從代號「B8」的最新一代 Audi A4 自 2007 年問世至今，它所獲得國際間的各大獎項，都讓人難以忽視它的存在，而 B8 A4 甫獲得的最新獎項，就是英國「Fleet News Awrad」所頒發的「年度企業用車」獎項，顯見 Audi A4 除了是最佳小型主管房車 (『Auto Express』所頒發 ) 外，它更是企業藉以提升自我形象的最佳媒介。

Audi Taiwan 以 2.0 TDI 柴油動力取代原有的 1.8 TFSI 汽油動力，成為 A4 車系的最新入門選項。

B8 Audi A4 在 2008 年四月由原總代理「利奔」導入，當時僅引進 1.8 TFSI 與 3.2 FSI quattro 兩款入門與頂級車型，柴油車型則無導入計劃；2008 年底，Audi AG 台灣分公司「Audi Taiwan」正式成立，順勢導入先發的 A4 Avant 則提供有一汽一柴的選擇，汽油款同為頂級的 3.2 FSI quattro，柴油款則是搭載 2.0 TDI 渦輪共軌柴油引擎的前輪驅動車型，Audi Taiwan 的計劃，似乎要以 2.0 TDI 取代 1.8 TFSI 車型，成為台灣市場新的入門房車車款、同時也是銷售主力；今天所試駕的 A4 2.0 TDI Sedan，便是 Audi Taiwan 搶攻國內高級車市場的代表作。

A4 2.0 TDI 試駕車為 Audi Taiwan 的認證車輛，因此只配置基本的頭燈組。

在看到 Audi A4 實車後，相信任何人都會愛上它；Audi 的單體式盾形水箱護罩設計，在當初隨 Audi A6 發表的同時，怎麼看都覺得不習慣，然而，在家族化設計導向下，這項設計也沿用到了 Audi 旗下所有車款，而這樣的設計用在全新 A4 上，真是怎麼看怎麼順眼！而近來成為 Audi 家族車款第二特徵的 LED 日間照明燈，在這部 A4 2.0 TDI 上則無配置，由於本車是 Audi Taiwan 先行導入的認證用車，因此為基本的車頭燈配置，然而今後在市場上銷售的 A4，HID 頭燈 + LED 日間照明皆為標準配備，消費者大可放心。

這具 2.0 TDI 柴油引擎擁有 143ps / 32.6kg-m 的動力表現，此動力已完全合乎台灣的用車環境。

坐進 Audi A4，車室內完美的隔音工程，讓人難以察覺這是一部柴油車！以 2009 年式 A4 車系新增的電動調整座椅調整好駕駛姿勢，按下排檔座旁的電子線傳裝置釋放手煞車，排入 D 檔，開始體驗這款「Awards-Winning」的高級房車，是如何能擄獲全球車迷的青睞！首先，A4 車室內的靜肅性、以及 2.0 TDI 柴油引擎的運轉品質令人驚訝，說真的，車內根本聽不到引擎聲！市區以 D 檔行駛，轉數表莫約才 1,200rpm，A4 2.0 TDI 的車速卻已達到一般市區限速的 50km/h，感覺車子像是用「滑」的在行駛一樣！紅燈停下車來，A4 2.0 TDI 的怠速轉數約略高於 800rpm，使用不到 400rpm，車輛便能迅速地移動，這一點 A4 2.0 TDI 的確了得！

Audi multitronic CVT 變速箱附有八速手動換檔功能，能提供駕駛人充分的操駕樂趣。

與 2.0 TDI 柴油引擎搭配的「multitronic」CVT 變速箱同樣表現精湛，方才市區道路以 D 檔行駛的狀況下，在 A4 車內完全感受不到換檔所帶來的震動，滑順如絲的換檔品質，也展現了 Audi 凌駕於雙 B 的行車質感。由於 A4 2.0 TDI 的 multitronic 變速箱附有手動換檔功能，且具有八速設定，於是試著在一般行車狀態下、將 D 檔推入右側的手動模式，發現這具變速箱以 4 ~ 5 檔在市區行駛，以高檔位搭配低轉數行駛，再配合柴油引擎低轉數高扭力的特性，無怪乎 A4 2.0 TDI 能以幾無感受的行車表現悠遊市區道路！而這樣的組合，相信也是為了突顯其油耗經濟性所做的設定；論及油耗經濟性，本次試駕的 A4 2.0 TDI 為輸出 143ps / 32.6kg-m 的中階動力車款，根據 Audi Taiwan 提供的數據顯示，這部車擁有 17.5km/L 的平均油耗表現，在省油節能方面，A4 2.0 TDI 也自有一套！

A4 2.0 TDI 的駕駛介面其實與 A5 Coupe 無異，設計配置完全以駕駛人為導向。

A4 2.0 TDI 的操控性能部份，雖然是前輪驅動設定，但必然的轉向不足現象卻微乎其微，A4 的「Servotronic」速度感應式動力方向盤，操作手感相當輕手，但不至於到缺乏穩定的感覺，轉向精準且犀利；油門反應部份，就如同上述所提及，輕點油門踏板，A4 2.0 TDI 便可迅速移動，若加重油門深度，那麼 32.6kg-m 的峰值扭力便會在轉數逼近 2,000rpm 時猛烈釋放！一部中型房車也能有貼背感！這便是 A4 2.0 TDI 允文允武的特質。

換檔撥片能在 D 檔或 S 檔的檔位下使用，檔位銜接快速、順暢是一大特點。

「文」的一面已充分感受，接著就要體驗 A4 2.0 TDI「武」的一面，駛上五指山，將變速箱排入 S 檔，然後以方向盤換檔撥片進行檔位變換，上坡路段沿路將轉數保持在 1,750 ~ 2,500rpm 這最大扭力輸出域之間，A4 2.0 TDI 即可迅速追上前方「徐行」的汽油車，而上坡的超車動作更是柴油車所擅之處；退檔、轉動方向盤、踩油門、超越前車後進檔、再切回原行車線，A4 2.0 TDI 一氣呵成，而手動換檔的反應更是直接，讓山路上的操駕樂趣油然而生；面對五指山路窄、彎多的特性，A4 2.0 TDI 僅需在 2 ~ 4 檔間切換即可輕鬆攻略。

A4 2.0 TDI 在 1,750 ~ 2,500rpm 的峰值扭力輸出域之間即可快速、順暢的馳騁。

同樣的路線下坡，A4 2.0 TDI 的表現同樣虎虎生風，速度稍快切入彎道，前五連桿 / 後梯形多連桿與懸吊阻尼設定的配合恰到好處，側傾抑制得宜、轉向也仍舊犀利，再輔以 2.0 TDI 柴油引擎充沛的動力、與 multitronic 變速箱的反應回饋，一部擁有高度駕馭樂趣、乘坐舒適寧靜的房車也不過如此！A4 2.0 TDI 在引擎、變速箱、底盤三者之間的均衡搭配，的確不辱它功勳彪炳的盛名！

雙前座椅背內削的設計，讓後座乘客擁有更充裕的腿部空間。

既然有八個檔位，那麼就應該活用，能用到八個檔位的地方，在台灣當然也只剩下高速公路了；在 D 檔下以手動換檔方式行駛，轉數一突破 2,000rpm 隨即進檔，A4 2.0 TDI 在變速箱八檔、轉數約 1,800 ~ 2,000rpm 的狀況下，時速已達到法定容許的最高限速 120km/h 了，只要願意，不論 D 檔還是 S 檔，A4 2.0 TDI 理當能輕易突破 140km/h！而高速行駛下的穩定性，A4 2.0 TDI 的表現同樣令人激賞；在一段前方無車、趨向直線前進的路段上，腳含著油門、雙手稍微離開方向盤約五秒，A4 2.0 TDI 的方向盤完全固定不動，壓過橋面接縫也不動如山，高速下的穩定性已無需贅言。

售價 188 萬的 Audi A4 2.0 TDI，識貨的消費者就能知道其價值所在。

短短半天的試駕期間內，藉由 Audi A4 2.0 TDI 體驗到了最純粹、最均衡的駕乘感受，其他內裝享樂的部份呢？老實說這方面其實不重要，因為 A4 2.0 TDI 內裝所見，其實與先前試駕的 A5 3.2 FSI quattro 沒什麼兩樣，該有的都有了，何需多加著墨？舉凡雙前座電動調整座椅、恆溫空調、電動天窗、四門電動窗、遙控中控鎖、電動調整後視鏡…. 等等一系列進口高級房車的「制式配備」，Audi A4 已一應俱全，還有其他什麼能苛求的？以國內消費習性來看，或許消費者仍會以售價來衡量一部車該有的樣子 ( 配備當然是重點 )，以 Audi A4 2.0 TDI 報價 188 萬的建議售價，相信已經有一票消費者喊貴了，而 A4 到底恃何得以獲獎不斷？識貨的消費者便能了解其箇中價值。