角逐2008大位 RV一定要動感

未分類

2007.02.11　作者：車訊網　

北美車展的落幕，我們可以看到未來SUV的發展走勢，僅管混合動力依舊是發展重點，但是更強烈的運動氣息，依舊是流行的趨勢。

當Jeep Wrangler與Grand Cherokee兩者結合，推出更為動感的CUV時，筆者深信這是市場大地震來臨的前兆。如此講究傳統的車廠都有這樣的思維出現時，證實市場的氛圍已經左右這些食古不化的老車廠該做出改變。同樣的角度，對於Land Rover Freelander 2，我們也能夠看出這樣的現象，其實LR2本來就是一款極度偏向CUV的車款，來自房車系的底盤也說明一切。

全新小型化的Tiguan感覺比Touareg年輕十歲。

感覺上美系大廠對於SUV的開發似乎不是那麼熱絡，但是對於歐、韓、日等地，SUV的發展熱鬧非凡，從概念車上更可以發現許多巧思設計，以及更為人性化或是主題強烈的風格走向。像是韓國SsangYong Actyon就是一個非常好的例子，儘管車殼下仍是分離式底盤(傳統吉普設計)，但是它外表的強烈運動風，卻已有效拉開與對手的差距，成功的另闢市場新區隔，窮則變、變則通的造車邏輯，已經是景氣低靡下的良藥。

內裝的設計相當年輕，但是實車上市應不可能採用儀錶檯真皮包覆。

把Touareg縮小就對了

Tiguan中型SUV未來盟主

將SUV幻化成CUV，然後給它跑車的靈魂，這絕對是未來市場的萬靈丹，如果還老是要搞大，像個二丈金鋼，那絕對是市場毒藥。Touareg雖然不是那麼搶眼，但也深信沒人能夠在它外觀上找到什麼大缺點，素雅、沉穩、內斂的氣息，深深吸引著部分品味人士。遠遠看Touareg還不會覺得此車的身形龐大，如果近看或是與一旁的房車相比，那標準LSUV的架勢可是非常嚇人，儘管推出2.5柴油引擎，還是給人心臟不夠力、開起來很浪費的感覺。

基本輪廓不變，但是車頭造型酷似Explorer與Expedition。

類似此車外貌風格的車款有韓國Hyundai Tucson，線條輪廓都非常的近似，因此國人的接受程度也非常高，現在VW推出的Tiguan就是延續Touareg風格，用以滿足不需要如此龐大身軀的消費者，給人更為物超所值觀感與更多實用性的中型車款。

此車長寬高為：4400/1850/1690mm，軸距在2600mm左右，動力源採用全新一代的Clean TDI引擎，此引擎中的Bluetec是VW、Audi、M.Benz共同合作開發，排污值遠遠低過最嚴苛的北美標準。這款車距離上市日期已經非常近，它不僅往下延伸VW在SUV部分的產品線，我們也預期它將會成為LR2最強勁的對手。

內裝設計更為清爽簡單，同樣不再使用方向機柱排檔設計。

誰說Edge是後繼車

Escape賣到天荒地老

Escape是Ford車系中的全新車款，歷經數代小改款後，將於’08年推出大改款車型。其實以我們的觀點來看，Escape不論是在底盤或是傳動系統設計上，並無任何的不妥，甚至只要稍經改變就能更趨完美。如果說拿Edge作為二代大改款車型，那一代車型無疑是一個巨大消耗，而且十分的浪費。因此對於’08 Escape的發表，我們並不感到意外，甚至可以預期它經過六、七年的上市，在價格上也勢必有所優勢，更能夠與新車型的價格一較高下。

單從車頭看起，Genus整個側面線條酷似M.Benz R-Class。

這款車在美國賣得相當好，也難怪Ford捨不得將它下線，而決定給它一個全新的外觀與內裝。在外觀部分，它具備家族中Explorer、Expedition的車頭面貌，在內裝部份也採用對稱式設計手法，讓車內線條簡單，減少視覺上的壓迫感。此車更針對隔音工程部分作強化，在

80mph時，噪音值降低12%。動力上仍是直四2.3L與V6 3.0L兩款引擎，而在油電雙混動力部份，電動馬達可做時速25mph以下的全載行駛，而無須使用到引擎動力，在市區行駛將更為環保與安靜，電動部分為93匹馬力，加上2.3L的133匹，整體輸出勝過3.0L V6車款的表現，同樣的使用CVT變速箱，做最線性的動力交替輸出。

HCD10的車頭充滿Toyota RAV4的味道，而A柱以後則是充滿「現代」風格。

不過就國內市場而言，Ford與Mazda的孿生車問題，在次代車型上應該可以得到紓解，Mazda如果引進的是CX-7，價格上勢必破百，至於國產我們則認為可能性不大！除非Ford也將Edge導入國產，兩者在生產線上可以資源共享。其實國內Escape或是Tribute的既有車主皆反應油耗的問題，儘管捨四驅而就二驅，依舊和同級房車油耗有著不小的差異，因此如果在動力上缺乏柴油引擎的加入，未來二代Escape或是Tribute想要拼過Hyundai Tucson或是Honda CR-V，都將非常困難。

236匹的輸出與日系車相比雖然遜色，但它可是省錢的高「柴」生。

Hyundai發威

Coupe+Wagon+Crossover

一直以來SUV一定要是4WD，Coupe一定是要雙門，不過似乎車廠說了就算，反正車子能大賣才是真的，遵循任何規則固步自封，也絕對是不智之舉。因此我們又有了新發現，那就是其實Coupe可以是五個門，而且還是Wagon不是Compact！看到這輛車時，直覺反應就是它擺明是由M.Benz R-Class得到靈感，尤其是外觀上有太多的相似元素。

HCD9外觀充滿Infiniti FX的味道。

筆者認為，M.Benz R-Class不算是很成功的RV車，因為它在RV的機能表現部分太弱了！甚至是第二排座椅連個置杯架都沒有！座椅的變化也太過平凡，整體缺乏創意。不過它強在本質面，尤其是它的操控，開過後你會發現這輛MPV不會讓你的小孩吐奶，它在山道優異的表現，動力的充沛、換檔的細緻順暢，今日的MPV終於能夠給人優異的操控，這也才發現原來R-Class帶給人們的驚奇，不是在短視的眼底，而是方向盤下的學問。

這種菜刀車型，在日本頗受歡迎，成為鋼砲也別具風味。

我會有這樣的感覺，我也深信Hyundai的工程部門會有同樣的發現，他們總會買一輛可敬的對手R-Class好好徹底研究與解剖一番。此車由現代的歐洲設計中心設計，因此可以看出它濃厚的歐式風味，基本主體是Wagon，但是超級流線的Coupe跑車設計中，融合當代流行的元素，尤其是腰線等，全車充滿渾圓的線條，不論是天窗或是側窗等，雖然內裝部份無法得知，但是就車身尺碼來看，軸距高達2850mm，長寬高為：4750/1875/1565mm，搭配Crossover的四驅底盤以及2.2 CRDi引擎，企圖創造出一款類似R-Class的平價車再明顯不過。

note book好比i-Pod，不過您得使用韓國Kia筆記型電腦先。

跑車與休旅結合

Hyundai HCD10 & HCD9

這大概是一輛專為八年級設計的車款吧！儘管我們認為它的量產機率頗高，但是現今購車環境中似乎不太利於HCD10的生存，原因在於此車外型過於前衛新潮，次世代的設計與外貌很難引起多數人的認同，不過畢竟這是一輛概念車，強調的是RV機能的擴展。

設計對白：請問這兩片玻璃窗要怎樣防水？

外型上四輪誇張的向外延伸，充分的展現跑車的架勢，而Conceot的身形下，又有著Crossover的四個大輪子與較高的離地高度。而且車頂採用鏤空設計，軟頂打開後就成為敞篷式樣，這點充分的展現RV休閒的功能。此外，車內使用四張桶型賽車椅，這也是針對年輕人而來，配備部份更是具備無線上網功能，以滿足八年級對於電腦的高依存度。此車長寬高為：4171/1890/1559mm，軸距2555mm，屬於小型房車的尺碼，動力搭載3.0升V6 CRDi引擎，採六速自排，最大馬力236匹，輪胎更是誇張，使用275/55R20。

雄壯威武的屁股，就差不會噴火。

同樣是在北美車展，另一輛HCD9所展現的則是喜愛SUV寬敞空間與乘坐感受，同時又對性能有所要求的消費者。因此這款車在外型上，像極了我們所熟悉的Infiniti FX車款。此車的外觀設計絕大部份靈感來自於Senta Fe，像是水箱護罩與頭燈和車側線條，因此在整體造型上，較能被一般人所接受，而沒有HCD10那樣特異獨行的風格。基本上此車已經掌握到目前市場的趨勢與需求，甚至不惜採用4.6L V8 340匹的強勁動力，在車身尺碼部份，長寬高：4667/1972/1578mm，軸距為2800mm，使用265/40R 22的超大跑胎，屬於大型CUV，顯然要力拼Q7。

XC60就連座椅都不忘來個跑車風。

不讓SX4專美於前

Kia Soul更威猛

中小型的CUV發展，方興未艾，不論是VW集團或是PSA連連強打，出牌的速度遠勝過日本車，雖說日系早就有既有車款應對，但是後起新秀的新概念，完全不受前代車型影響，設計起來自然不會綁手綁腳。嚴格來說，Kia確實缺乏一輛實力堅強的CUV車款，雖說Sportage有著這樣的味道，但與現今環境相比，也顯得過於平淡，缺乏視覺上的嗆辣感受。

座椅可以拆除，以增加車內置物空間。

此車的外觀不僅讓人為之驚嘆，同時它也活像放大版的Mini cooper，因此鋼砲CUV的架勢，它已經完全具備。此車內裝的訴求重點是大量界面的整合。現代的人們已經非常熟析notebook，因此它的操作界面皆以飛梭為主，中控檯上主要控制空調等，中央扶手的旋鈕則是操作Off-Road與進行note book連接切換等。也就是note book可與此車連線，操作各項細部、檢視與調整等功能，它不僅結合media center的強大功能，甚至也把note book變成i-Pod一般，走到哪用到哪！此車長寬高為：4040/1850/1620mm，軸距也只有2550mm，屬於小型車設計。

此為變速箱解剖圖，右為馬達設計，安裝在變速箱傳動齒輪外圍。

明日之星

XC60將獨領風騷

如果這輛Concept car日後一刀未剪的上市，大概難逢敵手，就算原本設定的競爭對手BMW X3，恐怕也要退避三舍。此車內外都展現出Volvo的極致造車工藝，就外表來說，融合了歐、美、日三大風格。車頭的凶猛扮相，恐怕連日系車都要感慨青出於藍、更勝於藍，而其許多細部裝飾等，又有著歐陸車款那種細緻與帶點浪漫。最後則是車尾特異的造型，有著美國車的異想天開，豪邁不拘。

此車的內裝設計手法非常的高明，利用黑白兩大色調，做出明顯的對比，以白突顯質感創造空間，以黑作為隱藏，減少空間壓迫感，這種白、黑主題的二分法，在時裝界運用已久，也就是怎樣讓人看起來更瘦、或是更為修長的手法。我倒不認為Volvo找來時裝大師設計內裝，而比較像是volvo已經找到一條自己的路，開始在外觀與內裝部份，堅持自己，不抄襲也不追隨，打算一路走來，始終如一(包括房車與CUV)。此車的動力部分來自房車系S80，3.2L L6引擎具備最大馬力230匹，扭力也高達32.36kgm，預計將有二驅版以及四驅越野版等。

此為變速箱解剖圖，右為馬達設計，安裝在變速箱傳動齒輪外圍。

次世代Pick-Up典範

我們一直想擁有一輛具備房車般操控的Pick-Up，但是對於Pick-Up真正有需求的人來說，迫切渴望的難道真的是操控嗎？這應該只是我們天真的想法，就像農夫與其在乎政治，不如期盼風調雨順。因此，從Pick-Up基本面來看，如何達到物盡其用，多機一體的複合用車需求，再重要也不過。讓車斗更低，讓一廂半或是兩廂車門開關更方便，車內也能像高級房車般豪華等，這些Dodge Rampage都做到了。

油電雙混再突破

早期油電雙混是將馬達與引擎共置橫列在引擎室中，之後又發展出更高竿的輪內

馬達，如今GM、DaimlerChrysler、BMW共同發展出設置在變速箱內的馬達，以電磁鐵為外

殼包覆傳動軸心，產生運轉動力或是發電效能，目前朝向運輸車輛與大型車款使用，筆者

認為技術成熟後，勢必會運用在橫置引擎的變速箱中。