眾所期待下，Hyundai「i」系列抵台的首發車款竟然不是 i30，而是風靡歐洲市場的 A-segment 入門小車 i10，有點資歷的車迷一定都知道 Hyundai Atos 這款小車，i10 也可說是 Atos 的後繼車種，在小車當道的現今，現代汽車台灣總代理「南陽實業」希冀以 i10 再掀國內小車熱潮。

國內車市長久以來均缺乏 A-segment 級距的微型入門小車，喜愛此級距車款的消費者僅有 Proton Savvy、與系出同門的 KIA Euro Star 等選擇，南陽實業相中了這個市場，打算以 i10 來搶攻預算購車族群的市場。環視目前國內的小型車市場，1.5 升國產掀背已成主流，然而這類掀背動輒突破 50 萬元的售價，也著實令手頭不甚寬裕的消費者難以下手，Hyundai i10 以進口車的身份、45 ~ 50 萬的售價，要讓躊躇不前的消費者擁有比 1.5 升掀背更好的選擇。

歐洲設計、印度製造的 Hyundai i10，將是南陽搶佔國內入門小車市場的代表作。

南陽實業所引進的 Hyundai i10 為搭載 1.1 升汽油引擎 + 四速自排的車款，歐洲市場則另有搭載 1.1 升 CRDi 柴油引擎的車款、以及全新 1.2 升汽油車型，這三款動力的 i10 均標配五速手排變速箱，而柴油款僅有手排，1.2 升車型的排氣量 ( 1,248cc ) 在國內又等同於 1.8 升車型的稅賦，因此 1.1 升汽油 + 四速自排車型雀屏中選。

Epsilon 1.1 升汽油引擎與四速自排的搭配，讓 Hyundai i10 跑起來不至於軟弱無力。

Hyundai i10 為現代汽車歐洲設計團隊所設計，量產則由 Hyundai Motor 印度廠擔當，i10 於 2007 年 10 月底在印度新德里 ( New Delhi ) 全球首發，同年 12 月初於義大利波隆納 ( Bologna ) 車展發表，隨後即開始在歐洲市場銷售，根據 Hyundai 提供的資訊，i10 已經在歐洲市場銷售逾 10 萬輛，足見 i10 的產品力連懂車、愛車的歐洲消費者都難以抗拒。

Epsilon 1.1 升四缸引擎可輸出 67ps / 10.1kg-m 的動力，峰值扭力更能在 2,800rpm 時完整輸出。

試駕行前，南陽公關提醒與會者切勿以大車的眼光來苛求這部小車，畢竟 i10 只是一款 1.1 升的都會用車，然實際上路後，i10 的直四 Epsilon 1.1 升汽油引擎沒有想像中的無力，在換檔作動柔順的四速自排搭配下，i10 可以相當順暢地加速至時速 60km/h，而以 i10 峰值扭力 10.1kg-m 在 2,800rpm 全數輸出的設定判斷，i10 本來即著重在市區起步扭力輸出，這也與試駕的第一印象吻合，以一部 1.1 升小車的標準來看，Hyundai i10 的動力堪稱優秀，而在經濟部能源局的測試下，i10 更創下 17km/L 的平均油耗表現。

Hyundai i10 簡潔、又不失質感的內裝，在試駕途中給予相當良好的印象。

淨重不到一噸的 Hyundai i10，駕馭的感覺以「輕鬆寫意」形容也不為過，底盤部份，i10 也採用時下小車主流的前麥花臣 / 後扭力軸設計，i10 懸吊系統的吸震表現不錯，設定雖偏軟，但仍保有一定的 Q 感，搭配標配的 MDPS 速度感應式電子動力輔助方向盤，使得 i10 的轉向回饋明確，輕盈中又不失其穩定感。

附 O/D 檔的四速自排為 In-dash 設計，操作簡便、換檔品質亦屬上乘。

Hyundai i10 與 Atos 同樣為挑高的 Mini MPV 車身形式，因此 i10 車內的頭部空間非常優異，而前座稍偏高的視覺高度、與前懸僅 665mm 的設計，使得 i10 的判位相當容易掌握，令人驚訝的是，在前座駕駛坐定後，i10 後座的腿部空間同樣令人滿意，2,380mm 的軸距設定更是功不可沒；除了橫向空間較不足外，i10 寬裕的頭部、腿部空間，都讓人難以挑剔。

前座坐定後，Hyundai i10 的後座腿部空間同樣令人驚艷。

車上娛樂部份，Hyundai i10 著重在音樂的享受；國內導入的亞洲版 i10 車型配置 clarion CD 音響，這具音響更附有連接 iPod 的 AUX-IN 插孔，如果沒有 iPod，車主也能以隨身碟儲存 MP3、WMA 等數位格式音樂，並藉由 i10 手套箱內的 USB 連接線播放數位音樂，AUX-IN 與 USB 介面皆備，這可是 i10 媲美高級進口車的優質配備。

i10 在車尾廂底板下還設計有置物盒的夾層，這點是相當貼心的收納設計。

收納機能部份，i10 在車門、手煞車底座也附有收納空間與置杯座的設計，而車尾行李箱底板下更設計有置物盒空間，能讓車主整齊地收納各種小型物品，置物盒下方另有備胎、與車用簡易工具等配備；後座部份，i10 的後座可以向前翻倒打平，而由於國內引進的 i10 為亞洲版車型，因此不像歐規車型擁有左右兩片、六四分離的後排座椅設計。

置物盒底下還有備胎、與簡易車用工具的配置。

安全性能部份，Hyundai i10 標配有雙前座正面安全氣囊、電子預縮式安全帶、以及 ABS + EBD，這樣的主被動安全配備雖然不是很起眼，但相較於國產 1.5 升掀背，這樣的配備已經與其平起平坐，更何況 Hyundai i10 是一部進口車、而且價格更親民呢！

亞洲版 Hyundai i10 配備 clarion CD 音響，右下角還附有 iPod 外接插孔。

據南陽公關表示，本次試駕的 Hyundai i10 為國內頂級款車型，售價將介於新台幣 45 ~ 50 萬之間，5 月 5 日 i10 新車發表的同時，南陽實業也將完整公佈 i10 的車型等級分配、與正式的售價、配備等等；而據透露，i10 首批新車將有約 180 輛的配額，而五速手排車型也不排除導入，售價更有可能壓低在 40 萬以下！省稅金、省油錢、空間大、又好開的 Hyundai i10，將以歐洲優質小車的定位，痛擊國產 1.5 升掀背級距！

以少少的預算，買一部擁有大空間、省油又省錢的小車，Hyundai i10 將對國產 1.5 升掀背級距產生排擠效應！