▓ 對不常接觸越野賽事的讀者來說，FIA Asia Cross Country Rally或許是個陌生的名詞，但你不得不知代表台灣的車手－陳和皇在此賽事中贏得過4次冠軍，此次比賽地點同樣在泰國舉行，但路線卻比去年來得艱難。由曼谷出發，穿越泰國南部，橫跨寮國、越南，最後回到泰國Ubon Rachathani，賽道總長約2,720公里，其中包含了1,150公里的SS路段與1,570公里的RS路段，在8月9日的賽程中更需完成長達670公里的路程，與2005年相比更長且難度更高。 與去年最大的不同除路線與困難度外，今年大會增加了排位賽的規定，所有車輛需依排位順序出發，因此取得領先出發位置相當重要，否則路面在經過前車的蹂躪後變得更加難跑，且一旦遇上慢車阻擋前方捲起的灰塵會大幅阻礙影響視線，進而影響到該路段的時間。由陳和皇領軍的Ford Escape車隊則由中段位置出發，車隊以近乎原廠規格Escape 3.0參與賽事，車輛除應大會規定及比賽需要而在底盤、車體等部分做了局部安全強化之外，其餘均與一般市售車相同。 今年除了陳和皇與顏行書這對老搭檔外，還有女子組曾多次參與亞洲拉力賽事的日本知名車手井藤鈴、與兼具主持及車手身分的藝人沈佳穎，分別擔任正、副駕駛，開創女性車手代表台灣出賽先例。而兩組車手藝都奪得非常好的成績，除男子組取得SUV組別冠軍外，沈佳穎與井藤鈴亦奪下女子組亞軍。在結束7天賽程後回到台灣的陳和皇與顏行書這對冠軍，隨即接受媒體採訪分享此次出國比賽的心得與感想，同時告訴讀者一些比賽中不為人知的小插曲。 陳和皇表示今年在多了排位賽後困難度頓時增加許多，必須與更高組別的4×4參與排位順序，起跑位置會排到較後面，而前車的蹂躪加上原本賽道地形就已有困難度，因此路面狀況變得相當糟糕。而超長的第一賽道與高速的第二賽道就已讓許多車隊退賽，尤其是第二賽道大部分的路段可將速度做到150～160km/h，對車輛的耐用度是一大考驗，同時對地形與方位的判斷亦非常重要。在此部分泰國當地車手占盡優勢，除熟悉地形外，語言相通亦相當方便，也造成當地車手抄近路的不公平情況。 經過前幾次的比賽經驗得知後勤維修的重要性，但礙於經費問題還是無法像日本車隊般出動大量人力、物力，光是片山右京一個車隊就有12位技師負責，台灣車隊卻必須兩輛車共用6位技師，並要技師自行開車預先到達計時點，體力負荷也是相當地重。而比賽中車輛最常維修更換的零件為前擋與變速箱，由於原廠Escape採用自排變速箱，因此長時間激烈操駕的狀態下，離合器會無法負荷而燒毀，但除此之外並沒有太大問題，同時此次比賽中所有數據與經驗將會回報給Ford，以便原廠將車輛再精進。 另外，此次比賽只有60%左右的完賽率，且大部分退賽為大車隊，因此在人力、物力不足的狀態下還可奪下SUV組冠軍實屬難得。而更值得讚賞的是陳和皇與顏行書在中途幫助了女子組冠軍脫困，導致車隊的另一輛車只能得到亞軍，雖然喪失機會但也展現出運動家該有的精神，同時表現出台灣人樂於助人的一面。車隊的另一位主要人物－顏行書，在有過去年經驗之後，今年已有足夠心理準備再次挑戰，而覺得自己需要加強的部分為集中力與更準確的地形判斷，同時如有機會可接受正式訓練成為正駕駛，將會非常樂意嚐試。 
