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原本是美國GM汽車集團下、最講究獨立性的美國SATURN汽車，即將成為GM旗下德國OPEL在美國銷售的雙生品牌！
美國SATURN，正發生一個巨大的改變。如果這個改變成功，德國OPEL，或許因此將得以重返美國，為OPEL品牌自1975年後不曾再踏入美國汽車市場的恥辱、扳回一成。而SATURN品牌，或許能免淪為GM的「NEXT OLDSMOBILE」。
據《Ward’s Auto World》報導，OPEL歐洲總裁Carl-Peter Forster近期確認，2007年到2014年間，同樣屬於美國GM汽車集團旗下的美國SATURN與德國OPEL汽車，兩品牌旗下的車款，將「角色互相可替換的（Interchangeable）」。
Carl-Peter Forster表示，從現在起，我們（OPEL）所有的新車設計，除了要符合歐洲需求，也要考慮是否能通過美國法規。像即將取代SATURN Ion、於2007年第一季在美國上市的SATURN Astra、也就是OPEL Astra，另外，預計於2007年第二季在美國推出、新一代的SATURN Vue Ceossover，也就是OPEL Antara Crossover。
GM歐洲主導OPEL及SATURN設計的海外負責人Bryan Nesbitt也指出，如果不看品牌，SATURN與OPEL以上這兩款雙生車可說「一模一樣」。
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簡單的說，「SATURN將走VAUXHALL路線」。據了解，自1981年，OPEL在英國銷售的車款、一致掛上VAUXHALL品牌，至今，OPEL也要掛上SATURN品牌在美國銷售了。
據了解，比利時製、與「OPEL Astra」一樣的「SATURN Astra」，以及在墨西哥生產、與南韓製「OPEL Antara」相同的「SATURN Vue」，將是SATURN成為OPEL美國雙生品牌的初試啼聲試鍊品，是探試美國汽車市場所需的先發部隊。
GM頗有信心，有了先發部隊，下一波的SATURN/OPEL的雙生新產品，將更符合美國所需。
像自2008年底，預計在GM墨西哥San Luis Potosi廠生產的改款OPEL Astra，以及新一代的OPEL Corsa等，都將是SATURN/OPEL雙生品牌合作策略是否成功的關鍵產品。
也就是說，未來供應美國所需的SATURN（OPEL）小型車，不會由OPEL歐洲廠進口，而主由GM墨西哥廠負責量產及出口美國。
GM將跟進德國VW、美國FORD、法日REANULT-NISSAN等汽車集團，將同樣隸屬北美自由貿易區（NAFTA）一員的墨西哥，視為供應北美小型轎車市場所需的最主要產地（註：可參閱「人車誌2006年10月『北美車銳減時、為何墨西哥不降反升？』」）。
而OPEL的產地，也像OPEL將前進美國銷售般，開始橫越大西洋，從歐洲到美洲。
相對的，SATURN今日不再堅持走「不一樣的公司，不一樣的汽車」的原始定位，而必須成為OPEL在美國雙生品牌，也就是朝「不同的品牌，一樣的汽車」路線以圖存。這樣的發展，似也代表GM終於承認，Roger Smith當初創設SATURN品牌，是失敗的策略。
獲利絕緣體
對於美國GM汽車集團而言，SATURN絕對是一個傷痛的代表。因為，SATURN自1990年由GM集團前主席Roger Smith創立至今從未獲利，年銷量也不曾超過30萬輛。
據了解，Roger Smith創立SATURN時，希望SATURN可以獨立於GM汽車集團之外，擺脫GM汽車集團的一些不良積習，自成一格。「不同的公司、生產不同的汽車（A different kind of company、a different kind of car.）」就是其標語，因而SATURN生產工廠及總部也遠離底特律，設在人情味濃厚的美國南方的Spring Hill，Tennessee。希望能爭取到日本TOYOTA及HONDA等小型日本進口轎車的潛在客層。
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1990年，SATURN推出以GM Z-body平台為主的3款小型車—SATURN SL、SC、SW，並以「客戶對於經銷體系的滿意度」、「汽車的高安全性」、「品牌忠誠度」等特色，看似成功的走出一條自己的路。
無奈GM主席Roger Smith創立SATURN後，同時於1990年宣告退休，結束其10年的任期（1981年到1990年）。由Roger Smith欽點的GM汽車集團主席接班人Robert Stempel苦於任期太短，無法繼續執行Roger Smith留下的「寵物計畫（Pet Project）」，也就是SATURN。
據指出，因為Robert Stempel無法降低GM虧損而於1992年被撤換掉。1993年新任GM汽車集團主席的John Smith，當然了解降低GM虧損的迫切性，以保住主席地位，因而John Smith開始忽略獲利低、競爭又激烈的轎車部門的新產品發展，而以推出高附加價值、市場也漸熱的TRUCK、SUV等大型新產品為主要發展策略。
據《Fortune雜誌》報導透露，加上SATURN與GM旗下的美國CHEVROLET品牌之間，一直有定位太過接近的衝突，似存在著「既生瑜、何生亮」的矛盾情結，兩個部門爭拿預算的內鬥，時有所聞。
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以上諸多因素，以致SATURN從1990年新車上市到1995年，5年間不曾傳來新車計畫，只得靠改款車維持銷量。
1995年，由於GM旗下的德國OPEL，開始負責提供北美市場所需中小型車新車平台，讓OPEL Omega另名為CADILLIAC Catera自1996年進軍美國汽車市場，當時，GM國際事務負責人Louis Huges與GM主席John Smith，也公佈90年代末期，OPEL及SATURN將共用一個全新的中型車平台來發展新車。
據1995年《Ward’s Auto World》報導指出，Louis Huges非常強調，由於SATURN與OPEL工程師將花一段時間共同研發這一款新車，SATURN將只共用其一部份零件，仍「保有其特色」。
此計畫於CADILLIAC Catera在美失利，以及Louis Huges被GM新任主席Richard Wagoner「削權」後，本該取消或再經修正；但是GM仍照計畫於1999年推出一款與OPEL Vectra共用底盤的SATURN L-Series轎車。
在沒有人看好下，《Business Week》2003年的報導指出，由於L-Series沒有德國VW的操控性，也沒有日本車的品質，產品可說完全失敗。
更糟的是，2003年SATURN的新款小型車「SATURN Ion」也完全沒有市場競爭力。據了解，這一款車共用GM Delta全球小型車平台量產，準備替代原本SATURN的核心產品S-Series。
《消費者報導雜誌（Consumer Report）》就批評「SATURN Ion」的轎車內裝太令人失望，坐椅不夠舒適，材質太簡陋等。銷量自然不彰。
SATURN在美國，由於缺乏新車投資金額，新車無法即時上市，也缺乏令人驚豔的新車，更遑論何時可以獲利了。
據《Bloomberg》報導指出，SATURN的銷量高峰是1994年的28萬6,003輛，2004年時只剩下21萬餘輛。
《Fortune雜誌》2004年底的報導也指出，1990年到2004年間，GM至少投資SATURN 150億美元以上，也從未獲利。
當連主力產品「SATURN Ion」一上市就失利後，GM內部開始質疑撤掉SATURN品牌的必要性。
不過，此刻GM副主席Bob Lutz卻力排眾議，認為SATURN還有品牌價值。他也強調，「我們絕不能輕言關閉一個品牌！像GM 2001年為了關閉OLDSMOBILE品牌，光支付2,800個經銷點的賠償費用就高達9億美元」。
2005年《紐約時報（The New York Times）》也報導，SATURN品牌負責人Jill Lajdziak表示，SATURN的平均購車年齡是46.3歲，美國BUICK是65.9歲，在GM所有品牌的購車年齡群上，SATURN確有其較GM其它品牌年輕的優勢。
原罪OPEL
SATURN無法在90年代末期到20年代初期，靠著兩款新產品（SATURN L-Series及SATURN Ion）突破虧損的困境，其實與GM旗下最主要的全球小型車供應來源德國OPEL的產品表現息息相關。據了解，自1999年起，由於歐洲日本車壓境，OPEL品質問題出現，以致以OPEL小型車為基礎發展的SATURN品質也不穩，銷售不彰。
待2001年OPEL新任總裁英籍Cart-Peter Forster上任後，由於曾負責主導英國ROVER製程，了解產品的競爭點來自品質。他也強調，OPEL及GM歐洲復興的
關鍵點就是整合，因此決定大刀闊斧的針對OPEL推出「奧林匹亞重整計畫」，目標2004年前節省24億美元成本。（註：可參閱「人車誌2004年10月『OPEL走過艱辛路』」）
同時，2001年11月Robert Lutz成為美國GM汽車集團產品發展副主席及北美主席，將GM全球小型車平台的開發設計，漸由OPEL轉為南韓DAEWOO接手，OPEL主要負責中型車的設計開發。
OPEL在Cart-Peter Forster重整、提升品質，以及Robert Lutz讓南韓車在全球化後的成本及設計競爭優勢展現後，2006年，Cart-Peter Forster終於交出了一張還不錯的成績單。據指出，歷經1999年到2005年連續虧損6個年頭後，GM歐洲2006年首9月有了罕見佳績，獲利1億9,600萬美元。
銷量佔GM歐洲總銷量90％的OPEL獲利提升，就是GM歐洲轉虧為盈的關鍵。
據了解，2004年新Astra每輛單價較前一代Astra平均提高約2,000美元，所以2006年首9月，OPEL Astra的銷量，雖然比前一年同期衰退2.8％，然而總獲利卻是增加的。（消費者可能也感受到Astra的價格明顯高於以往）
OPEL漸露曙光後，積弱不振的SATURN，也有了保住品牌的新生機。
2004年夏天，GM董事會，通過了再奧援SATURN 30億美元的預算，SATURN不再獨立，成為GM汽車集團旗下的品牌，而且自2007年起，SATURN將成為OPEL在美國的雙品牌。
除了2004年的Astra開始為GM歐洲獲利，2006年9月在歐洲上市的新OPEL Corsa，據指出單月預售量達7萬3,300輛，已創下GM有史以來新高記錄。OPEL目前對於新Corsa也冀予厚望。
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此刻，也是美國消費者苦於油價高漲，正需要歐洲（尤其德國）低污染小型轎車的好時機。據了解，2006年首11月，美國輕型車-Light Vehicles（歐洲稱Passenger Cars）市場總銷量略衰退了2.5％；但是德國車卻異軍突起，同期成長率達6.7％最高，日本車同期成長率5.0％居次，美國車衰退8％最慘。
據了解，2006年SATURN也拜美國轎車市場需求成長，以及兩款皆以2004年Astra為產品線發展基礎的新車SATURN Sky敞蓬車，及SATURN Aura中型轎車銷量均告捷，2006年首11月SATURN銷量為20萬5,689輛，年成長3.6％，SATURN頓成為GM美國罕見銷量還得以成長的品牌，SATURN與OPEL密切合作新產品的發展策略，開始受到肯定。
所以，至今SATURN對於OPEL而言，是OPEL重返美國以及步向全球化產銷，亟重要的一步，策略一旦成功，OPEL可以與SATURN一起在美國銷售，失敗的話，OPEL也許還能以歐洲車還是不能在美國銷售等理由全身而退，但是，SATURN呢？！
