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或許讀者們對Goodyear旗下性能胎Eagle F1並不陌生，不過原廠為了拓展事業版圖，特地選在上海天馬賽車場發表全新規格，再次讓受邀媒體感受Eagle F1絕佳的性能表現。
本次發表的Eagle F1第三代胎款GSD3，擁有新一代V型單導向花紋設計，不但強化乾地抓地力，溼地排水性也隨之提昇，V型溝槽有助於當車輛高速劃破水坑時，在最短時間內將水分排出，確保接地面積不受影響。除此之外，Eagle F1 GSD3採用革命性Trinuum三合e輪胎科技，在先進的製程中巧妙將各式配方完美結合，例如加入具有抗拉扯性的Aquasil矽膠，使輪胎在溼地上更能發揮循跡性。再者，經由鋼絲層強化的胎體結構，使得輪胎在承受巨大側向G值時，不致因胎壁變形而減損抓地力，同時保護鋁圈避免碰撞，確保輪胎和鋁圈接合完整。
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目前Eagle F1 GSD3雖被定位為房車胎，卻具備高性能跑胎的多項優點，且供應規格從15～19吋非常寬廣，扁平比橫跨30～55等六款級距，胎面寬度則由195～275mm，幾乎對應市面上以性能為主要訴求的跑房車。而為徹底突顯Eagle F1的優異實力，Goodyear原廠特地商借Cadillac CTS 3.6性能房車，最大輸出255hp/34.7kgm、輪胎規格225/45R17，並在上海天馬賽車場規劃包括繞圈計時、溼地繞錐、直線加速、高速換道等四道關卡，對於遠道而來的台灣媒體來說，堪稱是前所未有的體驗。
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Eagle F1 GSD3以新一代V型單導向花紋為主要特色，不論在乾溼路面上均有優異表現。
關卡1
繞圈計時
首先上場的是繞圈計時賽，參賽者必須繞著中心錐筒二圈後把車停進指定位置。由於是乾地設定，過程中不難感受輪胎帶來強大循跡性，即使車身側傾幅度已達臨界點，前輪指向性依舊相當優異，後輪也不至於蠢蠢欲動，只要速度控制妥當，甚至可做出漂亮的滑移角度繞圓圈，想要安然過關並非難事。
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為強化溼地循跡性，Eagle F1 GSD3特別在配方中加入Aquasil矽膠，確保抓地力能有效發揮。
關卡2
溼地繞錐
繞錐所要考驗的是對車輛掌控能力，特別是在錐筒間隔15m且刻意灑水的溼地上，輪胎等級將成為重要關鍵。Cadillac CTS 3.6動力不差，雖然在切換方向時側傾嚴重，但V型溝槽在此確實將水分排出，維持接地面積並發揮抓地力，因此總是能靠著循跡性保持在既定路線，輕鬆突破溼地繞錐關卡。
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靠著Eagle F1 GSD3在溼地上的強大循跡性，使車輛不會偏離既定路線，做出最短時間突破陣仗。
關卡3
直線加速
在此必須利用最短時間加速至100km/h，由於Cadillac CTS 3.6扭力高達34.7kgm，只要將循跡系統關閉，後輪免不了空轉連連，大腳油門反而會耗損加速度且做不出成績。最好的方法是感受輪胎突破摩擦力瞬間，邊感覺邊加深油門幅度，拜強大抓地力之賜動力源源不絕而來，8秒內達到100km/h。
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過度加深油門只會使驅動輪不斷空轉，必須感受輪胎在突破摩擦力瞬間放開煞車，掌握訣竅方能做出成績。
關卡4
高速換道
通常胎壁剛性愈強的輪胎，當迅速改變行進方向時，反應也最為靈敏直接。本關卡設定車速80km/h，必須連續變換二次車道，當第一次改變方向時，輪胎足以承受側向G值，不過當換第二次破壞車身動態平衡後，車尾難免產生滑移現象。所幸胎壁支撐性不錯，透過轉向回饋可迅速修正，給予駕駛人信心。
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經過一整天激烈競賽之後，本刊社長憑藉著優異的操駕技巧，拿下亞洲區媒體總成績第三名。
試駕感言～循跡性優異
雖是第一次來到上海天馬賽車場，不過良好的路面品質對感受輪胎性能頗有幫助，尤其在幾個考驗抓地力的關卡，Eagle F1 GSD3的表現比起許多日系性能胎還要優異，總是能使車輛維持在既定路線上，就算刻意讓後輪滑出也不會使人失去信心。由此可見Eagle F1 GSD3的確達到對性能胎的要求標準，再加上全系列尺寸齊備，只要是對車輛操控有所要求的車主，選擇Eagle F1 GSD3絕對不會讓人失望！
