沿用ASF技術的車身、DSG變速箱、Quattro四驅裝置、咆嘯的3.2升引擎，組成了TT 3.2 。

　　 之前試駕2.0T車款時，即對TT大幅進步的操控感留下深刻印象，雖然TT的底盤平台與五代Golf相通，但是鋁合金車架讓TT的動態表現完全不同，駕駛人第一時間就能察覺TT的轉向是快而犀利的，扭方向盤入彎的同時，車體同時刻便進入彎中，這樣的表現，即使AUDI官方說法也表示新款TT 2.0T在各項表現上已經追平上代TT 3.2 Quattro，無論在加速與操控，都立下新標竿。所以這代TT 3.2 Quattro在操控方面的表現如何，是這次試車的主要重點 。

　　 以Golf R32的角度來看，這套4 MOTION系統在抓地方面的表現相當可敬，在山道無論怎麼開，得到的結果就是一輛穩定不已的軌道車，稍微逼些油門，車架與4 MOTION就像太極拳般將動力吸收後，溫和的轉成速度，輪胎抓地力無論如何都留有很多餘裕，甚至輪胎抓地力開始有些緊繃時，ESP系統立即限制打滑車輪的扭力，接著4 MOTION立即將扭力分配其餘未打滑車輪，換言之，這套四驅裝置提供行車極高的穩定性 。

　　開著TT跑彎，過彎初期可明顯感受前輪指向依然銳利、直接，V6引擎的重量還不至於影響前輪的抓地力，劈彎時橫向慣性不明顯，在中高速彎道TT 3.2都能照著預計的行路線跑，就像開輛低重心的軌道車，這樣的感覺在舊款TT 3.2時還沒如此明顯，新款TT在這方面確實進步很多。

　　之後改用較為極限的開法逼，ESP與4 MOTION系統開始變得較有作為，一但出現推頭，馬上感覺前輪動力暫時被關閉，改由後輪傳輸，全部的過程稍微有點分解，不似SUBARU Impreza WRX那麼平順，後來與同事研究許久，原因應該在於AUDI的Quattro（或4 MOTION）裝置主要以增進行車安全為主，SUBARU的四驅裝置設定方式較向操控靠攏，因此TT在極限操控時顯得保守。

　　 整體來說，TT 3.2各部配置相當均衡，引擎出力、車架、驅動方式皆然，因此在操控時的安定性相當高，在國內沒有正規場地的前提下，幾乎很難開出TT的真正極限，換句話說，這輛車很容易上手，幾乎沒有所謂駕駛門檻，車輛本身也不太挑駕駛人，催情的排氣聲浪、硬派懸吊與路噪是讓TT充滿跑格的重要元素，除此之外，TT 3.2的刺激度並不比2.0T款，這是令人不解之處 。

車型名稱

3189 c.c.

六速自手排