一路走來，Hybrid油電混合汽車從實驗室走入市售，從特別來賓進步為固定班底，在汽車領域中演變成一個成熟的級距…。

油電混合已問世超過100年，Ferdinand Porsche在1898年即發表了汽油引擎與發電機相互結合的概念，這項技術被忽視了許久，直到90年代才被車壇列為重點動力技術。率先投入者並不是歐洲車廠，反而是Toyota，日本人將油電混合系統變成既純熟又適切的生活科技，就像3C與家電，經過日本團隊改造，總能讓昂貴難用的東西變得便宜實在。

Toyota首先在1997年推出Prius，世人以為這僅是一去不回頭的兵卒，想不到，Prius竟然成功存活，並迅速衍生後續世代(2004年推出第二代車型)，在全球市場形成固定車系。Prius的成功，讓消費者快速體驗到Hybrid的好處，許多車廠紛紛有樣學樣，各式各樣的Hybrid車款如雨後春筍般竄出，Prius的地位可見一斑。而今，車壇中出現了一位指名道姓的競爭對手，Honda於今年推舉第二代Honda Insight，Hybrid寶座爭奪戰一觸即發。

首輛Hybrid一炮而紅

好萊塢明星爭相代言

1997年Toyota默默發表了Prius（代號NHW10），當時沒人知道這款相貌古怪的掀背車竟能如此成功。改良版Prius（NHW11）在2000年推出，Toyota做了一件勇敢的決策－將這輛車導入北美市場。到了2004年，第二代Prius（NHW20）已成為廣為流傳的汽車，許多好萊塢明星藉由Prius彰顯自己的環保立場，知名度因而大幅提昇，至今在北美市場的銷售數量超過67萬輛。

新一代的Insight可說是全面放大的升級版，包含引擎動力、Hybrid系統甚至是車身尺碼都更上層樓。

Prius的厲害，在於Hybrid系統的表現穩定，整體運作穩健耐用。

Hybrid的原理是將內燃引擎與電動馬達結合，結合的方式可分成串聯與並聯，引擎與馬達的主客關係從此劃分，一般是以引擎為動力主體，電動馬達扮演的是輔助角色，Toyota發展出的THS（Toyota Hybrid System）則是將兩種動力的比列為均等，以相輔相成的方式運作，是其特色。

Honda投入Hybrid的研發其實不輸Toyota，技術純熟的IMA混合動力在新Insight上發揮得淋漓盡致。

新一代與第二代Prius均採用排氣量1.5升的四汽缸汽油引擎，兩代之間的機械架構幾乎相同，針對各方面進行縝密的改良，如引擎與發電馬達的動力提昇，電池電力上揚，更重要的是THS的進化，這是整合引擎、電力、再生循環的核心系統部分，Toyota順暢易控的特質在Hybrid身上產生更進一步的詮釋，任何一位駕駛者均難以察覺引擎與電力之間的銜接落差。Prius不僅省油環保，更是好開好用的日用汽車。

面對Insight的指名挑戰，三代目的Prius換上大排量心臟與扭力更強的電動馬達組輕鬆應對。

試探策略錯失先機

整裝待發捲土重來

油電混合的丰采完全圍繞在Prius身上，Honda Insight相形失色。Honda投注油電混合的腳步不算晚，早在1997年東京車展發表J-VX概念車，便是Honda投入油電混合汽車市場的宣傳作。第一代Insight於1999年問世，除了日本市場，Honda也將Insight輸往歐美市場，時間還比Prius提早一年。

雖說Hybrid車型強調的是節能低污染的特性，但是Prius全面升級的動力系統讓其百公里加速進步快一秒！

推廣海外的用意是為了宣揚Honda的Hybrid技術，不完全是營利，然礙於價格偏高，Honda沒有採取削價求量的策略，再加上空間不足、實用性不佳，截至2006年Insight的總銷量僅1.8萬輛，與Prius的百萬數據相差甚鉅。雖是如此，Insight還是讓世人明白Honda具備製造品質穩定的Hybrid汽車的能力，為未來市場打下一定程度的基礎。

在家族貫有的設計風格下，Insight同樣呈現濃厚的科技感受。

到了今年，二代目Insight捲土重來，這次的策略不再是試探，而是搶攻漸成熟的油電混合汽車市占率。根據車型設計即可嗅出火藥味是濃到不行！第一代Insight為小型三門掀背車，車重未滿一公噸，想當然耳，並不會出現優異的車室空間。採用的汽油動力為排氣量995c.c三汽缸引擎（最高出力70hp），也不是市場主流。好在，Honda自行研發的IMA（Integrated Motor Assist）功效卓越，將汽油引擎與電動馬達的動力進行妥善整合，讓Insight獲取非常出眾的油耗表現，否則，誰會願意去買一輛空間不大、動力平常、又不怎麼便宜的小型車？

Honda似乎對雙層式儀錶設計樂此不疲，資訊顯示清楚又饒富創意確是一絕。

IMA整合功力了得

國際引擎大獎常客

今年初甫上市的第二代Insight造型與尺碼脫胎換骨，不僅車身放大，實際好用的五門掀背設定、年輕的設計、豐富的配備等…扣除Hybrid的身分，如此程度的Insight也足以擠身銷售排行榜。

「樹」代表環保，這顆在Insight上的綠色按鈕，當然是代表節能！

連續多年榮獲國際引擎大獎的Honda IMA動力系統，在二代Insight身上出現了重大改良，為了增加Insight的競爭力，Honda捨棄原有的995c.c三汽缸引擎，改用SOHC四汽缸汽油引擎，排氣量同時增加為1339c.c，並導入i-VTEC，汽門揚程與開啟時機皆為可變設計。依照歐規Insight的數據，最大馬力與最大扭力分別為95hp/6000rpm與12.5kgm/4600rpm，至於美規Insight的汽油引擎出力數據為88hp/5800rpm最大馬力以及12.3kgm/4500rpm最大扭力；電動馬達部分的最大馬力為14hp/1500rpm，峰值扭力為8kgm/1000rpm。搭配的電動馬達輸出功率則有14hp，整合結算，Insight II（美規）的整體輸出動力分別為102ps/6000rpm最大馬力以及20.35kgm/4500rpm最大扭力。

Honda擅長的駕車樂趣，就算是Hybrid車型也不能少，換檔撥片備便！

Insight II市區油耗16.92km/L、續航距離可達643km，絕對夠用。

這次Honda為Insight II的系統進行大幅改進，例如發電機縮小22％減輕15％，鎳氫電池體積也縮減了31％瘦身35％，IMA系統的整體尺寸短少19％，重量足足降低28％之多。根據美規測試標準，Insight II於市區的油耗數據為每公升跑16.92km（使用無鉛汽油），定速90km/h的數據則為18.18km/L，至於最長續航距離可達643km，絕對夠用。

集中駕駛面向的控檯按鈕，人性化設計值得稱許。

增加引擎排氣度量

動力數據明顯強化

至於Prius，一代與二代Prius採用的汽油引擎均為橫置四汽缸1.5升引擎，這具引擎的特色在於壓縮比高達13.0：1，如此設計的用意是壓榨扭力，Toyota採用的Hybrid架構是汽油引擎與電動馬達的出力均等，與其他對手比對，Prius的電動馬達的出力比率較高，因此，引擎帶動帶動發電機的能力必須充足，才能產生回充電池電力的工能。

中央扶手內建USB連接埠，隨身碟音樂隨插即用。

高壓縮比是小排氣量壓榨扭力的最佳方式，然而，高壓縮比卻會帶來爆震，為求爆震抑制，Toyota工程師將進氣汽門延遲開啟，並在活塞運轉至上死點時讓少許油氣逆回進氣歧管，如此用意是降低引擎室的壓縮力量，即可降低爆震的機率。這具引擎監控系統（TCCS）結合多項感應器與控制器，包括怠速穩定、VVT-i控制、爆震感應、直接點火功能等，頗為複雜。

Insight採6/4分離座椅提供不俗空間利用，放大的車身也讓車室空間加分不少。

正當Honda二代Insight推出升等動力之時，Toyota接連出招，在今年公佈第三代Prius即將在2009年春季正式開賣的消息。這次Toyota為Prius進行動力系統的大改造，首先，三代Prius的汽油引擎增加為1.8升（代號2ZR-FXE），最大馬力與扭力分別為98hp/5200rpm以及14.5kg.m/4000rpm。電動馬達的輸出扭力縮減為21.1kgm（好在最大馬力提昇為80hp），整合出力達到134hp。新版動力明顯強化不少，與舊款相比，第三代Prius從靜止加速至100km/h的時間足足少了一秒。

延續既有車型的內裝格局，就吸睛目光的能力來看Prius遠不及Insight。

Prius與Insight的動力系統有何差異？根據世界各地具公信力的油耗數據顯示，Insight稍佔上風，然而，雙方的動力表現卻以Prius贏面居多。就整體的輸出數據而論，雙方的汽油引擎差距並不高，Prius的優勢在於電動馬達的扭力輸出十分可觀，或許加速數據不分軒輊，只要進入載重爬坡狀態，高下即可判定。變速箱方面，雙方採用無段式CVT變速箱，用意是求取最平順的運轉品質。

多功能方向盤提供使用便利性，左右對稱的兩小圓設計頗為討喜。

Insight設計創意十足

Prius風格成熟穩健

進入車室，Insight雙層儀錶與三幅方向盤則與現行Civic如出一轍。儀錶中央設有一項極為獨特的顯示功能Ecological Drive Assist System，可以隨時顯示當下的引擎狀態，透過儀錶的背景顏色顯示目前的油耗狀態，藍色表示油耗偏高，綠色最則為省油狀態。此外，這套系統還可以為駕駛者評分，並以可愛的圖像顯示，儀錶中的樹葉增多，就表示把車子開得很省油，久而久之，就能養成節能省油的良好習慣，這是Honda極欲傳達的意念。

Prius的hybrid系統高明之處就在於自由切換，純電能、節能模式與Power模式任君選擇。

Insight是一款純熟的Hybrid汽車，安全設計與周邊配備的水準也符合消費大眾要求，絕對是搶攻Hybrid市場的中流砥柱。相形之下，Prius顯得保守幾分，剛公佈的第三代Prius內裝陳設與舊款差異不多，創意不足。

若要說Prius最富創意的座艙設計，當屬這顆未來感十足的排檔頭了。

Prius與Corolla Altis共用車身平台，但操控卻要出色許多。

Prius的底盤結構源自Corolla Altis車系，前後懸吊分別為麥花臣與拖曳臂。實際駕駛，Prius的操控表現讓Altis難以望其項背，避震系統的設定頗具水準，長達2700mm的軸距更讓Prius擁有高速穩定的條件。至於車型設計則以低阻抗為準，風阻Cd值僅有0.26，全然以降低阻抗、經濟省油為導向。

Prius擁有豐富詳實的各項行車資訊，方便駕駛人掌握。

再從軸距來看，Prius的2700mm遙遙領先Insight的2550mm，按理來說，Prius佔有空間上的優勢，然而，Honda的強項是小數據創造大空間，雙方皆為五門掀背設定，後座椅均可進行分離與打平，空間表現相去不遠。

Prius在軸距上面占了些許便宜，後座空間比起Insight優秀不少。

規格數據不分軒輊

關鍵仍在品牌光環

若以銷售數據判斷，Prius應該還是贏家，上代Prius的占有率極高，足以影響這類族群的購車意願。Insight的實力絕對不容小?，產品實力進步良多，設計風格更年輕、更具活力。這場Hybrid王位擂台賽即將在三月登場，孰優孰劣？各項條件難分難解，分出勝負的關鍵還是在於品牌強弱。消費者要面臨的不是PC與Mac抉擇，擺在眼前的是選擇宏碁還是華碩？其實是差不多的。

Insight運用時速錶的背景色變化，提醒駕駛的操駕方式耗油與否，創新的概念令人莞爾。

消費者要面臨的不是PC與Mac抉擇，而是選擇宏碁還是華碩？兩者硬體其實是差不多的。

至於國內市場，和泰汽車表示「保證引進」的意願，若速度夠快，有可能在第二季見到最新款的Prius。至於Honda，台灣本田亦有引進Hybrid的計畫，但是車種並非Insight而是Civic Hybrid。筆者的看法相反，台灣本田應該要引進Insight而非Civic Hybrid，原因很簡單，引進Insight的用意是宣導絕非獲利，Civic Hybrid的表現有目共睹，宣傳效果卻不如Insight，這是無庸置疑的。

Insight運用時速錶的背景色變化，提醒駕駛的操駕方式耗油與否，創新的概念令人莞爾。

Insight運用時速錶的背景色變化，提醒駕駛的操駕方式耗油與否，創新的概念令人莞爾。

Prius多層次的頭燈組讓車頭看起來相當神氣。

Insight無緣引進國內有點可惜，畢竟除了節能的實用面向外，對於Honda的品牌精神亦有一定助益。

Our Opinion

車商有意願，政府得配套！

我們不敢說Hybrid是能源危機下的最佳救贖，但至少在目前一片節能減碳的風潮中，Hybrid是能在最短時間能見到成果的複合動力技術，只不過很可惜的是推廣未如預期，不是消費者不領情，而是不親民的售價讓Hybrid技術依然高高在上，既然國內車商有意願導入Hybrid車款，政府何不在購車款項上加以補助，創造車市、消費者跟地球環境三贏的局面！

Honda Insight II規格表

Toyota Prius III規格表