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| 圖：莊智顯 |
| 在相繼推出Cayenne、Cayman車系並宣布將於2007年發表四門跑房車Panamera之後，行銷手法向來多變的Porsche，在Cayman系列是先販售性能版Cayman S，再於半年後追加入門版Cayman，此逆向操作手法反倒讓全球媒體覺得不足為奇。但這樣就完了嗎？當然不，因為Cayman不僅肩負著產品線向下延伸的使命，更要使全球車迷再次體會Porsche身為傳統跑車品牌真正的核心價值！ |
 | ▓ 上個月收到海外試駕邀請函時，看到Porsche為了旗下入門Coupe大手筆地舉辦全球媒體試駕活動，說實在是讓人挺意外的。不過回神想想近兩年全球車廠所推出的全新車款，除熱潮依舊不退的SUV外，過去引領風騷的雙門跑車能見度亦愈來愈高，如去年日內瓦車展中現身的Alfa Romeo Brera、由Z4發展而來的Z4 Coupe、全新大改款的經典跑車Audi TT等，讓沉寂多時的入門跑車市場頓時熱絡起來，而Cayman正是Porsche對此趨勢所作出的快速回應。 |
 | 前往Frankfurt不是第一次，甚至試駕Cayman車系也不是第一次，但此次能在德國鋪設品質良好的道路與舉世聞名的Autobahn無限速高速公路上試駕Porsche最新力作，心裡還是難免有些激動。接過鑰匙，首先試駕的Cayman為標準五速手排版本，上車前略為巡視外觀，與Cayman S的不同處僅有前保桿下緣由霧銀改為黑色塗裝、排氣尾管亦由雙出改為單出設計，鋁圈則由18吋五幅式樣降級為17吋雙肋五幅設計，此外，斜背式尾門上的Cayman車型銘牌也改採霧面銀黑處理，與Cayman S的高亮銀塗裝作出區隔。 |
 | 再看內裝設計，其基本架構與Cayman S完全相同，只有三環儀錶由白底改為黑底鋪陳。值得一提的是，為滿足許多不講究極致性能、只求彰顯個人風格的品味玩家，不僅橫亙中控檯的飾條可選擇與車身同色或採類金屬霧銀處理，方向盤與座椅等處的真皮材質與顏色亦能依照車主喜好配搭。 |
 | 可變氣門揚程上身 低速扭力大幅進化 此次Cayman試駕行程的最大重點在於其所搭載的2.7升動力心臟，此具水平對臥六缸引擎來自Boxster，其本體與汽缸頭皆採質輕且韌度高的鋁合金材質，在VarioCam可變氣門正時與兩段可變進氣歧管等設計的輔助下，可輸出240hp/27.5kgm的最大動力。到了Cayman之上，由於缸徑與衝程未有更動，因此排氣量仍維持在2,687c.c.的水準，不過VarioCam與Cayman S同樣沿用來自老大哥997的技術而進化為VarioCam Plus而新增可變氣門揚程技術，並將壓縮比由11.0提昇至11.3後，最大輸出小幅上漲到245hp/27.8kgm，由帳面數字看來似乎沒有太大的進步，不禁讓我們開始懷疑起Cayman的動力提昇幅度能有多大？ |
 | 帶著心中的疑問排入一檔上路，2000rpm以前的扭力輸出與過去沒有太大差別，雖然順暢卻仍有一點力虛的感覺。不過當轉速突破2000rpm，隨著漸趨渾厚的水平對臥共鳴聲浪，身體陷入座椅的程度也明顯加劇，甚至在到達4500rpm以後，還可再跨入另一波高潮並延續至7000rpm紅線區前；聽話的轉速指針隨著右腳油門的力道深淺，能夠自由且隨性地在2000rpm～6000rpm間遊走，飽滿的扭力輸出不僅比起幾個月前試駕的Boxster 2.7充沛許多，更讓我們很快地便把動力提昇幅度不明顯的疑問給拋諸腦後。 |
| 底盤設定略有下修 操駕快感絲毫未減 因應車型定位與動力輸出水準的降低，Cayman在底盤設定上較Cayman S來得「平實」一些，輪胎尺碼由前235/40/18、後265/40/18調降至前205/55/17、後235/50/17，煞車系統維持前後四活塞配置，但前輪碟盤由318mm縮小為298mm，後輪碟盤則維持299mm的設定。工程師更在試車行程開始前的簡報中表示，因應不同的輪胎尺碼、動力輸出與車重，Cayman的彈簧磅數與懸吊阻尼係數皆經過重新設計，確保其動態反應能夠更完美。 | |
 | 就過去試駕Cayman S的經驗，其Q度十足的懸吊設定的確能夠兼顧行路舒適性與激烈操駕時的支撐性，而此次換到Cayman之上，整體行路表現亦是相同。雖然由於尺碼較小、扁平比較高的輪胎設定，過彎時輪胎因擠壓造成的變形使車身側傾程度較Cayman S略大，但些微的差異並不足以影響駕駛信心，加上PSM的監控，讓我們能以更高的速度去挑戰彎道，享受強大的側向G值與傑出車身剛性所帶來的俐落感受。 |
 | 試駕感言 引人入勝的Porsche敲門磚 雖然過多的商業導向策略招致不少負面批評，Cayman的推出也容易讓人聯想到Porsche乃純粹著眼於入門跑車級距的市場大餅。不過在先後實際試駕過Cayman S與Cayman後，比Boxster車系更加鮮明的操控樂趣、MR配置所帶來人車一體的快感，不僅讓人真正瞭解到Porsche在跑車產品上的堅持，更會從此深深愛上其獨特魅力。 |
 | Tune-Up！ 原廠就是改裝廠 雖然僅是入門車型，但Cayman可選用的配備卻多到讓人眼花撩亂。外觀部分以鋁圈為主，除標準設定的17吋五幅雙肋式樣外，亦可選用Cayman S標準的18吋五幅式樣、19吋放射式樣、甚至997 Turbo之上的19吋鈦金屬色式樣等。變速箱除標準五速手排外，尚有Tiptronic S五速手自排與六速手排兩種，若選擇前者還將換上具換檔按鍵的多功能方向盤，此外，PASM與跑車計時套件同樣也在選配清單之列。 |
| 三強齊聚 Cayman、Z4 Coupe、TT群起爭豔 以車型定位與性能表現來看，與Cayman最為接近的當屬同為德裔的BMW Z4 Coupe與Audi TT。前者以BMW旗下操控性極受推崇的Z4衍生而來，與Cayman最為相似的一點乃是兩者皆以敞篷車為基礎所開發，車身剛性比起同級對手更為優異。前代TT經典的造型至今令人難忘，全新大改款車型除傳承相同前衛基因外，亦致力於操控性的提昇，媒體一致的好評則證明其努力並未白費。 | |
 | 性能表現方面，Z4 Coupe搭載BMW旗下的3.0升直六名機，此具鎂鋁合金引擎不但具有體積緊湊且輕量化的優點，藉由Valvetronic與VANOS科技的雙重助力，最大馬力直奔265hp，更可於2500rpm便可輸出32.1kgm的最大扭力。其搭配的變速箱為六速手排與六速手自排兩種設定，0～100km/h加速成績則分別為5.7秒與6.0秒，極速則被電子限速抑制在250km/h。 |
| 新一代TT擁有多種動力單元，頂級版本採用與A3、Golf R32等車型的3.2升V6引擎，250hp/32.6kgm的最大輸出同樣不落人後，且在Quattro四驅系統與DSG的助威下，以其1830kg的重量級車身，0～100km/h加速可跑出5.7秒的佳績，與Z4 Coupe平起平坐。至於Cayman，五速手排在齒比較疏的影響下，0～100km/h加速需時6.1秒的表現不算亮眼，五速手自排更需7.0秒才能完成，差距更加明顯。 | |
 | 論操控表現，Z4 Coupe挾著Z4的良好基礎再次進化，懸吊結構同樣沿用前麥花臣、後多連桿設計，配合BMW一貫堅持的FR布局與前後50：50車身配重理念，靈活刁鑽的動態表現令人激賞。由於前驅底盤的特性使然，前代TT即使配用Quattro四驅系統，其轉向不足的特性依舊十分明顯，而在二代車型之上，流暢俐落的彎道動態大幅提昇駕駛樂趣，不過偏向中性的轉向反應仍不及其他兩位對手靈活。 |
| 體而言，Cayman並未能於動力表現上討到太多便宜，不過在MR配置的先天優勢及優秀的底盤調校配合下，不需多高超的駕駛技巧，只要握上Cayman的方向盤，立刻便能體會心隨意走的自在快感。加上Porsche的品牌光環加持，即使Cayman與兩位對手的售價有著10%的落差，依舊是不會讓人後悔的風格座駕優選。 |
| Porsche Cayman規格表 | |
| 引擎型式 | Boxer-6 DOHC 24V |
| 排氣量 | 2687c.c. |
| 缸徑×衝程 | 85.5×78.0mm |
| 壓縮比 | 11.3：1 |
| 最大馬力 | 245hp/6500rpm |
| 最大扭力 | 27.8kgm/4600～6000rpm |
| 懸吊系統 | 前後麥花臣 |
| 電子輔助 | PSM |
| 輪胎規格 | 前205/55/17、後235/50/17 |
| 傳動方式 | MR |
| 變速系統 | 五速手自排 |
| Gear | Ratio |
| 1st | 3.66 |
| 2nd | 2.00 |
| 3rd | 1.41 |
| 4th | 1.00 |
| 5th | 0.74 |
| 終傳比 | 4.38 |
| 前煞車系統 | 四活塞+298mm通風碟 |
| 後煞車系統 | 四活塞+299mm通風碟 |
| 長/寬/高 | 4341/1801/1305mm |
| 軸距 | 2415mm |
| 輪距 | 前1490/後1534mm |
| 車重 | 1300kg |
| 0～100km/h | 7.0秒 |
| 極速 | 253km/h |
| 售價(萬元) | 約400 |
| BMW Z4 Coupe Audi TT | ||
| 引擎型式 | L6 DOHC 24V | V6 DOHC 24V |
| 排氣量 | 2996c.c. | 3189c.c. |
| 缸徑×衝程 | 85.0×88.0mm | 84.0×95.9mm |
| 壓縮比 | 10.7：1 | 11.3：1 |
| 最大馬力 | 265hp/6600rpm | 250hp/6300rpm |
| 最大扭力 | 32.1kgm/2500rpm | 32.6kgm/2500～3000rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 | 前麥花臣、後四連桿 |
| 電子輔助 | DSC/ASC | ABS/BAS/ESP/EDL |
| 輪胎規格 | 225/45/17 | 245/45/17 |
| 傳動方式 | FR | AWD |
| 變速系統 | 六速手自排 | DSG六速自手排 |
| 煞車系統 | 前325/後294mm通風碟 | 前340/後310mm通風碟 |
| 長/寬/高 | 4091/1781/1268mm | 4178/1842/1353mm |
| 軸距 | 2495mm | 2468mm |
| 輪距 | 前1473/後1523mm | 前1572/後1558mm |
| 車重 | 1425kg | 1830kg |
| 0～100km/h | 6.0秒 | 5.7秒 |
| 極速 | 250km/h | 250km/h |
| 售價(萬元) | 約320 | 約350 |
