標準型拖車Travel Trailer的車內表現也可以十分寬敞。
Fifth-Wheel Trailer主要用來跟貨卡或是拖車頭結合，車身尺碼比Travel Trailer更大一些。
儘管空間不大，但是妥善的規劃一樣可以納入衛浴室。
第五輪拖車的空間規劃可以相當完備，放張雙人沙發床也不是題。
此為貨卡露營箱，放置在車上便可以出遊，平時工作需要用到車斗時還可以還原。
露營車中車身尺碼最大者要算是Bus Conversion，所謂的行動別館，適合長期渡假使用。
相較之下，Class C Motorhome就顯得平易近人多了，在國外拍賣網站買一台，就可以浪跡天涯了(屬於小貨車駕照)。
這類由Van或是Minivan改裝而來的露營車稱為Conversion Vehicle，幾年前能見度還相當高。 國內缺乏這類的汽車露營營地，硬體上還跟不上露營車的發展。 | 之前RV指的就是這類露營車，不論是自走式或是拖曳式，它是汽車露營的主角，更是露營活動的觸角。 大陸國家的汽車露營活動歷史悠久，歐美甚至逼近百年，它幾乎與汽車文化同步發展，如今的汽車露營不斷的朝向精緻化發展，先進國家不僅有同步的硬體可以配合，更有完整的公路網與休閑娛樂業可以完整的結合與搭配。島國就沒有這樣的發展空間嗎？鄰國日本發展就非常的成熟，如今連中國大陸也超越我們。 事實上，台灣人並沒有這樣悲觀，雖然硬體發展受限，露營車輛法規封印，不過國人對於露營車的打造技術一流，「生命自會尋找出路」，它正以的自己方式，蓬勃發展。 國內露營車發展已久 法規綁死等待解套 為何露營車在台灣佔有比率甚低，主要的原因有：進口車關稅政策，複稅課徵方式使得原本在國外就很貴的露營車，價格高到令人無法接受。例如：以國內小型車進口關稅稅率約25%來說，再加上貨物稅25%，再加上交易稅5%，一輛較完整配備的露營車，國外報價約要50000美金左右，加上運費，課上關稅後，大約要賣到250到300萬之間，老實說，沒有幾個人可以買得起。反觀鄰國日本，露營車進口稅率為零稅率，價格差異與國內相比就更為驚人了！ 所以露營車的露營旅遊用單一用途，效能上無法彰顯經濟價值，變成一般薪水階級無法接受甚至根本養不起。再者，台灣人的用車習慣是一輛車當三輛用，露營車車體不僅較為龐大，車身也較高，市區停車十分不便，原本價格就高，又僅限於單一用途，一般人怎能接受？其次，高折舊率更是令人心疼。所以，除非是露營車癡或者是特殊需求者，否則一般人很難下手購買。 在美國，露營車主有很多是剛退休的人，以退休金來購買，相同的露營車在美國也是很貴，但是車商提供長期的低利貸款，以及完善的保險制度，使得很多人資金壓力寬鬆，而願意購買。在亞洲日本，購車停車場2公里之限制於今年已改為10公里，車商同時提供8年低利貸款，還有車商提供車輛保管場，使得縱使經歷泡沫經濟的日本，露營車市場發展依然強勁。最後就是國內法規處處限制，尤其是在改裝與領牌部分，而硬體上沒有真正露營車營地，僅有汽車露營的營地，缺乏專業指導與國際觀，設施簡陋場地也過小，使得露營車無用武之地。 露營車與汽車露營 截然不同的休閒 因此至目前為止，露營車佔整體乘用車的比例依舊相當低，只有百分之零點幾的比例，但是它在觀光旅遊產業中所能展現的效能卻非常的大。舉個簡單的例子，國內有許多觀光勝地都是水土保持地，是無法建造住宅的，想要蓋個可供住宿的房子或是小木屋就面臨到法規上的問題，但是如果是放上露營拖車，就沒有建物的問題，因為它有了牌照，可以繳稅，權責單位也變成了監理處。 而在實質的汽車露營部分，該領域的新血注入速度雖然不快，但是許多有國際觀的人，對此並不陌生，只要居住條件允許，對於一輛露營車的接受程度還是相當高，況且露營車具備實質的經濟效益。我們認為，露營車的價格多在數十萬元，坐落的消費年齡層在30-50歲之間，如果小孩年紀進入高中，則使用機率開始遞減，在汽車市場中是個十分獨特的領域。 因此如果是狹義的來看待露營車，它會變成乘用車中的一環，乘用車的使用者有多少會接受汽車露營，或者住進奢華的汽車旅館呢？以此概念不斷的劃分下去，它所佔的比例可能會低於百分之個位數。不過事實上並非如此，以總人口中的興趣偏好來看才是正確的，因為這群人對車子的熱愛程度並不高，汽車露營活動本身的樂趣才是他們想要擁有的部分，跟車實在扯不上什麼關係。 RV露營車的種類 自走式與拖曳式 RV車有哪些種類呢？主要分為自走式與拖曳式兩大類，拖曳式露營拖車可細分為下列幾種：拖曳式露營拖車(Trailer)，本身沒有動力，可以是單輪軸或是雙輪軸等，具備車體大樑與拖車架，可與母車連結，長度從12呎到35呎不等。第五輪露營拖車(Fifth-Wheel Trailer)，它與卡車或是Pick-up連結，同樣也不具備動力源，也有單軸與雙軸等設計，車長從21呎到40呎不等，國外更可見到與貨櫃拖車頭結合，變成龐然大物。 其次是國內相當受歡迎的摺疊式拖車，顧名思義就是它具備可收納的特點，進而達到最小的體積，甚至連台北都會人都可以接受。它不僅價位佔盡優勢，重量上也是如此，小型母車也可以曳引。拖曳式的變種則屬貨卡露營箱(Truck Camper)，它主要具備可還原成貨卡Pick-up的特色，露營箱採獨立設計，不過目前國內法規尚無法對此車型賦予認證，屬於車體改裝。 國內開放有限 拖車750公斤以下 以上的拖曳露營車，根據子車的重量還分為Class 1：900公斤以下、Class 2：1590公斤以下、Class 3：1818公斤以下、Class 4：2727公斤以下、Class 5：4545公斤以下。目前國內規定可成為母拖車的小型乘用車如後表，而可領牌的子拖車重量則限定不得超過母車的90%與110%的兩個數據總合，也不能超過母車的車重。然而交通部已開放的規格是重量750公斤以下，連結總長度不超過12公尺之拖車。 依照這個標準，扣掉拖曳車輛(長度約5米)，露營拖車包含拖車架，總長度必須在7米以下。在這個條件下，露營拖車大多變得比較陽春，扣掉拖車架前頭，車箱部分大約只有3.5到4.0米的空間，再加上國內市場必要的獨立式衛浴室，內部空間更小，能符合這個條件的車種就更少了。 再者就屬於自走式的部分，它的整個設計與車體結合，國外稱為Motorhome(Class A)，因此在空間上做完整的發揮，具有多種尺寸，從21呎到40呎車型都有，當然價格上也就貴上許多，這類專業車款在國內佔有率不高。再來就是尺寸小一點的Mini-motorhome(Class C)，同樣是專業廠跟汽車廠購買平台，然後直接設計製造成專業車款，功能性與機能性最強，車身尺碼從20到32呎不等。 之後是改裝休旅車Conversion Vehicle(Class B)，這種車在國內最為多見，由市售的Minivan改裝而來，常見車型有福斯T4、T5等，車身尺碼從16呎到21呎不等，由於屬於車艙變更改裝，因此較沒有法規上的問題，在國內的接受程度也相當高，缺點是使用空間受車型限制。其次是巴士改裝車(Bus Conversion)，它的奢華程度甚至不比遊艇差，車身尺碼更從40呎到45呎之譜，適合從事定點長期旅遊，這類車型在大陸國家比較多，國內十分罕見。 | 
