V8真是馬力狂的最佳救贖？在科技進步的趨勢下，它或許不再是跑房車的最佳動力來源，從新款Audi S4把V8引擎換下這件事，我們得到了證實。

新一代Audi S4於2008年巴黎車展發表時，引擎室內安裝的「傢伙」確實讓我們嚇了一跳，原本前代車款安裝的4.2升V8自然進氣引擎換上了3.0升機械增壓引擎；在動力輸出方面當然沒有因此而縮水，反而小漲了一些，這似乎意味著Audi對於跑房車是否應該裝上V8引擎有著與BMW、M.Benz有著截然不同的看法，或許其他兩家同樣來自德國的競爭對手，也會有志一同地將未來的M3、C-Class AMG從V8降級？但未來的V8、甚至是V10引擎將逐漸式微卻是事實，畢竟它們的成本高多了。

新款S4採用3.0升V6引擎確實讓人相當驚訝，然而我們更好奇RS4將會採用何種動力來源？

對於Audi來說，在S4與RS4車上使用V8引擎一直是個充滿爭議性的問題，許多評論家認為S4與RS4在換上V8引擎之後，喪失了V6引擎時代所具備的輕盈與敏捷，這或許是大多數人對於V8引擎的偏見所造成，事實上要將V8引擎減輕重量也不是不可能達成，只是必需使用更多輕合金與輕量化技術，無疑是一種增加成本的作法。

對於一家增壓技術極為成熟的製造商來說，製造一具擁有高性能的增壓V6引擎，或許會比製造一具自然進氣V8引擎來得簡單；而V8引擎的所有輕量化技術，也可運用在V6引擎之上，讓V6增壓引擎變得更為輕盈；總而言之，問題還是集中在重量以及燃料效率之上。

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Audi RS4增壓六缸引擎搭載

可能性65%

目前有關RS4的動力來源有兩種全然不同的說法，或許因為距離量產還太過遙遠，所以出現各種不同版本的謠傳也無可厚非；這兩套分別來自不同高層的說法分別是V8與V6增壓，當然兩方的說法都有相當的保留，其中V8小改以提昇動力輸出，V6引擎則是裝上壓力更大的機械增壓系統以壓搾馬力，兩方聽來都有相當的道理，但似乎也都有弦外之音。

在S4換上V6引擎之後，血緣上相當接近的S5是否會同步進行更換值得我們觀察，但若從區隔定位的角度來看，S5換引擎的機率並不高。

Audi將S4車上的這具3.0升機械增壓引擎冠上TFSI之名，這也讓人聯想到使用在Golf車上的1.4升雙增壓引擎，當然RS4不可能裝1.4升雙增壓引擎，但若是以現行S4的V6引擎裝上渦輪增壓以及機械增壓兩套系統也不是不可能，雖然說進氣管路與機械結構可能會變得較為複雜。

沿用V8引擎肯定是最無聊、也最沒有創意的方法，而這也只是証明我們看到V6機械增壓引擎而過度捕風捉影而已；或許Audi的V6機械增壓引擎僅是試探性的發球，測試競爭對手的反應與動態，如果BMW與M.Benz的回應仍是大排氣量V8引擎，那麼Audi大可名正言順的在RS4車上安裝大V8引擎正面回擊；如果對手的回應同是V6增壓引擎，那麼雙增壓V6又成為強壓對手的最佳武器，我們甚至可以預測Audi的廣告Slogan－「地表上最先進的增壓V6引擎」，剛好把對手修理得滿頭包。

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BMW M3增壓六缸引擎搭載

可能性48%

BMW近年來大玩渦輪增壓的把戲，不論是335i車上的直六雙渦輪增壓引擎或是X6 xDrive50i車上的4.4升V8雙渦輪增壓引擎以及強悍十足的3.0升柴油渦輪增壓引擎，都讓人感受到BMW投入渦輪增壓系統的決心，然而在當家跑車M3車上，雙渦輪增壓直六引擎是否能夠取代V8自然進氣引擎則有待玩味。

對於講究車身重量分配黃金律的BMW，如何替V8引擎減重是個重要課題。

「Free Revving」向來是BMW引擎的最高評價，可輕易抵達高轉速的引擎特性正是M3的主要特點，然而當面對增壓對手時，低轉速的扭力匱乏就成了它的致命缺陷，增壓似乎是個絕妙的解決之道。

從鋁合金、複合塑料鈑件以及碳纖維車頂這些方面來看，BMW對於車重還真是錙銖必較，怎可能不對引擎動腦筋？

在335i車上我們體驗了毫無遲滯而順暢的推力，雖然轉速不若NA車款來得輕快，但我們相信不少車主都願意且能接受這具引擎的動力輸出特性，從銷售及這些引擎在車壇上屢屢獲獎的表現來看，BMW的渦輪引擎不僅先進，戰鬥力更是強悍，如果M3裝上一具3.5升雙渦輪增壓引擎，打高增壓值壓搾出大馬力似乎也合情合理，但要BMW裝上V6引擎似乎是癡人說夢，將335i車上的直六雙渦輪增壓擴增排氣量並加上更極限的增壓系統調校做為新M3的動力來源，倒還有些可能性。

直接在下代M3的引擎室植入雙渦輪增壓V8引擎也不是不可能，但這似乎會讓M3喪失天生的操控優勢也不一定？

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C32 AMG增壓六缸引擎搭載

可能性9%

雖然後繼的C55 AMG、C63 AMG都擁有更強悍的動力輸出，但我們相信W203時代的C32 AMG勁道之強，絕對足以讓人留下極為深刻的印象，除了驚人的正式數據之外，週末午夜的高速耳語故事早已留下這具V6引擎的傳奇。

AMG向來都是瘋狂動力的代表，C63 AMG的狂力同樣讓人印象深刻，換增壓V6？別鬧了。

M.Benz後期以自然進氣V8引擎取代V6機械增壓引擎，接著愈玩愈大，現行的63引擎是由AMG獨立開發的高性能V8引擎，雖然排氣量相形之下有點太超過，但是其他方面的表現確是可圈可點，而且這具引擎廣泛的運用在M.Benz車系之中，僅藉著電子系統以及細部調整做出不同動力加以區分，短期之內要再造一具V6 AMG引擎且僅給予C-Class（或許還有GLK？）使用，似乎沒有太大的必要性。

對於目前以一具V8吃遍全車系的AMG來說，重要的是在未來Gullwing車上得弄出什麼把戲，而非造一具新V6。

除了此一級距之外，在中型與大型豪華房車上，V8引擎仍有其存在的必要性，頂級車款更是要有V8甚至是V12車款才能彰顯尊貴與氣魄，但在跑房車上需要不僅是瘋狂加速的狂力，更需要均衡而靈敏的操控特性，減輕車頭的重量好讓操控均衡顯然是必要的工作，光是這點，就夠讓這些車廠停止在跑房車的引擎上「無限上綱」了！