 | ▓ 首先，「Idea」是由Intelligent、Design、Emotive、Architecture四個單字組合而來，分別代表著智慧、設計、情感與建構風格，車身設計屬於加高五門掀背級距，因此在外型上有著高車頂、短車長的特徵，特別著重於空間創造，同時短前後懸與長軸距亦有極大幫助，以靈巧的小車身取得最大空間運用。而實際上其車身尺寸比起照片上要大一些，外觀則是中規中矩沒有太多驚奇，甚至有點像是長大版Panda，不過這樣的車身尺寸設定，還是符合都會小車該有的大小，並不會有過於龐大的疑慮。
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| 一般來說這樣的車身要是搭配1.5升以下引擎，其動力輸出肯定不足，尤其是多人出遊或是負載過重時，1200kg的車重會是一項極大負擔，但如果將動力源更換為扭力輸出較同排氣量汽油大的柴油引擎，小車無法載重的問題則迎刃而解。因此Idea所使用的引擎為直四1.3升16V Multijet，馬力70hp/4000rpm、扭力18.3kgm/1750rpm，雖然馬力數據並沒有太過亮眼，但其扭力輸出卻是同排氣量汽油引擎的兩倍並達到2.0升的水準。所以說不論是市區行車或載重，Idea都可相當輕鬆愉快不感吃力，實際試駕時其動力輸出確實也是如此。
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| Idea變速箱是使用Duallogic五速自手排，此傳動系統已在集團內廣泛使用，不過緩慢的離合器接合設定，稍稍影響到柴油引擎輸出輕快的順暢感，較大的扭力輸出亦造成起步與換檔時落差加大，頓挫程度令人稍感不適。去除變速箱因素其引擎還是非常讓人激賞，雖然不可能會有猛爆的貼背感出現，但需要超車或爬坡時只需固定檔位稍加油門便可輕鬆過關。而此具柴油引擎在靜肅性上表現亦不會太差，雖然還是可從特殊運轉聲浪感覺到這是一顆柴油引擎，不過其車內外噪音都在可接受的範圍內。
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| 都會小車對於操控部分的要求首重靈巧，Idea在這項目上展現了義大利車種對於底盤調校的功力，其靈活程度與小老弟Panda不相上下，只是多出一份較為穩定、精準的操控感，原因在於前懸吊設定為麥花臣+下控制臂，加強在作動時輪胎與路面保持最大抓地面積。Idea的轉向系統同樣採用Dualdrive動力輔助，因此在City模式下方向盤極為輕手，方便在市區擁擠車陣中穿梭，同時路邊停車時也極為方便。但較高的重心與偏重舒適的底盤設定，在多彎的山路上會不自覺讓人放慢腳步，畢竟此車的設定並非用來攻克賽道，而在舒適度上也保有一定水準，並不會有令人太過失望的震動出現。
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| 空間大小與變化是Idea最為精采的部分，亦是此部車的銷售重點。其高車頂設計先解除掉頭部空間的壓迫感，如搭配Skydome天窗明亮使車室空間明亮許多更讓乘客感到舒適無比。往外擴張的軸距與輪距硬是讓車室空間加大不少，而可前後移動的後座也增加空間的運用，一般小車後座膝部空間不足的現象，在Idea身上並沒有發生。同時，可往前收折的功能讓需要運載大型物品時方便性增加，不過後座收折時前座需往前移動較大範圍，進而壓縮到前座乘坐空間。
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| 在配備部分除Skydome天窗列為選配外，其餘包括雙區恆溫空調、Blaupunkt音響系統等均列為標配，與國產車相比雖算不上豐富，但也不會讓車主感到一絲陽春的味道。最為特殊的部分在於中置儀錶顯示，雖已有多款車型採用此設計，但Idea在儀錶辨識度上有著不錯表現，讓駕駛無需分心注意進而加強行車安全性。而置物空間的運用也在車艙內發揮至極限，除前座上下左右都有可放置物品的空間外，未選配天窗的車型還配有車頂置物盒，讓Idea的物品放置方便度提昇至一拜；外觀則有鋁合金車頂行李架、15吋鋁圈與智慧型雨刷來加強其產品豐富度。Idea目標客戶群設定在熱愛戶外活動的年輕家庭，價格則設定在86.8萬，為搶奪先機總代理祭出九月底訂車79.8萬的優惠價格，讓入主Idea的門檻降低，同時希望藉此將銷售量往上提昇。
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| 試駕感言
功能、載重兼具的實用工具
一輛都會小車該有的功能，在Idea身上大致都可見到，寬廣舒適的乘坐空間、恰到好處的行路舒適性及多功能的車艙用途，對小家庭來說已相當足夠，但像筆者這樣的單身漢它卻引不起任何興趣。第一是外型太過中規中矩，再來內裝沒有任何新奇的玩具，最大重點就是無趣的操控與頓挫感過大的變速箱。但換個觀點來看，Idea的客層本就不是這樣設定，因此只能說Idea確實做到它所承諾的每個項目，就像情人與老婆的差別，Idea會是一位賢妻良母，也許等到筆者成為更加穩重的居家男人時，就有可能考慮娶它回家。
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