姑且不管部分Miata迷對MX-5推出電動硬頂車款的衛道抨擊，我們必須承認：Hard Top的確為這款車帶來全新的面貌。傳統敞篷的軟頂質感與手動操作的俐落固然有其正統風味，但今時今日看來，幾乎可以稱之為「懷舊」了，且又有誰能抵抗電動硬頂迅速開闔、外型更為流線俊逸的魅力?

　　 這部深藍色的MX-5 Hard Top是總代理為了展示用途，特別向日本原廠調借而來，所以理所當然是右駕設定。而從17吋放射狀鋁圈、還有輪圈內隱約可見的黃色Bilstein減震筒，也可看出此Hard Top為頂級RS版本。

　　 提到RS版本，在此要先說明一下：從第一代開始直至今日的第三代車款，MX-5車系裡都會有一款頂級RS式樣。顧名思義RS是較為Sporty的設定，雖然沒有本田Type-R系列那樣走火入魔，但性能取向的胎圈配置、額外追加的引擎室拉桿、底盤結構桿及較為硬朗的避震器（Bilstein代工），也讓RS比一般車型增色不少。

　　 坐進車室，和我們過去試駕前兩代MX-5相較，新一代在內裝鋪陳的設計上，顯然新穎許多，乘坐空間稍稍變寬裕了，實用機能也比過去有顯著進步。伸手試著操作所有的按鍵機能均相當就手，車上也多出許多零碎的置物空間，不要小看這些小空間，對於駕駛艙狹隘的Roadster車款可是非常好用。

　　 真要抱怨些什麼，大概還是內裝的塑料質感不夠好，樣子有了、色澤也不差，獨獨進一步觸摸起來仍顯粗糙。

　　 撥開拉掣、按下開關，電動硬頂應聲而開，12秒的作動時間是目前同級車中最短的一部。除了開闔時間迅速外，這款電動硬頂系統還有一大特點，就是硬頂收折起來後，是收納在座椅後方的凹槽空間當中，不似其他Roadster是收到行李廂中，占據了許多容量。

　　 當然，身為一個專業且偏執的車迷，你可以站出來撻伐說採用電動硬頂設計非正統，也可以指責這部車用上太多電動機構，背離了Roadster該有的簡單精神。好吧！剛開始邁入前中年時期的筆者承認，自己也有一點點這樣的情結，可是再怎麼懷舊，Hard Top的方便實用性與漂亮外型還是受到許多人推崇。

　　 發動引擎，這具2.0升MZR與Mazda 3或Mazda 6的2.0引擎本體相同，但透過提高壓縮比（10.0→10.8）及ECU調校，一口氣榨出170hp/6000rpm的最大馬力及19.3kgm/5000rpm的最大扭力，配上齒比設定得宜的六速手排後，從低到高轉速都顯得自在從容。大腳油門下，車速的提昇也許不算亢進猛暴，可是也絕對不是軟腳的貨色，原廠公布的0～100km/h加速為7.9秒，和多數中級的鋼砲車款同場較量，Hard Top絕對可以悍然無懼。

　　 至於中高速區段的表現，受限本次試車的場地缺乏長直線路段，無法盡情一搏，然而根據過去曾駕駛三代軟頂車款在高速公路奔馳的經驗，第三代MX-5和過去那種「只能開感覺、沒有真速度」的表現比起來，明顯寬裕不少。說到六速手排，這具變速箱的入檔手感相當不錯，排檔行程短捷、接合感也很紮實，在台灣可以開到這麼好操作的手排Mazda，其實是件很難得的事。

　　此車的轉向是俐落的，方向盤一帶車身靈巧地跟著彎過去，一派俐落不見浮躁，該穩重的時候，也不會給人輕佻難以控制的感覺。而後驅加上配重得宜之故，儘管FR的個性隱隱浮動，彎中油門一多後輪會漸進地外帶，但這很容易掌握，配上充沛的動力，好手要演出漂亮的滑移過彎不會是太難的事。

　　很遺憾目前聽到的消息，總代理似乎沒有太多的意願要引進這部車，性能數字不夠強悍及日本提供的價格可能無法滿足消費者願望，是Mazda Taiwan卻步的主因。據聞水貨商已在積極動作，無論來源為何，我們都希望下次可在國內試到正式掛牌的第三代MX-5！