甫於日前拿下Mine’s汽車改裝品牌國內代理權的AAI，在搶先購入Nissan汽車R35 GT-R並完成交車程序後，就緊鑼密鼓的開始進行Demo Car的汽車改裝，這部完全移植日本改裝大廠Mine’s技術而成的AAI R35 GT-R，歷經兩個月的改裝時程，使得增壓值可從原廠的0.9 Bar提高到1.48 Bar的水準，預估馬力早已突破600匹的等級，雖然尚有全車Carbon外觀套件未上，但目前所表現出來的整體戰力與動力輸出特性，已達相當完美的境界！

尾段部分可明顯看出Mine’s部品的管徑較原廠粗上不少，且在彎曲處的角度亦滑順許多，但由於消音包也較原廠來得大上一些，因此在提昇排氣效率的同時，還能將噪音抑制在符合JASMA的規範內。

改裝效果核心裝置
VX-ROM可程式電腦

成立於1985年5月的日本Mine’s，原本是以汽車電系等軟體調校聞名的汽車改裝店家，直到1991年2月，才正式升級為公司組織架構，並進行獨立的產品開發工作，多年來，Mine’s在汽車改裝方面有過許多經典的作品，從早年的Lancer EVO與Skyline車系，到近期最火紅的R35 GT-R，Mine’s，都有創造出多項驚人的改裝成績。而對於這兩年最具話題性的R35 GT-R，Mine’s更是率先推出全系列的改裝部品，從可提昇動力性能的VX-ROM電腦、進排氣系統、到強化底盤操控極限的制動系統、避震器、短彈簧組、底盤防傾桿，與外觀所需的碳纖維空力套件等，可完全對應原車規格。

中段部分原廠影響排氣阻力甚鉅的觸媒，在Mine’s改裝品上已拆除，兩者間的重量各自為13.5kg與8.5kg，差距達5公斤左右，是兼具輕量化與聲浪的高檔品。

其中最具話題性的莫過於VX-ROM可程式電腦，由於R35 GT-R車上的汽車原始電腦監控設備複雜程度，早已超越過去車款許多，想透過外掛汽車行車電腦方式來調校供油點火程式是完全不可行的，必須像歐系車晶片改裝般，直接進入汽車原廠電腦內調整供油、點火程式才能使車況正常，但擁有此技術的汽車改裝廠卻寥寥可數，而這也成為目前全球各大汽車改裝廠在改裝R35 GT-R時所面對的首要問題。

排氣出口同樣採用單邊雙管設計，且透過鈦彩尾飾管的點綴下，不只完全整合於後保桿的排氣開口，對於車尾殺氣也有加分作用。

然而由於Mine’s長期鑽研Nissan汽車Skyline車系的改裝，使其電腦調校技術獲得Nissan汽車原廠的認可，因此在R35 GT-R的改裝套件開發上，破天荒地獲得原廠技術支援，進而順利開發出可對應這部車的VX-ROM可程式電腦，徹底解決眾家汽車改裝廠商最頭痛的電腦問題。VX-ROM雖名為可程式電腦，但它可不像過去的日系外掛電腦，而是透過專業的軟體進入原廠汽車電腦內，進行供油、點火、增壓、換檔、防滑、電子節氣門反應與可變氣門正時控制機構等程式的修正，不只可提高引擎的動力輸出，諸多可能會干涉到動力輸出順暢性的原廠限制，也可一併解開，使車輛駕馭起來更加得心應手。相較於過去的外掛電腦而言，此種主程式電腦改裝方式，可在不同季節、氣候與環境間，都能使車況在性能、耐久與反應間取得最佳的平衡，是未來汽車上行車電腦改裝的主流趨勢！

為了獲得國內所販售的R35與日規版本的差異為何，並同時進行VX-ROM電腦、強化Actuator與Front Pipe的安裝，日本Mine’s特別派遣專業技師來台，負責資料收集與套件安裝。

值得一提的是，由於VX-ROM可程式電腦的技術基礎為Nissan汽車原廠所協力完成，因此經過VX-ROM可程式電腦改裝過的每一部GT-R，即使透過原廠診斷電腦的檢查，依舊不會出現異常狀況，也就是原廠保固權益不會喪失，關於這點是Mine’s引以為傲的，眾多GT-R車主可放心改裝。

目前這套使用在Nissan汽車R35 GT-R上的VX-ROM可程式電腦，其套件名稱為Mine’s Spec-X 6.0，最大特色在於可將原廠0.9 Bar的增壓值，提高到1.4Bar左右，預估馬力可從原廠的485匹提昇到600匹，堪稱是目前業界裡最完整的Nissan汽車R35 GT-R改裝程式，國內Nissan汽車R35車主若要改裝的話，須將原車電腦寄到日本Mine’s進行程式昇級，費時約1周，目前AAI收費為6萬5千元，可說是相當超值的改裝。

打通引擎任督二脈
進排氣改裝不可少

然而要使這顆VR38DETT引擎發揮出600匹的馬力數據，可不能只仰賴電腦程式的調校，周邊硬體設施的改裝升級也是不可少的，當中最基礎的改裝項目便是進排氣改裝。首先是排氣系統方面，為了有效紓解提高增壓值後所帶來的強大排氣壓力，Mine’s特別推出一組由鈦合金所打造的Silence-VX Pro Titan Ⅱ中尾段排氣管。與原廠部品相較，這組排氣管取消了位於中段上，形成排氣阻力甚大的原廠觸媒轉換器，改以直通管取代（另有賽車觸媒產品可選擇），且每一部位的排氣管徑也加大不少，可提高不少排氣順暢性，但為符合日本JASMA排氣噪音規定，因此中段與尾段的消音包都還保留下來。

避震器部分則使用Buddy Club車隊技師所開發出來的專用避震器來取代原廠部品，此組避震器最特別之處在於可完全對應原廠的電子阻尼可調系統。

而重量部分，雖然Nissan汽車GT-R原廠排氣管的重量已較一般市售車輕上不少，中尾段排氣管的重量分別為13.5kg與17.5kg，但相較於Mine’s中尾段排氣管的8.5kg與11kg的重量，總重量還是高出了11.5kg，看來採用全鈦合金材質製成的排氣管，果然擁有絕佳的重量優勢，當然有如重機般的聲浪效果更是令人著迷。

此外，控制增壓值大小最直接的Actuator部分與影響排氣壓力最明顯的Front Pipe，Mine’s也有推出相對應的改裝套件，為維持改裝完整度與品質，換裝時須將整具引擎落下才能進行這兩項套件的施工，好在R35 GT-R引擎本體並不大，加上變速箱位於車輛後軸上，因此施工時只需將線組、管路與傳動軸拆下即可將引擎落下，不會對車輛造成任何傷害，難度也比想像中好上許多，只花一天時間即可完成，如此一來車上的兩組觸媒皆已拆除，對於高轉排壓降低有絕對正面的幫助。

彈簧使用Eibach所推出的短彈簧，搭配此組減震筒，彈跳反應更較原廠優異許多。

至於進氣系統部分則保留原廠集氣箱與進氣管路設計，只更換VX-Air Filter高流量空氣濾芯而已，不過AAI考量到台灣氣候較為炎熱，因此未來還會進行ARC中冷器的換裝，希望藉此能降低更多的進氣溫度，使戰力隨時保持顛峰狀態。

頂部所拉出來的線組就是用於連接電子調整系統，目前AAI尚在評估否將這組避震器量產，一有消息會立即於本刊新製品單元中向大家說明。