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| 圖：陳汎斌 |
| 家庭房車的競爭始終激烈，實用價值頗高的SUV更是身處一級戰區。有鑒於多數買家仍較注重柏油路表現，Mazda特別針對’06年式Tribute推出二驅版本，以迎合市場所需。但這還不是最精彩的，大刀闊斧的內外修飾，更把小改款的層級提高到最高點。 |
 | ▓ 近幾年國內SUV市場的煙硝味頗濃，空間配備當然是主打項目，但若有鮮明的產品特色往往也能成為致勝關鍵。Mazda向來擅長營造獨特的東洋風，推出的車款只要高喊「日式精緻人文精神」，加上不俗的產品實力，很容易擄獲人心。與Escape雖同為是兄弟車款，但Tribute就是因為有著濃郁的東洋風加持，硬是成功與Escape的美系色彩作出切割，由此可見Mazda在行銷策略方面的成功。 |
 | 外觀進行細部修飾 排檔改為傳統型式 過去消費者總因Tribute缺乏二驅版而躊躇不前，即使偏好此車，但最終還是會基於現實考量，委曲求全選擇其他車款；為改善此一窘境，原廠在推出’06年小改款車型時，決定增列二驅版來補齊產品線，順便也讓過去的問題一併解決。這次Tribute的重新上路來勢洶洶，改變幅度之大讓人意外，因為過去這部當家休旅車，很少有機會同時針對外觀與動力作出強化，但這回卻大手筆進行幅度不小的改款動作。 |
 | 牽車時恰巧車子停在車庫，所以第一眼先見到正車尾，當下不覺得有何特別，但眼光突然遊移到左下方，卻發現多了一排VVT字樣，這才激起對它的好奇。順著車身走到車頭，頓時驚覺改變幅度其實不小，最明顯的是水箱護罩，架構已與過去大不相同，雖仍為傳統五點式規劃，但鍍鉻材質的面積增大，橫柵設計也被類似Mazda 3的燻黑蜂巢狀造型所取代。 |
 | 為順應前葉鈑件的變更，’06年式Tribute換上一組全新的菱形頭燈，顯得格外炯炯有神，至於前保桿則修飾得更具動感與霸氣。上一代Tribute在引擎蓋中間有四道明顯的摺線，現已剩下左右兩條變得平整許多，至於鍍鉻後視鏡則改成與車身同色並增加轉向燈，讓實用與美觀並成。 |
 | 進入座艙後更是大為吃驚，原先採機柱式的排檔桿，現已改為傳統型式並安排在駕駛座右側，如此規劃出現在一般車款上或許稀鬆平常，但因為是第一次在Tribute上頭看到，一時間會難以適應；不過仔細想想這般「回歸正途」的做法，確實較符合大多數人的駕駛習慣，也間接帶出一點Sporty的味道，同時Escape也將改為此式樣。 |
 | 大家一定很好奇當排檔桿改在右側後，是否會降低前座的舒適性？在實際體驗後讓人化解了疑慮。因為座椅的橫向面積頗為理想，改變後並無犧牲膝部與腿部的伸展，即使用最舒適的方式乘坐也不會有侷促感，況且Tribute原來的第一排右側，本來就沒有像CR-V規劃中央走道，而該區域也無善加利用，現在能將其適度使用，事實證明成效頗彰。 |
 | 在改變後甚至還多出一項優點，那就是過去排檔桿設在方向盤右側時，雖不用將手下移到排檔區，但檔位辨識需透過儀錶顯示，容易讓駕駛者分心，且排檔桿較細且小，常會有錯打檔的情形出現。現在改在一般人熟悉的位置，排檔桿得以加大且更容易掌握，檔位辨識度也提高，雖然手煞車為配合新規劃，位置與雙置杯架相互調整，使用時需將手伸長一點，但操作還算就手。 |
 | 座艙配備更具質感 VVT引擎運轉細緻 座艙的鋪陳更是耳目一新，雖然配色維持上深下淺的傳統基調，但在整體架構不變的情況，質感卻作了大幅提昇。環艙飾板以平光木紋取代楓木材質，展現出更濃郁的日式風，中控檯部分的整合式介面經過重新設計，並以鋼琴木烤漆處理，其中最下排三顆大型空調旋鈕維持不變，但溫度控制與出風模式鍵則左右互調，原來的點煙器收到排檔前方置物格，原位置由警示燈按鍵所取代，與其對稱的是中差鎖定裝置。 |
 | 前置吸入式CD音響整合在中控檯上，因為質感佳進而營造出豪華感，握感不俗的方向盤依舊維持三幅式樣，兩大兩小儀錶的也基礎不變，但過去僅有中間的轉速與時速錶搭配鍍鉻外框，現在左右兩側的溫度與油耗也以鍍鉻修飾，不僅更美觀且辨識度提昇不少；前座兩側的電動窗控制總成，也順勢換到車門內把手附近，操作更為簡便。綜觀上述的規劃，在使用時順手許多，也因為座艙質感的提昇，讓試車時的心情大為振奮。 |
 | 看完豐富的大進化，這才想起車尾左下角新增的VVT銘徽，究竟是怎麼一回事？先前Tribute由2.0升進化到2.3版本時，就是換上與Mazda 6 2.3S相同的動力，當’06年式Mazda 6 2.3S，改為VVT可變氣門正時與電子節氣門的升級版本時，本次試駕的Tribute也比照辦理。 |
 | 代號L3的MZR雙凸直列四缸引擎，使用在Tribute 2.3身上馬力與扭力特別向下修正，由原本的164hp/6500rpm、20.9kgm/4000rpm，降為157hp/6000rpm、20.7kgm/4500rpm，如此改變乃是為追求SUV所需的低轉速扭力，因此壓縮比自10.6減低至9.7：1，並配合電腦程式的重新設定。 |
 | MZR引擎著重低轉速扭力的發揮，這樣的特質恰巧能迎合以機能為訴求的SUV。其採用質量輕、耐久度高且低磨耗的非對稱四氣門設計，能大幅提昇汽缸油氣混合效率，在輕量化活塞、高硬度曲軸的加持下，於極短的瞬間便可拉高轉速。同時此反置式引擎屬長行程設計(87.5×84.0mm)，並附有可變進氣歧管，在1500rpm時即可輸出16.3kgm的扭力、2500rpm則可達20.0kgm，超過3000～4500rpm都可維持住峰值。 |
 | 隔音處理用心 操控維持水平 一顆引擎若增加VVT與電子節氣門機構，常用的低轉速扭力會增加一點，高轉速上升時也會更順，而這正是本次試駕的重點。當入檔後踩下油門的那一刻，可明顯感受到引擎較以往精緻，增加VVT機構後轉速上升的確變流暢，低轉速扭力也有提昇的感覺，沒有過去的牽強。不過變速箱換檔時機與電子節氣門的搭配不太協調，Kick-Down時會有頓挫感，所幸這方面可經由原廠調校作出改善。 |
| 除此之外，因變速箱依舊採四速設定，較疏的齒比讓再加速反應有些疲弱，實為美中不足之處，但隨著時速錶指針逐漸上揚，引擎也隨之順暢，搭配頗為用心的隔音處理，處於高轉速也不會吵到令人難受。接著順道將其開上山路，測試一下底盤與懸吊的優劣。 | |
| 第一時間先將OD檔關掉，但因為山路的坡度陡且較蜿蜒，以三檔上山還是有些吃力，所以一路還是以二檔挺進，這還真是個滿適合爬坡的檔位，勁道十足。在連續的進出彎下，即使較高的重心帶來側傾，但頗富水準的車身剛性，搭配前麥花臣後多連桿懸吊，激烈操控下仍保有穩定度，但由於碟盤與卡鉗規格屬小尺寸設定，制動效果不夠敏銳，還好有ABS搭配EBD、BAS來彌補不足。 | |
| 花了一整天的時間，總算將這部改款規模不小的SUV檢視一遍，雖然不是大改款，卻可感受到原廠的誠意十足。雖然Tribute車系在日本已經退役，新世代車款CX-7也有逼宮的意味，但穩紮穩打的Mazda Taiwan還是對其寄予厚望，畢竟國內消費者對Mazda品牌的接受度頗高，尤其是’06年式車款作出這樣的大進化， Tribute應該能如同倒吃甘蔗般，獲得更多買家認同。 | |
| 試駕感言 更成熟的Tribute C/P值更高 過去Tribute始終沒有提供二驅版本，不夠齊全的產品線，與對手競爭時氣勢明顯弱了一截，在二驅版加入的同時，也將動力作出小幅調整，外觀與內裝亦一併強化，展現更高的產品成熟度。即使在試駕過後並不覺得動力有明顯提昇，但煥然一新的座艙讓駕馭時的心情更好，算是無形的附加價值，這款C/P值更高的Tribute絕對能符合市場期待。 | |
| 車訊規格表 2006 Mazda Tribute 2.3 引擎型式 : L4 DOHC 16V 排氣量 : 2260c.c. 缸徑×衝程 : 87.5×94.0mm 壓縮比 : 9.7：1 最大馬力 : 157hp/6000rpm 最大扭力 : 20.4kgm/4000rpm 懸吊系統 : 前麥花臣/後多連桿 電子輔助 : ABS/EBD/BAS 輪胎規格 : 215/70/16 傳動方式 : 4WD 變速系統 : 四速自排 Gear : Ratio 1st…………………..2.800 2nd………………….1.540 3rd………………….1.000 4th…………………..0.700 終傳比……………前4.375/後2.928 煞車系統 : 前碟後鼓 長/寬/高 : 4435/1800/1750mm 軸距 : 2620mm 輪距 : 前1550/後1530mm 車重 : 1500kg 售價(萬元) : 80上下 |
