鐵路，是台灣最早的交通大動脈，從1891年起就有火車往返基隆台北，直至今日遍布全島鐵路網甚至是高速鐵路，多少興衰在這鐵路兩側繁華一時、隨之隱沒荒煙漫草，這次4+2汽車旅程要去尋找台鐵早年木造車站，感受時光歲月刻劃在車站月台上的古今風華。
 

談文車站 Mio定位：120?51’27”、24?39’22”

臺灣鐵路創建於清光緒十三年（1887年），創辦人則是劉銘傳，歷史課本上這段內容你我都相當熟悉。1891年通車之後又陸續擴建達新竹，總路線長78.1公里，這就是台灣最早的鐵路。
甲午戰後台灣成為日本殖民地，日人為便於控制全島經濟資源與壓制反抗勢力，將劉銘傳創設鐵路繼續南下，沿著山線一路修築至高雄，並於1908年完成全島縱貫線，之後陸續修築各支線與東部幹線，光復前夕全島鐵路網以達911.9公里。二戰時期，日本全面應付戰爭加上盟軍轟炸，全島鐵路殘破不堪，光復初期日人甚至斷言全島鐵路將在半年內全數癱瘓，這是台灣鐵路史上最黑暗的時期。
本次造訪結構與外貌皆同的談文、大山與新埔車站皆位於苗栗縣境，是縱貫海線上的甲種簡易站，也是台鐵目前保存的10餘座木造車站中的其中三座。因為最初依山而建的鐵路坡度起伏較大，對貨物運送、人員承載都造成不少困擾，因而另行闢建地勢緩和的海線，三座車站目前仍有營運，每天仍會有區間車停靠，肩負起新竹、苗栗與台中各鄉鎮間的通勤往返，只不過在交通日漸發達的現在，運量早已不如當年，鄉間小站就此成為歷史洪流中的浮木。

新埔車站 Mio定位：120?41’40”、24?32’26”

被台一線埋沒的談文站

沿著福爾摩沙高速公路往苗栗出發，下竹南交流道後不久，在Mio的指引之下很快就找到位於台一線旁的談文車站。遠遠望去，要不是斗大招牌寫著「談文車站」四字，不然真的很難發現這六線寬的省道旁竟有一車站！因為台一線加高的關係，原本的談文站就被路面齊頂，形成車站屋簷與路面齊高的情況，這兒雖對外營運，但卻人去站空，車站的主體雖然完整，卻掩不住歲月的痕跡，斑駁的漆面與蛀蝕的木頭，在在說明著時空轉後的滄桑。
在月台上碰到一位準備搭車前往新竹的大學生，簡短的問候中得知每天固定的班次是他最佳的交通工具，僅管有機車、客運等其他方式，但他還是選擇帶著便當、在搖搖晃晃的車廂中悠哉的渡過通勤歲月。跨過月台之後，眼前一整片水田吸引了我的目光，4+2旅程的單車成為我尋憂訪勝的好伙伴，在一波波「稻浪」中御風而行，頭頂的豔陽似乎也不是考驗，而是為我的行程加持光芒的見證人。

光與影的躍動代表著時空變換，車站仍如故、風華卻塵封，在尋幽訪勝的思古情懷作弄下，讓人不禁用著緩慢的步調去體驗生活。

如果對自己的腿力有信心，不妨就把談文站當成起點，騎著單車順著台一線轉西濱公路往南行，把接下來的大山站與新埔站作為單車旅行的休息站，全程約20.4km，因為順風所以騎起來還算輕鬆，到終點新埔站後再換火車北返談文車站，唯一要注意的是這三站間的停靠車次並不多，出發前最好先查詢清楚班次與時間，不然就只能逆風北上騎回談文站，比起南下順風來說，這可是挑戰啊！

後龍鎮一角的大山站

顯然習慣右腳油門的我們沒有時間騎單車前往下一站，在逛完談文站周邊的田園風光後，還是認份地把腳踏車丟上Volvo XC60比較省事。大山站位於苗栗後龍鎮的大山里，距離談文站約7.85公里，比起被台一線搶盡風頭的談文站，大山站是比較搶眼，至少與周邊的水泥民宅相較之下，木造磚瓦的大山車站流露的古樸風味就是獨樹一格。
走進大山站，一樣的是歷經風霜的老車站。已是苗栗縣定古蹟的大山站顯得老態龍鐘，大興土木翻修又怕失去古蹟原貌，老舊過時的標語蓋不住新式台鐵的宣傳海報，暗紅早就失去光亮的木頭候車椅，也沒有引頸盼望歸人的眷屬，有的只是不知打哪來小貓懶洋洋趴著，一點也不為我這個觀光客所動。拉下隔板的售票口也沒有熱情的服務人員，只有同樣經歷歲月的阿伯好奇我們手中的相機，表明來意並狐疑的詢問他是不是站長，他搖搖頭，我們相視而笑。
繞著車站走了一圈，透過泛黃的木製窗櫺看出去正好是後龍市街，街上人稀、車少與站內的寂寞相呼應，這是鄉間小鎮的風土民情，也是褪去繁華後的小站唏噓。

夏天萬物正展現旺盛的生命力，倘佯其中處處是美景。

海天一色的新埔車站

離開大山站，再往南行約12.5公里即可到達新埔站，一路上幾乎與海線鐵路並行，幾個轉彎後寬廣的海洋成為新加入旅途的新成員，斜掛太陽發出的光芒被海水擾得波光粼粼。新埔車站是最靠近海的車站，從台一線轉進陌生的小巷，每天記錄潮起潮落、夕陽餘暉的老車站就在眼前。
比起前兩站，新埔站顯得有人氣許多，不僅有站務人員駐點外，不時出現探訪老車站的情侶與鐵道迷讓我們驚訝，原來除了勝興與集集車站外，新埔站亦算是觀光景點？確實，走出車站門口，很難不被海天一色的景像吸引住，眼前的美景著實讓人忘了這趟旅程是來記錄木製老車站，或許是維護良好少了些許陳舊的感覺，讓我們急忙把單車卸下，沿著車站旁的小路直達海濱，然後在海風的吹拂下，順著海岸邊的單車道享受4+2旅程最菁華的部分。
經過一整天的尋禮，這三幢木製車站建築主體雖相同，卻是風情各異，木頭構築的一門一戶、一樑一牆，若是在眷村長大的四、五年級生，就算不是鐵道迷也肯定相當懷念，畢竟成長環境與這些車站同期，有一定的年紀與歷練，就像這些屹立不搖超過一甲子的老車站一樣，引人漾起思古之幽情。

Dr.Mio全新直覺式介面初體驗

是否有被衛星導航的操作介面氣得不知從何下手？Mio特別與全球頂尖的設計公司共同開發全新的「Spirit操作介面」，透過單一選單設計，從消費者的使用情境為出發點，直覺式的操作邏輯，讓初接觸衛星導航的消費者能在最短時間上手。反而是接觸太多強調多元設計選單的筆者一下子還不習慣，使用時把握一個原則，就是「別想太多」直接操作想要的功能，不用幾秒就能滿足所需囉！

Volvo XC60邁向自動駕駛的初體驗
或許科幻電影中的自動駕駛車輛還太不切實際，但其實Volvo XC60上的諸多主動性安全配備，已經在這趟4+2旅程中讓我印象深刻。從上高速公路開始，主動車距控制巡航系統就包辦一切，只要設定巡航速率，遇車即減速、超車即加速，我的腳再也不用油門、煞車踏板間換來換去，還有LDW車道偏離系統，只要一貼近車道線就響起警告音，對要求保持在正確的車道這件事，Volvo比駕訓班的教練還嚴格。
場景換到市區，City Safety則免除因駕駛分心時的追撞意外，更別說其他的DSTC動態循跡、BLIS盲點警示、ABL主動頭燈、RSC車體翻覆穩定控制、DA車距警示與CWAB碰撞警示與主動煞車系統等，這些配備的設計初衷，當然不是為了實現自動駕駛的遠景，而是將人為的疏失降至最低，因為有高達90%的意外事故肇因於「人」。不可諱言，筆者一開始被這些配備的叮嚀弄得有點不知所措，但最後卻被這些配備好好上了一課，一堂關於正確「安全行車」的實用課程。

Volvo純手工打造的精品單車迷戀黑

Volvo純手工打造的精品單車迷戀桃

全新推出的Volvo新世代自行車款，運用北歐設計美學，打造極簡時尚的精品單車。17吋車架的「迷戀黑」採消光黑塗裝，是適合陽剛講究低調的男士車款，而15吋的「迷戀桃」採油桐花圖樣設計概念，是國內汽車品牌中，首款專為女性設計的限量時尚精品單車。

Volvo精品單車的車架採輕量化超鋁合金EV-6材質，擁有極佳的剛性與韌性，也能確保高效率的踩踏。前叉則是來自美國Rock Shox氣壓可調式避震器，搭配Juicy 3車身同色油壓碟煞與把手，變速系統則為SRAM X9 27段系統，搭配SRAM PG980後九速飛輪(11-34T)，打造專業級玩家喜愛的性能設定。大盤則以7075材質加上CNC切削技術，與鍛造鋁材打造的TRUVATIV FIREX 3.3TM曲柄，全面的輕量化設計亦是一大特點。
此外，在輪組、花鼓與輪胎部分為ALEX VETRAX D6和Continental Double Fight Ii款式，全天候使用屬性於柏油路面滾動阻力小，具備踩踏輕鬆、慣性滑移距離遠。這兩款單車的除車架及塗裝不同外，其餘硬體配備皆相同，價格同為56,994元，有興趣的單車族不妨向Volvo展間洽詢。

Volvo魔術頭巾與極地糜鹿
為滿足日漸成熟的4+2旅行風潮，Volvo精品特別針對單車族推出抗菌魔術頭巾，採用銀纖維成分能有效除臭抗菌，並且透氣具備吸濕排汗的效果。而「極地風時尚麋鹿」則是繼「時尚騎士麋鹿」後另一精品，整體設計訴求強調時尚休閒概念，極簡不失奢華為設計主軸，頗具時尚科技潮流感，以手工打造限量發行，收藏玩家千萬不能錯過。