四門房車與超跑，通常不會擺在一起作比較，畢竟用途與設計理念背道而馳，如果這輛房車的動力操控是以超跑為目標，駕駛樂趣是否因此與超跑相同？BMW M5就是在這樣的理念驅使下誕生，並配置由F1經驗中開發出的全新V10引擎，地表最強四門房車非它莫屬。另一輛主角Lamborghini Gallardo，同樣使用來自VW集團內所設計的V10動力源，除了小蠻牛外，Audi S8也使用相同的引擎，未來亦將會有更多車款配置。兩輛車除了兩片車門、座位與驅動方式不同，引擎的馬力與扭力幾乎一樣，M5車室空間大了一倍，但價格卻是Gallardo的一半。

首先，由V10引擎來開啟這場對決會是不錯的選擇。一般的汽缸配置以雙數居多，這包括V型與水平對臥引擎的汽缸數，大多為4、6、8、12的對偁方式，原理上引擎汽缸數愈多，動力輸出愈連貫，因此高性能跑車大多會使用V12引擎。但較長且重的引擎本體，讓車輛的配重與外型相當難以設計，如果降低為V8即可解決這兩個問題，在相同的排氣量減少汽缸數可增加低轉速扭力，不過就無法利用拉高轉速來提昇馬力，V10引擎折衷的設計剛好補足這些缺點。

但V10引擎單邊五缸的配置，對於動力重疊與點火正時調整相當困難，造成引擎抖動太大且會破壞平衡性導致動能損耗，因此V10引擎需要相當精密的調校，一般來說，只有F1賽車有如此精湛的功力，可將其實力完全發揮。去除這些問題之後，V10引擎的優勢就相當明顯，較短且輕的引擎本體利於車身配重，相同的排氣量較少的汽缸數，亦可帶來低轉扭力充沛的優點，對於一般道路使用更為順暢，同時又可保有多汽缸動力輸出連貫的優勢，唯一缺點就是造價較高。

移植自F1賽事科技的V10引擎，讓M5成為一輛道路用F1賽車，而其操控性也有一定水準，這是拜先進的電子循跡控制所賜。	酷炫度百分百的外觀造型、精緻底盤設定，雖說排氣量為Lamborghini裡最小，但小蠻牛的實力不可忽視。

動力輸出相同
傳動設定各異

兩部車都採用現今最先進的半自動手排變速箱，但M5的七速SMG-III，硬是比Gallardo的六速多了一檔。

M5與Gallardo同樣搭載5.0升V10引擎，在動力輸出上也幾乎相同，’06年款Gallardo經過些許變動，馬力上升至520hp而小贏M5的507hp，扭力則以52kgm略遜於BMW的53kgm。雖說兩輛車的動力數據相當接近，但驅動方式與引擎位置卻截然不同，M5採用傳統前置後驅的配置，Gallardo則是少見的中置引擎四輪驅動，懸吊設定也完全不同，前雙A臂、後多連桿在BMW車系裡倒是不常見的方法，而小蠻牛則是使用前後雙A臂的設計，最大的差別在於車身型式，M5這部四門房車與Gallardo雙座跑車相比，可多塞進2～3名乘員。

M5這顆代號S85B50的引擎藍圖，來自於BMW Williams F1賽車，其精密程度可想而知，除了Bi-VANOS可變氣門正時系統，同時採用90度夾角設計與12：1的高壓縮比，來達到NA設計的極致表現，且每個汽缸均設有獨立節氣門，以達到精準且量大的進氣控制，轉速更可高達8250rpm。而材質的主要成分也因應汽缸與曲軸箱須在高溫環境下工作，採用矽鋁合金製成，且曲軸支撐點有著嵌入鋁合金中的鑄鋼片，藉此保持正確間隙來抑制熱膨脹，進一步降低震動和運轉噪音。

M5變速箱則是使用BMW自豪的SMGIII七速自手排，和過去六速SMGII比較，新型變速箱能更有效傳遞動力，並將換檔速度提昇1/4。七速的設定不但讓齒比密集化，使動力銜接更完美，同時加入的獨立油冷系統，可避免在507hp/53.1kgm的猛暴動力摧殘下提早掛點。Gallardo的引擎與M5一樣精彩且相似度極高，同樣採用全鋁製90度夾角11：1高壓縮比的V10，並擁有可變氣門正時與可變進氣歧管，更採用乾式油底殼來降低重心，以求得更好的操控性，而轉速紅線同樣在相當高的8500rpm，錶底10000rpm轉速更是令人熱血沸騰。

Gallardo除了標準配備的六速手排外，也有E-Gear手自排供車主選擇。這具特別設計的半自動六速手排變速箱，機件結構與360 Modena所配置的F1變速箱，均同樣來自知名的Magnetti Marelli。少了離合器踏板的E-Gear小蠻牛，開起來的確讓車主壓力小了許多，駕駛者可利用方向盤後方左右兩支撥片進行進退檔選擇，當你按下中控檯上的A控制鍵時，開小蠻牛其實就跟開一般自排車一樣輕鬆、簡單，所有換檔動作均交由電腦依行車路況自行控制。

此顆V10 M-Power在設計時就以高轉速、大馬力為目標，因此結構上屬於短衝程型態。	由於四輪傳動所帶來的彎道穩定性，讓Gallardo引擎可將衝程拉長，以取得更好的低轉速扭力。

M5舒適操控並存
蠻牛殺彎無限快意

19吋鋁圈搭配寬大跑胎，強大的抓地力讓M5與Gallardo的操控更加優異。

在底盤部分，M5以標準5系列的鋁合金副樑、鋁合金雙A臂、後多連桿為基礎，前後配重趨近完美的50：50，駕駛者也能透過排檔座左方的EDC按鍵切換電子阻尼控制的Comfort、Normal、Sport三種模式，而DSC行駛穩定控制系統，可變輔助動力方向盤也都是M5的標準配備。為了提供穩定的駕控極限，DSC系統設定兩種模式，可透過方向盤上的M-Drive按鍵來選擇，同時也可轉換為P500模式，將原本限制住的馬力由400hp提高為507hp的全輸出。M5實際開起來的感覺，就像是一輛動力操控遠遠超過一般5系列的舒適房車。

另外，DSC在M-Drive模式下，可讓車輛發揮出瀕臨極限的性能演出，即使出現轉向過度的狀態，依然可在DSC的掌控範圍內。為了讓M5的強勁性能得以盡情發揮，BMW採用了鋁合金製作的單向雙活塞煞車卡鉗及大尺寸通風碟，並使用特別開發的新款輪胎，規格為前255/40/19、後285/35/19，同時也可選配M6的輕量化鍛造鋁圈，每只重量比新M5的鑄造品要輕上1.8kg。

Gallardo在懸吊設計上採用了前後雙A臂設計，傳動系統方面，使用高穩定度的四輪傳動系統，其中前差配置有經由ABD系統控制的LSD，中差則採用黏性耦合式設計，正常狀況下引擎動力輸出鎖定比例為30：70。當車輛處於全油門加速狀態，前後輪輸出比例會再自動調整為20：80，當電腦一旦偵測後輪出現打滑現象時，輸出比例又會調整為50：50，隨時提供駕駛者最佳的穩定狀態；至於後差部分，其亦擁有鎖定率高達45%的LSD。

為了讓Gallardo的車主們能夠輕鬆駕馭，並徹底發揮車輛強悍性能，原廠特別將操控屬性設定為入彎前呈現轉向不足，進入彎道後便轉為中性的訴求，這樣一來，即便是新入主超跑的人，在欠缺高超駕駛技術情況下，依然能夠將小蠻牛開得嚇嚇叫！此外，Gallardo在煞車系統方面採用Brembo製前八後六活塞卡鉗，搭配前365x34mm/後 335x32mm通風碟，輪胎則使用Pirelli P-Zero Rosso前235/35/19、後295/30/19跑胎。中置四驅的配置讓車身配重達到42：58，另外，為了講究車身左右配重比例，原廠甚至還在車頭置物箱內左右二側各擺放一套隨車簡易工具。

兩輛車的換檔撥片都設在方向盤後方，但M5的質感好上許多。

M5的動力輸出在四門房車裡算數一數二，高轉速馬力猛爆程度難以想像。	四輪傳動與強大動力結合，所得到的結果就是衝閘而出的蠻牛。

車室用途不同
端看個人嗜好

如果將兩輛車的舒適度作比較，是一項沒什麼意義的事，相信所有讀者心中都有答案。單就車室空間而言，M5的標準四人座就比Gallardo來得吃香，跑車化桶椅的舒適度也大幅超前，且操控與舒適並重的懸吊設定也提供良好的行路性。在內裝配備方面，M5除了操作複雜的i-Drive外，幾乎所有豪華房車上該有的設備一樣不缺，再加入名為M-Drive View的HUD抬頭顯示器，所提供的資訊涵蓋了車速、引擎轉速、檔位、警告訊息與衛星導航等。

打開Gallardo傳統平開式車門，側身坐入車內的過程，並不如印象中開這類超跑般吃力，終於不用再爬出車外插停車卡！真皮與麂皮包覆的桶椅支撐性頗佳，映入眼簾的則是Lamborghini有史以來配備最豪華且人性化的內裝陳設，中控檯上則有音響系統、可折照後鏡，及設計相當簡單的E-Gear三顆圓鈕模式控制鍵。特別值得一提的是，儘管Audi讓小蠻牛走向了高科技與人性化，但卻沒有忘記讓它的內裝維持了正統義大利式風格，並搭配象徵火熱性能的橘色車縫線設計。

最後，在價格方面兩輛車的售價相差極大，Gallardo整整多出M5有一倍之多，但對於金字塔頂端的買主來說，以1,350萬的價格買一輛風格獨特、動力操控一流的超跑，應該不會太困難。相較之下M5的639萬顯得「平易近人」，一半的售價多了兩個座位、兩片車門，卻擁有相同的動力輸出與精湛的操控性能，對重視實用性的買主會是較好的選擇。

M5的中控檯設計與一般5系列沒有多大差異，豪華配備一樣不少，在極速奔馳同時也可享受高度舒適性。	與M5截然不同的駕駛艙設計，保留義大利超跑的特質，同時加入了實用元素。

Our Choice—Lamborghini Gallardo
這個選擇其實非常簡單，購買得起此級距的買家，肯定在車庫裡已有好幾輛車，而對性能狂熱的買主來說，酷炫的外觀也是考量的項目之一，純種超跑的設定絕對會比性能房車來得快意，因此，我們就佯裝一次有錢人，享受一下這種幸福的困擾。雖然M5的性能足以讓許多超跑汗顏，但處處可見的5系列，讓它的稀有度與酷炫度稍稍降低，也是M5落選的最大原因。