最近熱血車迷關注的焦點是EVO Ⅹ即將要引進，而由於去年初大改款STI已導入國內，所以這最新一集的拉力雙雄宿命連鬥終於能在國內見到，尤其是此次兩者的精銳武器盡出，對戰的結果竟然是難分軒輊，所以勝負又回到原點─由駕駛技術來決定高下了。

兩雄的戰火由90年代初點燃，從原產地至賽道互相競爭已近20個年頭，前年底的東京車展兩方也不約而同發表大改款車型，同時兩部車均有極大的進化並注入最新技術，把2.0 Turbo 4WD Rally Car的性能再往前推進一大步。而STI與EVO Ⅹ來台的車款均為歐規設定又是一個「剛好」，在正式決戰前我們先從兩車的特點來進行戰情分析。

手排比自手排快

TC-SST有所保留？

代號GRB的New STI承襲三代目Impreza的掀背架構，加上此SI底盤後懸吊改為雙A臂、引擎/中差位置降低與大量使用高張力鋼板提昇剛性後，亦為操控性奠下良好基礎。外觀上STI除了有包含分流器、大型尾翼的空力套件和四出排氣管武裝外，最大的不同就是前後輪拱向外暴出，藉以容納245/40/18的寬胎。至於其他的強化則不外乎採用Brembo前四後雙活塞煞車、鍛造鋁合金三角架、倒立式避震器、縮小轉向齒比等等，但最重要的彎道利器還是標配了DCCD系統。

採全黑內裝搭配銀與鈦灰色飾板的駕駛艙，展現了日式的高性能風格。

以電子中差為主軸搭配前後扭力感應型LSD的新一代DCCD，標準配比為後驅傾向的41：59，其具備三段自動與六段手動調整鎖定強弱的模式，加上整合競技設定ABS與EBD的VDC循跡控制助陣（可半關留煞車差速或全關），操控面已毫無弱點。動力方面日規STI仍採用EJ20引擎與六速密齒比手排，但拜Dual AVCS、雙口渦輪、等長頭段、吸排氣埠修改之賜，最大馬力已上漲到308匹之譜，而43.0kgm的最大扭力雖和前代相同，可是2400轉就可輸出峰值的90%，加速性之強悍可想而知。

高反差三環儀錶可設定超轉警告，也能顯示DCCD與SI-Drive的作動模式。

在此歐規STI是使用排氣量更大的EJ25引擎，其與WRX的不同是使用Dual AVCS雙可變氣門正時、大型渦輪與中冷器，並包括對應的機件與吸排氣強化等等，最大出力則是300hp/6000rpm、41.5kgm/4000rpm，帳面上要比日規EJ20減少8hp/1.5kgm，不過其原廠加速成績依然是亮眼的0～100km/h：5.2秒、極速250km/h。

新款造型的麂皮桶椅腿部已無包覆，但背部與兩側支撐性提高而有更好的舒適度。

代號CZ4A的EVO Ⅹ車身架構源於九代Lancer，搭載的4B11全鋁合金引擎乃是為符合法規的全新設計，其有著雙側MIVEC、鈦合金葉片雙口渦輪與吸排氣管路低阻抗設計，最高出力則為280hp/43.0kgm，同時2000～4000轉都可保持於40.0kgm。

外擴輪弧讓配胎尺寸達到245/40/18，Brembo四活塞煞車也設於其中，前後排風口則可看出對空力的重視。

歐規EVO Ⅹ與日規在動力上的不同是，其馬力上調至295hp/6500rpm但扭力縮減成37.3kgm/3500rpm，且分有五速手排的GSR和六速自手排的MR車型，同時MR在其他項目的差別只有配件部份，更讓人吃驚的是GSR 0～100km/h加速比MR快了將近1秒（GSR：5.4秒、MR：6.3秒），只有因少了一檔之故使得極速稍稍輸給MR 2km/h（GSR：240km/h、MR：242km/h）。經比對資料後我們發現GSR有這般的優異性能，是拜同於日規RS版本的密齒化與加大終傳設定所賜，不過，這不代表EVO Ⅹ那傲人的TC-SST雙離合器六速自手排變速箱不如外傳厲害，畢竟它還要兼顧各種路況的多樣需求。

DCCD與SI-Drive控制鍵讓引擎、四驅有多種輸出模式，涵蓋了所有路況與駕駛習慣。

雖然STI在加速數據上要比EVO Ⅹ佔了上風，但不可忽略的是TC-SST的換檔速度與智慧程度，尤其此含鎂鋁合金撥片的系統還有著Normal、Sport、Super Sport等三種選擇，要是切到最後一段競技模式時，勝負還真的是很難說。

控檯造型相當富有戰鬥感，同時配備與質感皆非常優異不輸高級房車。

重點強化相似

配備科技面大幅進化

在操控性的提昇上，EVO X的引擎蓋、車頂、前葉子板、保桿內樑等處都以輕量的鋁材構成，藉此求取頭尾的平衡與低重心化，其車體的重點部位並經過交叉樑與點焊補強，配合前倒立式避震器（Bilstein減震筒+Eibach彈簧）、鋁合金鍛造懸臂、Brembo前四後雙活塞煞車後，基本面一樣是相當堅強。另外，EVO Ⅹ的外型同樣注入大量空力結晶，除有分流器、大型尾翼強化下壓力外，引擎蓋與輪弧通風口亦提高了散熱性，而暴龜的設計並能塞入245/40/18寬胎，一切都與STI形成互咬局面。

簡單的雙環儀錶中央設有資訊顯示屏，多重機能與圖例讓駕駛者受用無窮。

再者，EVO Ⅹ所配用的S-AWC也是極先進的全時四驅，其主要以ACD電子中差分配前後扭力（標準50：50、具柏油/碎石/雪地路面三種選項），後輪左右轉速則由AYC負責差動，最後的防線還有結合競技設定ABS與EBD的ASC循跡控制把守，表現可說和STI分庭抗禮。不過，彎道上STI可是不容忽視的強敵，畢竟掀背車尾部有更靈活、低離心力的優勢，但EVO Ⅹ的六速自手排在進出彎時有高度反應性，整體來看Hatch和TC-SST都是兩者最大的武器。

這兩張Recaro新代桶椅不但造型漂亮，包覆與支撐性也受到日本當地媒體的稱讚。

最後，在內裝設計上兩者都維持了傳統的武道風格，桶椅、三幅小徑方向盤、金屬踏板之外，還加入流行的飾板配色，同時快撥鍵、多功能行車資訊、恆溫甚至HID都應有盡有，配備的科技程度已能和頂級房車並駕齊驅。在此STI的三環儀錶附帶DCCD、SI-Drive、VDC、升檔、超轉等燈號指示，而EVO雙環式樣的中央屏幕則內建ASC、S-AWC、檔位、換檔模式、油耗、車速、水溫、保養等顯示，特別是S-AWC以圖例呈現，對於掌握四驅分配特性應有不小的幫助。

暴龜輪弧後方還有如廠車般的排風口設計，同時輪圈配用BBS鍛造8.5J的18吋式樣，可說集所有好料於一身。

DCCD入主

轉向絕對中性

進入STI的車艙，可發現日規和歐規在引擎之外已相當接近，像是DCCD控鍵與SI-Drive旋鈕存在於排檔座之後，開紅火其高反差儀錶也會先行自轉一圈，同時能設定超轉警告與顯示DCCD、SI-Drive、VDC等作動狀況，只有轉速錶上限歐規比日規減少1000轉為8000rpm，畢竟EJ25的轉速不似EJ20那樣高，實際斷油點也只達6800rpm。發動引擎後這具紅頭EJ25傳出水平對臥獨有的律動音頻，試踩幾下油門排氣管亦發出刻意調校的雄渾聲浪，同時六檔手排的行程極短且檔位準確，加上離合器的接合點與力道適切，可說提供所有必要的優質操作感受。

S-AWC設定鍵可選擇柏油/雪地/碎石等三種路況對應，在一般道路上調整則無明顯感受。

歐規STI搭載的EJ25引擎原本就以低轉速大扭力見長，配合大型渦輪後雖然在2000轉前會有遲滯現象，但2500轉就可感受到Turbo介入爆發的強勁力道，這源源不絕的推力並可延伸至6500轉，只可惜歐規變速箱為二檔開始的全疏齒比設定，總讓人感覺動力受到一定程度的封印。轉速較低且為疏齒化的影響，讓STI在山路上老是於二、三檔間做切換，相對都會拖累車速與出彎反應，甚至其第六檔100km/h的巡航轉速只有2200rpm，所以許可的話，換上日規變速箱可是會讓它增加一甲子的功力。

S-AWC設定鍵可選擇柏油/雪地/碎石等三種路況對應，在一般道路上調整則無明顯感受。

附帶敘述的是，其提供三種動力反應的SI-Drive設計相當好用，能按駕駛需求選擇輸出模式，而最使我們感興趣的則是DCCD調整鍵，它帶來的轉向順從度與操控樂趣讓人印象深刻。結合偏航率、橫向G與舵角感知器控制的DCCD，在試過其各種選項後，得到的結論是標準Auto Mode在彎中最穩也可發揮最快速度，因為它是採入彎前後輪驅動力大、出彎後加強前輪扭力的設定，因此轉向非常中性有絕佳的循跡性。

STI在彎道上的循跡性相當好，DCCD設定Auto時有完全中性的轉向，簡言之就是很快、很穩、很敏捷。

不過，Auto Mode其實沒啥樂趣可言，要獲得飄移快感仍是得調到後驅傾向的Auto-，尤其這是絕對安全的輕微帶甩橫滑，如果速度過快還有VDC護身，所以能讓人盡情享受WRC般的動態反應，再過來若調到Auto+設定時，此偏重前驅的模式儘管可提高車頭指向性，但相對也犧牲車尾的靈活度。至於DCCD的手動調整已經屬專業人士使用，第一段代表後輪動力最大然後依次遞減，所以第六段也就是全差速鎖定的50：50狀態。

具有雙AVCS的EJ25紅頭引擎出力為300hp/41.5kgm，最高轉速可拉至6700轉。

駕著STI在山道上奔馳，除了加速帶勁之外，煞車亦讓人信心滿滿，同時方向盤回饋的路感清晰而直接，進彎前稍點煞車之後，輕轉方向盤車身就會跟進，接著趕緊回正方向盤就可加足油門出彎，所以操控是既穩又滑溜，只要接觸過你就會愛上這種設定。

此快排設定的六檔變速箱齒比已全面放鬆，相信是為了省油、舒適所做的調校。

S-AWC上身

操控穩定如軌道車

坐上EVO Ⅹ的Recaro桶椅之後，筆者終於明白這部車為何會在日本得到相當高的評價，本代EVO並不似過去的車款只注重機械性能而顯得陽春，其內裝不但頗有質感且配備豐富，從儀錶的資訊、AWD模式切換到排檔設計都讓人感受到原廠的用心。發動引擎之後，從中央雙出排氣管發出的怒吼聲已顯示它非泛泛之輩，當拉起排檔頭下的扣環入檔之後，EVO Ⅹ要上演的戰鬥好戲也正式登場。

左右四出大口徑排氣管也是STI的專屬配備，其聲浪與背壓也經過特別調校。

在動力表現上，EVO Ⅹ搭載的4B11心臟幾乎沒有遲滯現象，從怠速拉至7200rpm的上限，反應之犀利猶如賽車一般，配上雙離合器自手排變速箱簡直豪快無比。其排檔座雖設有手排模式，但想手動換檔時由定圓式的撥片操作即可，同時它不像其他的自手排車款在D檔時會視狀況回復自排狀態，而是一路都為手排且可拉轉到斷油，模仿的程度可說是相當高，若準備還原自排則壓下撥片約3秒便可搞定，除了性能外還兼顧了便利性。

加速富十足衝勁、彎道如同軌道車般穩定，EVO Ⅹ沒有技術限制人人都可以上手，但技術好的話它可以更快！

值得一提的是，此TC-SST變速箱在Normal設定時，作動上有如CVT般的柔順但無明顯蠕行功能，當切換至Sport Mode馬上變得激昂起來，自排狀態換檔時機就會延後許多且極富衝勁，同時退檔會主動墊補油門（含手排），而Super Sport更是將轉速維持於高峰接近斷油，隨時展現激昂加速力。在此模式下若將ASC循跡控制關閉、左腳煞車右腳全油門起步也會有Launch Control功能，起跑轉速則大約在5200rpm左右，只是以四驅渦輪車而言這樣的轉速還無法全力彈射，相信這亦是MR自手排跑不贏GSR手排的因素之一；附帶敘述的是，其第六檔100km/h巡航轉速仍高達2600rpm，看來EVO Ⅹ對性能的追求還是大於油耗。

這具4B11全鋁合金引擎是為符合新法規而生，歐規版出力則調為295hp/37.3kgm。

在過去EVO素以拉力車的靈活駕控性聞名，EVO Ⅹ則變為極度穩定而類似於軌道車，想信其由轉向舵角、節氣門開度、四輪車速、前後左右G值和車輛運動狀態做判斷的S-AWC全時四驅系統應居首功。這般中性的轉向表現在進彎前退檔煞車的當下，AYC會先休止但ACD差動限制加強，藉以提高車輛的安定性；接著準備出彎前開始加速與切打方向盤的一刻，ACD動作限制會趨向緩和，使車輛能維持彎曲的動線，AYC並會讓後側外輪扭力增強一些提昇抓地力，這樣一來就能以最少的方向盤轉角過彎，實現最快的彎道速度。

擁有三種換檔模式的TC-SST自手排變速箱，排檔頭下方也設有模仿手排的拉環。

EVO Ⅹ的車身重心雖高，但不論煞車、懸吊與轉向反應都讓人激賞，尤其是一般時偏硬的避震器，在高速時會有十足韌性牢牢吸住路面，因而有優異的車頭指向性，這心隨意轉的穩定性並不代表其失去了原有的靈活度，只能說它縮小了駕駛動作讓彎中動態更為順暢。

分流器下方的中央雙出排氣管聲勢相當浩大，配合自手排換檔有十分震撼的音浪。

結語

駕駛技巧決定勝負

關於新代STI與EVO的這場對決，贏家是誰真的很難判定，因為兩部車的本質都達到極高水準，兩者的引擎出力相近也都具備電子分配四驅系統，左右勝負只剩下人為因素─駕駛技巧，而EVO Ⅹ的自手排毫無疑問非常佔優勢，這有可能就是決定輸贏的關鍵，但雙離合器有退檔轉速的限制，所以控制自由度的有利點又回到STI這一方。不過，單純就駕駛樂趣而言，TC-SST變速箱那有如賽車電玩的操作與反應真是讓人難以忘懷，只是搭配大馬力渦輪增壓引擎有過於猛暴之感，好在它設有三種換檔模式，一般時還是建議設於Normal會較為適當。

在加速性能部份，雖然帳面上STI快過EVO Ⅹ，但道路行駛還是以EVO Ⅹ的勝算為高，畢竟手排車如果沒有預先拉轉或檔位匹配不正確，有時連自排車都跑不贏，更遑論雙離合器自手排。操控方面STI在少一截尾廂的前提下儘管能降低轉向負荷，不過因兩者的電子四驅都能有絕對中性的控制，這時自手排的一方就只需注意油門、煞車的掌握即可，所以兩部車並沒有真正的勝負，決定點還是在於人為因素；而EVO Ⅹ的TC-SST變速箱的確是一大賣點，特別是現在手排車的死忠支持者愈來愈少，相信總代理只要訂出合理的價格，EVO Ⅹ應該可以吸引許多熱血車迷。

STI試車短評

齒比有加密的必要

這一代STI只有變速箱齒比設定偏疏的缺點，否則加速應有更快的表現，尤其是密齒比在山路操控有絕對的必要性，相信舒適度與省油性不是「鯊迷」所在乎的重點，特別是新型STI的底盤這麼優異且引擎動力充沛，只因齒比受到封印豈不可惜？

EVO Ⅹ試車短評

自手排設計更親民

對於EVO Ⅹ的一切我們都感到欣賞，TC-SST變速箱之於手排激烈操駕的模擬也讓人難以忘懷，因此駕駛這部車人人都可變成車神，不過對專業玩家而言自手排快是快，但還是少了一點控制感，只是這樣的人已經不多，所以EVO Ⅹ變得更加親民。

Our Opinion

EVO Ⅹ全方位對應

對於新STI與EVO Ⅹ這兩部拉力硬漢，我們認為在大幅度的進化與電子輔助下，它們除了具備較以往更強悍的性能，更重要的是能讓一般駕駛都可輕鬆上手，且隨時發揮出超激加速力與易於彎道控制，所以只要你適應了速度就能慢慢磨練駕技，把車開到行雲流水的地步，剩下的就在於品牌與變速系統的選擇了。EVO Ⅹ的優勢當然是沒有離合器踏板可如同自排車操作，因此入手門檻更低甚至連女友、老婆都能駕駛，故它比STI多出的特點就是更加全方位！

規格表