許多車廠為節省開發成本，或提高車輛的性能形象，通常會在同一車系中，推出性能版本車款，這種使用同樣車體結構，但在細部零件上採用等級較高的性能車款，例如Civic Type-R，其改裝時換下來的原廠零件，往往會成為普通車款最佳的強化套件，這些商品便是所謂的「原廠流用部品」，使用這些流用品的改造方式即是所謂的「流用改造」，說這麼多就是要讓大家知道其實原廠零件有時還比改裝品來得好用許多，本期我們就從目前最熱門的改裝車種－五代Golf GTI能流用的原廠部品說起！

外觀篇

 說到MK5 GTI外觀件的流用，最受1.6/1.9/2.0L車主青睞的當以前後保桿與水箱護罩最為熱門，從黑色網狀紅線造型的水箱護罩、較為低伸的大開口前保桿，到擁有排氣管出口的後保桿，相較於1.6/1.9/2.0L車款略為保守的造型，GTI的部件可是顯得殺氣許多，因此才會成為一般版車主流用的主要零件之一，且只要更換上述三項零件，就能賦予一般車款80％的GTI相似度，除非是VW車迷，否則很難分辨是否為GTI本尊，不過對於多數車主來說如此改裝的完整度是不夠的，因此還會進行其他零件的換裝，若要整部車GTI Look化，所需要的代價可不低，從剛剛所提到的前後保桿、水箱護罩外，舉凡前魚眼大燈組、後燈組、後期魚眼霧燈組、尾翼到小小的鯊魚鰭天線等，全部都在GTI Look改造名單內，整個改裝起來的費用高達數十萬元，除非是相當執著的車主，否則應該沒有多少人會這麼做吧！

1.6/1.9/2.0L車款原廠的大燈組為圖中晶鑽式樣，一旦改裝HID後容易出現光型不正確，對向來車炫光的問題，不過只要移植GTI上的魚眼燈組後就可完全改善此現象。

改裝整套的費用雖然不低，不過若是單買的話倒是有幾項套件值得推薦給1.6/1.9/2.0L車款的車主流用，例如具有HID魚眼設計的前大燈組就是一項最好的例子，換裝後除可擁有較原來晶鑽燈殼更具質感的視覺效果外，亮度提昇不少的夜間照明效果，更是確保行車安全的有利套件，且既然是原廠流用，光型絕對能符合法律規定，不會造成對向來車炫光問題，是兼顧改裝與實用的原廠流用套件。

車友最喜愛流用的GTI外觀件當以前後保桿、水箱護罩與大燈組為首選，可有GTI Look化的效果。

值得一提，多數非VW車迷們應該都不知道GTI所使用的尾翼，與1.6/1.9/2.0L車款相較其實是不同的零件，這支辨識度不高的小小尾翼，原廠報價竟然高達3.5萬元，其實若非GTI部品不用的話，倒是可以選擇其他改裝廠所推出的改裝尾翼，例如：ABT、Oettinger等品牌，不只可以較低價格入手，尾翼的造型也可較具動感線條，對於原本車尾造型較為保守的MK5來說，可增添不少運動氣息。

有些後期型的GTI車款所配置的霧燈為魚眼形式，換裝後同樣可獲得光型較集中的照明效果。

別看這小小一支鯊魚鰭天線，可是有許多非GTI車主搶著流用改裝，話又說回來如此流線俐落的造型，當然會受到車迷的喜愛。

看似不顯眼的GTI兩片式尾翼原廠要價竟然高達3萬多元，若是筆者的話還不如改裝外型較具運動感的Oettinger尾翼，價格還比較親切！

GTI的車尾保桿有排氣管的開口，相較於一般車型顯得運動化許多，流用時只需更換保桿後下部分即可，不需整支保桿都換掉。

內裝篇

既然身為MK5中的性能車款，GTI車內當然也有很多好料可供1.6/1.9/2.0L車主流用改造，當中最值得推薦的當以方向盤莫屬，尤其是慶祝Golf車系誕生30周年的紅線皮質方向盤最為搶手，之所以建議車主流用改裝的原因，除這款方向盤的外型非常具有性能味道與其上設有音響快撥鍵外，背後的手自排換檔撥片所帶來的駕駛樂趣，更是此項流用品獲得滿分推薦的主因。據店家表示，在移植方向盤時，若能一併將「電腦控制模組」與「線組」換成GTI車型專用之型式，再透過電腦參數的設定後，即使安裝在非GTI車型或DSG系統上，依舊能賦予方向盤換檔的功能，大大提高車輛本身的價值與駕駛樂趣，整個完工價不含原廠氣囊包大約為35000元左右，代價雖然不低但改造後的駕駛手感與實用性提昇不少，且每次上車都能用到，仔細算算其實相當值得投資。

這款具有紅色車縫線的GTI方向盤，就是所謂的Golf 30周年紀念款，改裝時只要連同「電腦控制模組」與「線組」一併移植，就可讓非GTI車款同樣擁有方向盤換檔的功能，非常值得推薦改裝。

另外，GTI上圓形的排檔頭也是熱門的流用部品，不過使用時需將原本在左側的排檔釋放鈕修改到前方，需要些經驗與技術完成後才能擁有原廠般的按鈕手感，並非是一般車主可以DIY的項目，建議還是找店家處理較為妥當，此外，可為車艙添加些競技風格的鋁合金油門/煞車/休息踏板與鋁合金門檻飾板等，也是蠻值得推薦的流用部品，能在不破壞原廠整體設計的情形下，提高車內質感，加上售價尚在可接受的範圍內，因此也可列入流用改造套件的菜單內。

GTI上圓形的排檔頭也是熱門的流用部品，不過使用時需將原本在左側的排檔釋放鈕，修改到前方，需要些技術才能完成。

值得一提，有些1.6升車主為求GTI化的高完整度，會連GTI原廠座椅一併換裝，就筆者的觀點來看，雖然該座椅的造型與支撐性頗具水準，不過遇到較為激烈操駕的場合時，止滑性方面就略顯不足，因此除非到手的價格低於市價許多，否則筆者會建議添加一些預算，直接使用Recaro、Sparco或Porsche等品牌的賽車椅，較能擁有一次到位的價值性。

鋁合金油門/煞車/休息踏板可為車內增添些運動氣息，且每次上車時都會用到，預算足夠時不妨一併換裝。

雖然GTI上的絨布座椅造型與支撐性還算不錯，不過最頂級的流用座椅當以R32上的這款真皮可調賽車椅莫屬，不只質感佳連功能性也是一流水準，但每張售價高達數萬多元的代價可不是一般人可接受。

定速裝置也是MK5車主可以流用升級的產品，安裝時只需更換電腦控制模組與線組即可，是便利性十足的流用零件。

定速裝置也是MK5車主可以流用升級的產品，安裝時只需更換電腦控制模組與線組即可，是便利性十足的流用零件。

底盤篇

底盤部分GTI又有何原廠部品是可流用至其他車型上的呢？前後防傾桿是最值得推薦的產品，相較於1.6車型原廠前21.7mm/後18.5mmm與2.0FSI的前22.5mm/後19.6mm的防傾桿尺寸，GTI所擁有的前23.6mm/後21.7mm的規格可是大上許多，加上換裝時只需連同李仔串與固定C型環一併移植後，即可安裝於1.6車型上，即使搭配原廠避震器也可獲得不錯的側傾抑制效果，當然若能連同GTI原廠避震器一同換裝的話，對於操控反應應當有更進一步的提昇。不過若要流用GTI的避震器或紅色卡鉗，1.6L與2007年份的1.9TDI車款需一併改裝前輪羊角與四孔Hub才裝得上，這兩項產品的價格大約為6500～7500元/個、4800～6500元/個。

GTI前後煞車卡鉗上的碟盤直徑，相較於1.6車型而言分別大上32mm與5mm，流用後可增加不少制動效果，又可避免抖動、異音的困擾，不過需一併將大羊角與四孔Hub一併改裝才能完全流用。

大家或許會問？為何不使用性能味更重的R32原廠避震器呢？據店家表示，由於R32的引擎為重量高出許多的3.2升VR6引擎，加上後軸需額外負擔四驅系統的零件重輛，在前後軸荷重比差異過大的情況下，1.6/2.0車款是非常不適合使用R32原廠避震器的，不只車高會變高，車身遇不平路面時的彈跳也會更加明顯（因為車重壓不住彈簧），反倒不利操控反應，最多只能流用GTI的原廠避震器而已。

除了GTI卡鉗外，制動系統想要一次到位的話，尺寸更大的R32卡鉗是最佳流用選擇，可將碟盤升級到前345mm/後310mm的尺寸，不過更換後煞車卡鉗時需連同碟盤後方的擋泥鐵片一併更換。

其他像GTI前煞車卡鉗也是1.6升車主可以流用的原廠零件，可將前後碟盤直徑從原先的前280mm/後255mm加大前312mm/後260mm，大大提昇制動性能，用來應付一般狀況絕對足夠，又可獲得原廠部品穩定不抖動、長耐用度與高經濟性的優點。

除了GTI卡鉗外，制動系統想要一次到位的話，尺寸更大的R32卡鉗是最佳流用選擇，可將碟盤升級到前345mm/後310mm的尺寸，不過更換後煞車卡鉗時需連同碟盤後方的擋泥鐵片一併更換。

附帶一提，R32的前後藍色卡鉗也是非常不錯的原廠流用品，除卡鉗活塞直徑加大不少外，前後碟盤的直徑也可提昇到前345mm/後310mm，換裝時同樣直接鎖在更換過的GTI大羊角上即可，完全不需修改任何零件即可使用，目前完工價大約為前35000元/後25000元，改裝建議前後一併升級較為均衡，適合注重實際煞車效果的車主換裝使用。

據實際測量的結果表示，GTI前後防傾桿的直徑相較於1.6車型而言，分別大上1.9mm與3.2mm，對於抑制車身過彎側傾有不錯的效果。

圖中所示的前三腳架固定鐵套左邊為GTI原廠製品，右邊為Audi原廠強化製品，差別在於橡膠填充面積的大小，一為略帶空心、另一則為實心設計，流用後者可增加耐用度外，對於車頭的操控指向性會好上許多，建議售價為2700元/個。

動力篇

說到動力系統的流用改裝，雖然是本單元的壓軸重頭戲，不過與上述所介紹的方向完全不同，剛剛所談的都是GTI給其他車款流用的零件為主，接下來則是要來聊聊有哪些原廠動力零件，是可以給GTI改裝使用。

上方為S3所使用的K04渦輪套件，下方則為GTI的原廠K03渦輪套件，用肉眼觀察不用工具測量，還真的看不出兩者的差異在哪？

隨著2.0TFSI引擎正式量產，VAG集團雖廣泛的將這顆引擎沿用至旗下其他車款上，但引擎與變速箱的搭配上，卻有著相當程度的差異性，以橫置引擎來看，這顆代號為BWA的引擎，首度搭載車款以Golf五代GTI為主要車型，之後才出現在Audi A3 Sportback與New TT上，到目前為止的動力數據與整體腹內架構變化不大，引擎出力都維持在200hp左右，一直到Audi S3車款出現後才開始有大幅度的改變。

右邊K03渦輪排氣葉片外側多了一道擋板，而左邊K04渦輪則無，此外兩顆渦輪洩壓閥門角度也有所不同。

雖然Audi S3同樣是以2.0 TFSI引擎為主要動力來源，但引擎腹內卻悄悄用上許多高檔好料，包含VAG車系首度採用的鍛造活塞，而渦輪與供油系統也一併進行修正，以壓榨出265hp驚人馬力。不只如此，後期所推出的TTS版本，雖採用與S3相同的2.0TFSI引擎，但在供油電腦重新調校、高流量進氣、排氣系統與加大Intercooler的周邊輔助下，輔以1.2bar增壓值，竟將最大馬力提昇至272hp，堪稱TT車款性能之作，也代表著這具2.0 TFSI的潛力確實驚人，如此一來也使得國內MK5 GTI與A3 Sportback族群，掀起一波原廠動力套件升級熱潮。我們先來比較看看S3的Turbo Kit與GTI到底有哪些差異？

GTI的進氣洩壓裝置由K03渦輪本體上的電磁閥控制，在S3上的K04渦輪則無，改由在節氣門旁的Blow-off Valve所控制，因此GTI流用S3的渦輪套件時，最好是連同機械式進氣洩壓閥一併改裝，可免除許多後續升級問題。

以下是本刊先前在TTi所採訪過關於S3流用術之內容整理。渦輪本體部分，由於TFSI2.0引擎的頭段與渦輪本體為一體式，因此無法藉由單獨更換渦輪的方式進行升級，必須整組一併替換或是另外燒製頭段。原廠GTI所使用的是KKK製造的K03渦輪，而S3使用的則為K04，其實從外觀上看來差異並不大，不過經過仔細比對後可以發現很多不同。

四支排氣歧管的入口直徑與相對位置兩者完全相同，但在進入渦輪排龜匯集處的管徑上，上方的K04明顯比下方的K03來得大上一些，對於高轉速時的廢氣排放順暢度方面，前者會好上許多，有助於高轉速的動力表現

首先是排氣頭段，四支歧管的入口直徑與相對位置完全相同，但在進入渦輪排龜匯集處的管徑上，K04明顯比K03來得大上一些，對於高轉速時的廢氣排放順暢度方面，前者會好上許多，有助於高轉速的動力表現；而在渦輪排氣洩壓閥的設計方面，GTI K03渦輪排氣洩壓閥門角度較平，因此在葉片外側多了一道隔板來減少氣流干涉；而S3 K04渦輪的排氣洩壓閥門角度較斜，使氣流干涉較小因此省去葉片外側擋板設計。

上方為S3的高壓汽油泵，與下方GTI長得差不多，不過壓力卻比GTI的110 bar還高出20 bar。

其次是排氣葉片的尺寸大小不同，經過實際測量GTI的K03為39.76mm、11片葉片，在S3的K04則放大為44.47mm、12片葉片，明顯就大上許多。接著是排龜部分，由於K04是全新的渦輪本體無法拆解測量內側A/R值，因此僅就外殼最寬處進行測量，結果K03寬為30.95mm、K04為35.41mm。

GTI與S3的噴油嘴外型完全相同，不過S3的噴射量可是高出12％左右，應付高出風量的K04渦輪較為餘裕。

再來就是渦輪出氣端口徑的差異，K03大小為38.45mm，而K04則大上一號為44.10mm。另外一個不同之處就是GTI進氣洩壓閥的控制電磁閥，是設計在K03渦輪本體上，而S3的則是將Blow-off Valve設計在節氣門旁邊。若是GTI更換S3渦輪系統，則必須連同這個系統一併更換或是加裝外洩式的進氣洩壓閥。

S3的進氣冷卻器為全鋁製，長寬完全相同但厚度達到40mm、比GTI大上10mm，進氣冷卻效率當然比較優異。

除了渦輪本體外其他周邊也有幾個差異，第一就是高壓汽油泵，由於TFSI使用缸內直噴技術，原廠GTI所使用的高壓泵壓力為110bar，而S3所使用的更高達130bar。第二就是噴油嘴，雖然由外觀看來幾乎一模一樣，但由原廠公布數據中顯示，S3噴油嘴的供油量比GTI高出12％以上，因此在渦輪升級下前兩者絕對必須更換才能發揮效果。第三點就是進氣冷卻器的部分，兩相比較後S3厚度比GTI的3公分厚上1公分，且為全鋁製而非GTI進、出氣兩側採用塑鋼製成，能大幅提高進氣冷卻效率。

還有各位改裝晶片的GTI車友們，是否曾經發生增壓值打太高，造成原廠進氣洩壓閥內部膜片破裂的問題？GTI原廠的進氣洩壓閥就安裝於渦輪本體的進氣外殼上，由於內部負責調節壓力的閥門裡，有一張薄薄的橡皮膜片，一旦增壓值從原廠的0.7bar提高到1.2bar左右時，此橡皮膜片就很容易承受不住而破裂，導致進氣壓力從此洩漏而出，此時增壓值便無法完全建立，反應在車況上就是加速時出現反應遲緩與頓挫現象。

解決此問題的辦法有兩種：其一，將原廠電子進氣洩壓閥，以電子控制三通閥與機械式強化洩壓閥取代，並透過電子三通閥控制洩壓時機，就可解決此問題；其二，更省錢的作法，就是在原廠電子洩壓閥上額外安裝一顆鋁合金切削而成的「蓋子」，透過此金屬蓋子加裝，可避免高壓氣體進入閥體內，造成內部膜片破裂，增壓實際值便可達到電腦所設定的要求數值，缺點是收油時的洩壓反應較慢，容易對渦輪造成慢性傷害。

S3的實測數據為0～400m：14.4秒、0～100km/h加速為6.4秒，同樣的渦輪套件加在GTI上，只要後續調校得宜，不論加速測試或是動力表現都可較原廠S3明顯好上許多，目前整組套件的改裝費用含S3進排氣凸輪軸在內，大約在25萬元左右，筆者個人認為是非常值得的一項動力改裝。