供對速度有無限渴望的狂熱分子一個安全體驗機會。但隨著班次誤點、售票故障、車廂冒煙等問題不斷浮現檯面時，又不禁讓人要問高鐵真的安全方便嗎？
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/14/200721414336113.jpg')
.高鐵新竹站外型極具特色，還曾代表台灣參加’02年義大利威尼斯建築雙年展，同時也獲得’06台灣建築首獎。
為解除心中疑惑及體驗300km/h的快感，筆者帶著求真相的心和測試機器，準備對高鐵突襲檢查。來到板橋車站高鐵售票口，眼前排隊人潮似乎早已將負面消息通通蓋過，只剩買不到票的民眾和急忙教導的工作人員，看來半價優惠和300km/h魅力還真像王建民的伸卡球般熱力四射。但說真的，售票系統的購票程序遠比台北捷運還複雜許多，要不是有工作人員從中親切指導、幫忙，還真怕會買錯票、坐錯車，而高鐵砸大錢請來大批指導人員進駐售票台和出入口，也果真讓秩序、流程獲得不少改善。
來到乘坐月台，將於17：25從板橋出發至左營的列車早已在旁就緒，第一次親臨高鐵的筆者也忍不住往車頭方向大步邁進，想一睹這列能衝上時速300km/h的高鐵究竟長得什麼模樣！但事實上想要一窺究竟的不光只是筆者，而是幾乎買票乘客都紛紛來此，拿起手機、相機和那修長且流線感十足的車頭合影，剎那間，高鐵彷彿不再只是單純的交通工具，而像是稀有展覽品般散發難以抵擋的吸引力。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/14/200721414336877.jpg')
.普通艙座椅規劃良好，採藍綠色調鋪陳散發出明亮、寬敞的乘坐感受。
經濟/商務艙皆達水準
安全設施比照新幹線
走進車廂，這長達304公尺的列車中共劃分為12節，其中僅有第六節屬商務艙，其餘則為普通車艙。檢視兩者差異，普通艙左右各採三張和兩張座椅配置，且每張椅背均附有餐桌功能，方便乘客享用餐點，採藍綠色調鋪陳的座椅亦散發明亮、寬敞的乘坐感受。至於票價快貴出一倍的商務艙，左右各採雙座椅設計，讓座椅面積放大創造更舒適的乘坐質感，而為使乘客得到尊榮禮遇及感受，座椅全數改為象徵高貴的酒紅色系，走道也鋪上深色地毯，並以柔和燈光營造奢華氣氛；同時為滿足商務客層需求，座椅周圍還加入閱讀燈、腳踏板、五種音樂收聽系統及電源插座，方便旅程中使用電腦、PDA、手機等電子產品。整體來看，商務艙規格確實比普通艙高出許多，兩者間的差異就像客機艙等般，感受全然不同，詢問一旁商務乘客對座艙環境感受如何，他們多半給予正面評價，但仍希望高鐵在車廂內能提供影片播放或報章雜誌，好讓路程不會太過單調。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/14/200721414336567.jpg')
商務車艙氣氛佳，座椅放大提昇舒適，而使用功能亦相當齊全。
走出商務艙，車廂與車廂之間除設有廁所、公用電話和自動販賣機外，特定車廂還安排有四席無障礙座位，可停放兩輛電動及折疊式輪椅，而無障礙座位旁的單席座椅甚至能180度旋轉方便同行者照料。為顧及身障乘客有任何狀況發生，座椅旁和無障礙廁所內均有安裝求助鈴，必要時能呼叫服務人員提供即時幫助，也展現高鐵對身障乘客貼心的一面。
高鐵列車時速可達300km/h以上，在快速節省時間的同時，不禁讓人想檢視車廂內的安全設備有哪些及是否完善？否則在那樣的高速下發生問題，誰也無法確定會有多麼嚴重的後果。就以高鐵車廂冒煙事件來作切入，列車內的地板、牆板及兩端通道門均有防火設計，可避免火勢往其它車廂蔓延；而擁有15分鐘的耐火焰高溫特性，則能替列車組員和乘客爭取足夠時間疏散，且每節車廂的天花板、盥洗室都設有偵煙器，並於行車電腦連線，可在第一時間內得知哪節車廂發生火警。當濃煙產生後，該節車廂空調也會立刻停止運作，位於底部的排風扇則會提高轉速來加快濃煙排出。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/14/200721414337375.jpg')
為檢視高鐵實際行車狀況，編輯部還帶了分貝計與GPS上場，最大噪音、最高速則分別測出82dB與299km/h。
至於其它安全設備還包括緊急對話按鈕、逃生窗口（每節車廂共六個）、滅火器（每節車廂兩組）、逃生梯及緊急換氣系統等。雖整體幾乎比照日本新幹線的安全規格打造，不過近期內所發生的事件始終讓高鐵無法與安全畫上等號，我們也由衷希望能夠繼續往零事故的目標看齊，給予民眾無憂的乘坐環境。
乘坐感受舒適平穩
300km/h極速達成
好不容易就坐後，身為專業汽車評鑑的我們，自然要拿出真本事來檢測乘坐品質和實際車速。高鐵車身採雙面鋁擠型面板結構並搭配最新牽引式馬達系統，能讓車廂噪音降至最低，而底盤則採半自動橫向減震系統、連結處止晃減震器等多項抑制車身震動設計，將乘坐舒適性提至最高。
果不其然，即使列車在250km/h以上的時速下，依舊維持極佳水平穩定，除難以感受車身的晃動外，從地板回傳的震動亦微乎其微。可惜的是，如此高速也讓風切聲成為車廂內的最大干擾，根據實際測量結果，車廂在一般高架路段最大噪音約為64分貝，不過只要列車一進隧道便立刻飆升至82分貝，瞬間的聲響甚至會造成耳鳴，也讓乘坐品質稍受影響。好在隧道路段以苗栗至新竹最多其餘則以高架為主，加上普通艙的座位空間良好，且可在不影響後方乘客的情況下將椅背適度傾斜，整體水準不失昂貴票價。
高鐵英文簡稱THSR，全名為Taiwan High Speed Rail，既然提到「High Speed」自然得檢視其動力內容。由九節動力和三節無動力車廂構成的高鐵，採高達二萬五仟伏特的供電方式驅動，最高加速度2km/s、極速則達300km/h。為證明官方數據沒說謊，筆者拿出編輯部的測試儀器，打算給高鐵來個0～400公尺加速大考驗。但高鐵始終是高鐵，除起步是慢慢帶出外，僅在中段加速的特性，亦讓最佳時間降低為23.89秒，通過速度則是121.2km/h。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/14/200721414337152.jpg')
國內高鐵雖然狀況百出，但許多試乘民眾仍給予最大的鼓勵與支持。
沒辦法有效測出加速性我們再以GPS精準的衛星定位來測量極速，結果高鐵在桃園至新竹的路段就跑出284km/h最高速度，而從新竹到台中的極速更直達299km。看著這從未感受過的數字浮向眼前，心中除感動外還是感動，雖然體驗過程沒有高亢的引擎聲浪，也沒有分泌任何腎上腺素，但透過窗外模糊的景象依舊讓人興奮且值回票價。
在此次台北－台中來回的體驗過程中，我們並無遭遇誤點、售票故障或重複劃位等問題，這並不是筆者幸運，而是高鐵正以最大努力將毫無經驗的管理缺失降至最低，雖然媒體報導的都是負面新聞，但就實際對乘客的訪談中，民眾給予高鐵的支持和肯定還是多過反對與譏諷。畢竟這是台灣人第一條高速鐵路，其象徵國內經濟與交通發展正邁向新里程碑，而大幅縮短南北交通時間效益，更將帶動未來國內觀光、房地產等事業發展，創造無限商機與就業機會。待將來營運技術邁向成熟，能與日本新幹線、法國TGV和德國ICE等知名高速鐵路並駕齊驅時，不也能提昇台灣的國際觀，帶來更多無形價值與榮耀呢？
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/14/200721414337836.jpg')
外傳中的高鐵服務小姐均為一時之選，實際搭乘後發現親和力相當不錯。
試乘感言
不只要快，還要更安全！
此次筆者是於半價優待時期前往試乘，對於這樣的體驗而言絕對是相當划算！不過一旦票價恢復正常後，台北－高雄的普通艙來回就要2980元，若高鐵無法將事故率降低並繼續提昇乘坐品質，民眾又怎會花如此價格去乘坐只有快、但安全卻始終掛著問號的高速鐵路呢！
| 台灣高鐵 | |
| 車型 | ：700T型 |
| 供電方式 | ：交流2萬5仟伏特、60赫茲單相 |
| 列車車廂數 | ：12節（1節商務車廂、11節普通車箱）、由9節動力車及3節無動力車構成 |
| 乘客座位數 | ：989席（標準車廂923席、商務車廂66席） |
| 車廂座椅配置 | ：商務車廂2+2、標準車廂2+3 |
| 最高車速 | ：300km/h |
| 最高加速度 | ：2km/h |
| 列車長度 | ：304×3.38×3.65m |
| 列車重量 | ：503頓 |
| 驅動系統 | ：變壓變頻控制驅動之同步馬達 |
| 煞車系統 | ：電氣煞車、電力再生煞車(動力車)、渦流煞車(拖車) |
| 車廂材質 | ：鋁合金 |
| 安全系統 | ：數位ATC系統 |
| 轉向架 | ：無枕樑轉向架 |
| 集電弓 | ：流線絕緣罩之單臂低噪音型 |
| 標準車廂票價表 | ||||||||
| 車站 | 台北 | 板橋 | 桃園 | 新竹 | 台中 | 嘉義 | 台南 | 左營 |
| 台北 | — | 40 | 160 | 290 | 700 | 1080 | 1350 | 1490 |
| 板橋 | 40 | — | 130 | 260 | 670 | 1050 | 1320 | 1460 |
| 桃園 | 160 | 130 | — | 130 | 540 | 920 | 1190 | 1330 |
| 新竹 | 290 | 260 | 130 | — | 410 | 790 | 1060 | 1200 |
| 台中 | 700 | 670 | 540 | 410 | — | 380 | 650 | 790 |
| 嘉義 | 1080 | 1050 | 920 | 790 | 380 | — | 280 | 410 |
| 台南 | 1350 | 1320 | 1190 | 1060 | 650 | 280 | — | 140 |
| 左營 | 1490 | 1460 | 1330 | 1200 | 790 | 410 | 140 | — |
| 商務車廂票價表 | ||||||||
| 車站 | 台北 | 板橋 | 桃園 | 新竹 | 台中 | 嘉義 | 台南 | 左營 |
| 台北 | — | 260 | 440 | 640 | 1250 | 1820 | 2230 | 2440 |
| 板橋 | 260 | — | 400 | 590 | 1210 | 1780 | 2180 | 2390 |
| 桃園 | 440 | 400 | — | 400 | 1010 | 1580 | 1990 | 2200 |
| 新竹 | 640 | 590 | 400 | — | 820 | 1390 | 1790 | 2000 |
| 台中 | 1250 | 1210 | 1010 | 820 | — | 770 | 1180 | 1390 |
| 嘉義 | 1820 | 1780 | 1580 | 1390 | 770 | — | 620 | 820 |
| 台南 | 2230 | 2180 | 1990 | 1790 | 1180 | 620 | —
 更多汽車資訊：CARNEWS 車訊網
close
登錄後才可以留言，請點此登錄
會員登入
留言板(0則)
  人氣排行
FB一手車訊粉絲團 FB一改裝車訊粉絲團  | |
