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ER系列專業級競技用避震器

汽車避震器擔任支撐車身的重要角色，不僅要能快速吸收震動、穩定車身，更決定著車身的高度，因此改裝汽車避震器必須符合上述的要求並予以強化，更強的阻尼係數與彈簧磅數搭配，使得汽車避震器的吸震效果更好、反應更快速，同時能抑制側傾達到穩定車身的功能，甚至導入阻尼調整機構讓使用者獲得適當的軟硬度，加上車高可調的設計可自由設定車高，避震器已經不再是只會上下伸縮的部品了。

 成立於1999年的台灣柏釧，長年來致力於避震器的研發與製造，從汽車最基本避震器的外觀、零件，到汽車避震器所需的功能與耐用性，台灣柏釧投入的心血與設備已無法計算，這也難怪「BC」這個品牌推出短短幾年就能有今日的成就，不僅成為國產改裝避震器的「名牌」，在外銷市場中也能占有一席之地。近年來發現，車友一直陷入汽車避震器調整上的問題，不斷尋找真正的「Q」度何在，於是台灣柏釧經過多年的研究加上取自於賽道競速的經驗，推出這一款全新的ER避震器。

全新的ER避震器採用外掛氮氣瓶的設計，利用外接儲油槽的方式大幅增加內部的阻尼油，如此設計的優點能在激烈操駕時減緩油溫的上升，進而穩定阻尼油的功能。一般可調阻尼的避震器只能調整上拉力（伸側），下壓力（壓側）只是隨著上拉力的改變而有些許的變化，因此調整的幅度非常有限，ER避震器將一般阻尼可調機構設定為30段，再加入30段外掛氮氣瓶的可調機構，讓上拉力與下壓力的調整機制更為健全，可調整的範圍加大，能夠符合賽道競速與一般道路行駛所需。

外掛氮氣瓶30段可調

新款的ER外掛氮氣瓶避震器採用前後魚眼鋁合金上座的搭配（部分車款搭配後強化上座），讓使用者可設定所需的角度且能延長上座的耐用度，彈簧使用SAE9254材質冷鍛製程並施以粉體烤漆加工，讓彈簧不易衰竭且不輕易掉色，螺牙表面施以黑鉻加工，避免生鏽導致固定環無法轉動的問題發生，筒身則是採用高剛性鐵管製成，避免汽車激烈操駕造成變型、斷裂的情事。目前BC ER避震器可對應多款熱門改裝、性能車型，像是370Z、GRB、EVO甚至是Silvia皆有對應，其他車種也陸續開發中，當然也歡迎特別訂製。

鋁合金強化上座,對應競技所需，避震器上座採用強化的鋁合金魚眼上座，後避震器有部分車款是配備強化上座，為的就是所需的定位角度與更高的耐用性

SAE9254冷鍛製程,BC ER避震器所採用的彈簧為SAE9254材質並利用冷鍛方式製成，可有效降低衰竭的機會。

黑鉻加工螺牙,螺牙是調整機構中非常重要的一環，如果生鏽了，將會造成無法轉動的問題，因此BC ER避震器採用黑鉻加工的方式，防止螺牙生鏽

高剛性鐵管筒身,筒身結合於仰角上，在激烈操駕時必須承受劇烈的震動，採用高剛性鐵管製成筒身，防止過度強大的震動造成筒身變型或斷裂，確保行車安全

車手江榕豪目視Check

外觀質感 四顆星:其實避震器長得都一樣，裝在車底下又看不到，不過BC一向採用黑色的塗裝配上淡金色的固定環，看起來確實頗有高級品的質感。

 剛性感  五顆星:BC的產品在市場上也有好幾年的時間了，不曾聽說有變型或是斷裂的問題，金屬上座搭配鐵材的筒身，此組避震器的剛性應在水準之上。

功能性   五顆星:BC這款避震器的功能性當然沒話說，筒身可調不會影響筒芯行程，軟硬可調有30段之多，外掛氮氣瓶可再進行30段的調整，已經算是一款全功能的避震器。

知名車手江榕豪的激烈試駕in北市某山路

既然是標榜上拉力與下壓力可分開調整，一定要來到山路上試試不同設定下、車輛的反應，當然也要在較高速直線與起伏較大路面來試試乘坐的感受如何，於是邀請知名的車手江榕豪進行此次測試。

外掛氮氣瓶避震器，賽道、一般道路皆適用

 特別向座落於承德路的特仕汽車，商借這一部已經改裝BC ER避震器的K8，也先在頂高機上將所有阻尼段數調整為一般道路行駛設定，分別為前上16段、下18段與後上26段、下28段（數字愈小愈硬），幾乎是設定在中下偏軟的位置，配上195/50 R15輪胎，應該是較舒適的設定。

 來到山路上，阿豪二話不說油門猛灌，這款避震器實在是Q度十足，處理每一個坑洞與路面不平的地方，都不會有多餘的彈跳，高速過彎也能提供足夠的支撐力，側傾能被有效地抑制。趁著感覺還在，趕緊將所有段數調到最硬，開起來果真有競技避震器的感覺，乘坐感十分硬朗，可是仍有良好的吸震力，不會有多餘的碎震。

K8 BC ER避震器前輪實裝圖，測試時阻尼調整為上16、下18段，輪胎與葉子板距離約1.5指幅

BC ER避震器後輪實裝圖，測試時阻尼調整為上26、下28段，輪胎與葉子板距離約1指幅

本次測試找來知名車手江榕豪，在台北市某山路上進行測試，BC ER避震器可調整的範圍非常大，一般道路擁有絕佳的Q度，調硬之後也能符合賽道競技的需求。對話框：左：BC ER避震器的反應如何？右：吸震力很好，經過崎嶇路面能有效抑制碎震的發生。