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這趟海外試駕還真遙遠，要飛十多個小時先抵達倫敦，再花三個小時轉機前往非洲摩洛哥。一開始不了解原廠的用心，因為這個國家無國際航線、通關流程亦很繁複，相當耗費時間及人力，直到落地前從機上遠眺地面才恍然大悟，此處的地貌十分豐富，隨處可見沙灘、高原及礫漠等地形，完全不需要翻山越嶺，三天內即可將多種路況體驗完畢。簡單地說，這裡好比「超大版」的4×4越野體驗營，用來測試強調全方位進化的Freelander 2再適合不過！
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來自變速箱名廠Aisin的六速手自排系統效能頗佳，換檔時幾乎沒有頓挫感，完全擺脫舊款所有弊病。
起身前往摩洛哥之前，先對Land Rover近幾年的改變作了番研究，因為海外行程通常很緊湊，想在短時間內迅速熟悉試駕車款，必要的行前工作絕對不能少。放眼車壇，Land Rover是少數單純製造4×4的車廠，這項特質既為優勢、亦是包袱，有強烈越野需求的玩家當然不會忘記它，但長期給人過於刻板的越野印象難免阻礙發展空間，消費者迄今挑選SUV的考量仍以On-Road為主、Off-Road為輔，畢竟會一天到晚去越野的人還是少數。隨著全球用車風氣的改變，休旅車受重視的程度與日俱增，Land Rover也決定逮住機會進行多項革新工程，包含強化行路性、融入科技感，而推出一款入門新作來彌補年輕市場亦刻不容緩。
保留傳統融入創新
整體戰力向上提昇
Freelander在如此背景下於1997年誕生，這部車款的加入補齊了產品線，也讓該廠在大眾SUV市場更加如魚得水，活潑動感的造型搭配優於對手的Off-Road能力，廣受年輕越野玩家青睞。Freelander也不負眾望，上市首年即在歐陸拿下同級車中銷售冠軍，還寫下全球年銷6.6萬輛的佳績，其在2002年2.5升V6車型問世後進軍北美，正式由區域性產品一舉躍升為全球戰略車款。為強化產品競爭力，原廠甚至於2004年針對此車展開3,600萬美金、700項更新的世紀工程，重視程度由此可見一斑。
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中控檯上方延續家族設計同樣有觸控式螢幕，但系統已換成與Jaguar XK相同型式，不僅提供衛星導航功能，還有即時的越野資訊提供判讀。
2002年大改款Range Rover問世後，Land Rover緊接著於2004、2005年讓世人見識到該廠的大躍進，不論是世代交替的Discovery 3，抑或擁有鮮明跑格的Range Rover Sport，均展現異於以往的科技感與時尚氣息，如今此一模式又在入門Feelander上如法炮製。這部名為Feelander 2的新車在北美市場稱為LR2，於倫敦車展發表的同時也宣告Land Rover的「五年四大革新工程」完成階段性任務。Feelander 2的進化歷程宛如昔日Discovery 3的改變，據原廠表示這樣的操作模式比創造一部新作品困難，因為要在跳脫包袱的前提下，還需保有原汁原味，Land Rover的買家通常很死忠，一個閃失有可能賠了夫人又折兵，不僅無法開拓出新客層、既有的消費板塊也將動搖。
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簡化版Terrain Response系統取消岩石模式，可透過儀錶中的圖形瞭解當下使用的越野狀態。
為讓全球媒體深度體驗此車，Land Rover特地將試駕地點安排在位於北非摩洛哥的Essaouira(索維拉)，試駕團提前一天抵達英國倫敦，第二天清晨再搭乘包機前往摩洛哥。剛完成通關手續步出Essaouira機場，停車場已停妥十多輛新車等待校閱，由於時間寶貴，原廠人員絲毫不給人喘息的機會，介紹完在當地駕駛的注意事項後，隨即交出鑰匙要大夥往鎮上的飯店狂奔。首日規劃的行程上午為On-Road體驗、下午為沙漠冒險，約150km的市區路段即便起伏卻不顛簸，因為是重要幹道，有著非洲國家少見的柏油路，雖然僅規劃兩線道且單邊寬度約2.5米，行駛起來卻很順暢，一路上時速可維持在140km/h以上。
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前、後座均配置大面積天窗，後座天窗雖無法開啟，但對空間營造有極大幫助。
On-Road的提昇當然為Freelander 2的進化重點，但既然是越野名家出廠的產品，堅強的越野性能也不能少，與旗下眾多越野悍將相比，Freelander 2的Off-Road能力算是小巫見大巫，但這項優於對手的特質當然要充分突顯。所以原廠特地在郊區規劃出一座天然越野教練場，其中設計各式關卡，藉此向世人宣告Freelander 2絕對不辱身為Land Rover家族的一員。
Essaouira的環境十分多變，車子行駛在平坦的公路上，有時兩側本為荒涼、貧瘠的礫漠，畫面會頓時換成險峻綿延的大峽谷，不知不覺中有著海鷗飛翔的迷人沙灘也會映入眼簾，宛如電影「北非諜影」的情節一般。原廠在每一段試駕行程中，均安排數個臨時休息站讓大夥的右腳稍事休息，這通常是拍照留念與觀察外觀與內裝最好的時機。
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基本上Freelander 2外觀輪廓與前代差異不大，但仔細端詳特徵卻像極了縮小版的Range Rover Sport，渾身散發的時尚與動感氣息如出一轍。設計部門特別針對車高與軸距作進化，以短車頭與突出尾部線條營造出蓄勢待發的衝勁，初代造型年輕且流線身軀在推出當時擺脫傳統窠臼，新款與其相較顯得更為霸氣，展現水準以上的豪華感與成熟度。
Freelander 2與Range Rover Sport相同，車尾亦採多層次線條設計，設計師企圖利用多層次平行區塊突顯立體感。首席設計師Paul Hanstock在產品說明會中陳述，Freelander 2的進化大致分設計、配備及科技三方面，其中以設計工程最為困難。該車許多重點承襲自旗下車款，見到極簡的線條、厚實的D柱及取消車尾備胎的規劃，很容易與Discovery 3產生聯想，車頭整體架構、突出的輪拱及拉高的腰線，則是擷取Range Rover Sport的特徵；而頭尾燈造型、蜂巢狀水箱罩、車側排氣口及圓形霧燈，也融入新一代家族設計精髓。
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不僅在越野表現上強化，Freelander 2已將過去較疲弱的行路性一併提昇，展現全面性的產品實力。
首晚迎賓晚宴中巧遇Freelander 2產品總監Mark Burniston，私下詢問他為何這部車的進化幅度頗大、足以擺脫舊包袱，而不採Range Rover Sport模式將其視為一項新作品？Mark表示，原廠將這款車視為一種成長而非新生，初代雖有些不盡完美之處，但其可愛的造型迄今仍深植人心，尤其Land Rover相當重視歷史傳承，所以在打造新車時希望保有原來基因，試圖在新舊之間取得平衡，而在拓展新客層時也需尊重傳統買家的感受，這就是為何車體架構、蚌殼式引擎蓋、階梯狀車頂甚至是車名最後決定保留的原因。
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中控檯鋪陳延續Land Rover新一代的設計美學，整體造型架構彷彿縮小版的Range Rover Sport。
內裝進化仿造RRS
兩組動力各擅所長
經過Mark的解說，更清楚此車進化的來龍去脈。不僅是外觀，Freelander 2在內裝上亦大幅翻修，絲毫不見初代的影子，雖為入門車款卻充分迎合新一代Land Rover慣用的穩重與精緻作風。最特別的是其並無鑰匙設計，將整合式遙控器插入插槽、按下電門啟動鍵即可發動引擎。中控檯上方亦有熟悉的大面積觸控式螢幕，但系統換成與Jaguar XK同款式，可提供旅程電腦、衛星導航、視聽娛樂及4×4資訊的判讀，而舊款配備較弱的缺失亦獲得改善，諸如定速系統、感應式雨刷、AFS主動轉向頭燈及藍芽系統，均列為標配項目。
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在1997年誕生的初代Freelander造型年輕且強調實用，新一代車款仍延續其部分特質，但車尾備胎已經取消。
Freelander 2的四幅式方向盤是從Range Rover Sport上移植過來，握感十分紮實，配合高質感皮革及大面積木紋、霧銀飾板，營造出溫馨的座艙環境，而音響主機、雙區獨立恆溫也在伸手可及之處。視聽娛樂的進步同樣令人耳目一新，名為Dolby ProLogic Iix的環艙音效系統可透過轉接頭連結i-Pod和MP3播放器，後座還有兩組獨立式耳機插孔及音響控制鍵，搭配高達13具高傳真喇叭及重低音，全車乘員均可滿足聆聽享受。
除了座艙質感的提昇，空間方面的表現也是重點。新一代車型的車長及車高增加51mm、32 mm，車寬多出109mm、軸距亦拉長103mm，頭部、肩部與初代相較分別提昇23 mm、45 mm，足部空間也有長足進步。尤其在取消備胎後可利用的空間變多，第二排座椅後方容積增加38%達到755升(上一代為546升)，後座在收納後可完全打平，創造出1670升的使用容積，比過去增加27%的區域可供利用，原廠甚至貼心地在行李廂裝上固定網，避免劇烈操控下造成物品滑動，降低碰撞機率。
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在人煙稀少的非洲試車想買個飲料都很困難，所幸原廠特別安排多個休息站讓人得以喝杯咖啡、稍事休息。
Freelander 2的座椅包覆性頗佳，駕駛座備有六向電調功能及三組記憶模式，助手席亦為四向電動調整機制，兩側空調旋鈕均有兩段式電熱功能鍵，按下不到30秒便可感到溫暖。Land Rover獨家的「Stadium Seating」空間配置法也被利用，後方乘客席高於前方座椅的規劃能提供清晰視野，指揮式駕駛座則可看清車子的四個角落，方便隨時掌握路況。此外，前、後排座椅的上方都規劃了大面積天窗，後者雖與Discovery 3、Range Rover Sport一般不能開啟，但搭配大片前擋玻璃帶來的寬敞感，對空間的營造很有幫助。
在動力規劃上，汽油、柴油車型一應俱全，原廠此次大方安排兩項產品供媒體試駕，由於柴油自排車型要到2007年4月才會正式量產，國內將於今年四月率先引進汽油車款，因此決定先挑選汽油版本體驗。Freelander 2汽油版採用與Volvo New S80相同之3.2升直六引擎，其具有Rear End Ancillary Drive機構，將驅動機構集中於引擎的輸出軸，讓長度縮短至600.5mm，以致能與六速變速箱一同並排橫置，使引擎室空間配置更靈活。
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由於身形較為輕巧，且同樣具有Terrain Response系統，Freelander 2飆起沙來可比家族其他老大哥來得零活許多。
這具汽油引擎還有一項特點，就是除了配有VVT可變氣門正時機構，更輔以一組CPS(Cam Profile Switching)凸輪伸程控制提昇效率，輸出功率較上一代V6引擎提高30%、燃油效率改善10%，最大馬力與扭力達233hp/6300rpm、32.3kgm/3200rpm，0～100km/h加速僅需8.9秒、極速直逼200km/h。技術部門為迎合越野車的駕駛習性，還針對進氣口角度作出修正，使其能發揮最大效益。
起步時輕點油門，可感覺動力輸出頗為柔順，但低轉速扭力稍嫌不足，似乎封印了此具引擎應有的實力，所幸適時加深油門後擁有不錯加速性，尤其時速超過80km/h後便益發動感本質。Freelander 2採用來自日本的Aisin Command Shift六速手自排系統，由於齒比優化對加速性幫助很大，換檔時感受不到頓挫感，一掃舊款2.5升搭配四速自排，給人動力不足、換檔品質粗糙的弊病。經觀察得知，全門油下在瀕臨6500rpm時才自動升檔，但強制退檔轉速需低於4000rpm，而由時速達100km/h時轉速僅1900rpm得知，其燃油效益理應不錯。
試駕過程中，不時有駱駝、騾子出現道路兩旁，天真的頑童也會跳出來向你熱情招手，行經難得的大草原甚至還有成群的綿羊低頭覓食，這般如同置身六福村野生動物園的試車場景，可是花大把鈔票也不見得體驗得到。但美中不足之處在於路肩均為碎石子路，若有大貨車迎面而來需將車子駛離柏油路，無形中澆熄不少競速狂飆的樂趣。
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Freelander 2不僅有高品質的視聽設備，還可透過內件轉接頭連接i-Pod、MP3，後座乘客也有耳機插孔可善加利用。
另一具由Ford和PSA集團合作開發的2.2升TD4柴油引擎，效能較上一代2.0升版本優異，其採用第三代共軌直噴設計，可提供160hp/4000rpm的最大馬力，高達40.8 kgm的驚人扭力在2000rpm即可完全湧現，0～100km/h加速從現行的14.4秒進步到11.7秒，極速有181km/h的實力。實際駕馭發現雖為柴油車，但隔音工程處理細膩，即使在車外會聽到明顯的柴油運轉聲，但關上車窗便屬輕微。該車使用來自德國Getrag公司生產的六速手排變速箱，換檔時檔位分明、十分容易上手，入檔後大腳油門可體會到些許的貼背力道，在短捷清晰的換檔行程中能充分享受駕馭樂趣。這部TD4車款在燃油表現也保有優勢，其平均油耗為13.3km/L、高速巡曳下還有16.1 km/L的實力，經濟性較過去提高43%。
越野反應變聰明
行路表現更突出
如文前所提及，既然挑選摩洛哥做為試駕地點，就是想利用當地豐富的地貌進行多場越野體驗，兩天的行程中原廠果真規劃出沙地、礫石、河流及陡坡等不同Off-Road路況，讓全球媒體能充分感受Terrain Response及HDC的作動與設定。Land Rover的Off-Road系統發展迄今已相當完善，面對各種路況不用多花腦筋，只需依Terrain Response圖示切換至適合模式即可，不過受產品設定影響，屬於入門身分的Freelander 2並不適合重度越野，以致無配置加力箱，且礙於成本未將高單價的電子氣壓懸吊一併納入，其使用的Terrain Response為簡易版，可提供一般、草地/碎石/雪地、泥濘與凹陷溝槽、沙土等四種程式，但岩石模式已被取消。
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Freelander 2的汽油版動力，是以搭載於Volvo S80的3.2升直六引擎為基礎，但為迎合越野所需已對進氣角度作出調整。
與Haldex公司聯合開發的電子四驅系統，在越野時電腦會隨時偵測前後輪打滑狀況，並適時分別自動鎖定前後差速器，經由觸控式4×4越野行駛資訊介面的協助，能將行車狀況在第一時間以3D模擬方式提供判讀。當遇到下坡路段時，現場教練要求我們啟動HDC，發現此系統經過改良後效能更強，可依路況自動控制ABS、節氣門等元件的作動提昇安全性，避免駕駛者因緊張而鬆開煞車，造成不必要的危險。此外，在渡河或攀爬陡坡時也較以往輕鬆，主因是該車的安全涉水深度增加1/4達到500mm，分別為31?、34?的進入角與離去角也能適時發揮功效。
離開令人驚心動魄的險峻地形，終於回到平坦路面，或許是先前的越野路面太顛簸，頓時對操控方面的進步感受頗深。其底盤架構雖延續前代設計，但已經過全面改良，不僅動態反應有不錯表現，On-Road能力亦大幅提昇，美中不足之處在於改成舒適取向後，方向盤的輔助力道較過去增加，行駛時路感較為模糊。當以140km/h以上高速行駛時，雖可感受到車身的穩定性、切換車道時亦不會有漂移感，但由於方向盤有些輕盈，較難精確掌握車身動態。
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安全項目的強化亦為進化重點，除了原有的DSC動態穩定系統，全車計有七具氣囊，最重要搭載同級車中首度列為標配的RSC防翻滾穩定系統。此套與同集團中Volvo XC90相仿的機構，採用一組回轉探測器檢測車輛側傾速度和角度，可計算極限角度和翻滾的危險程度，若有翻車疑慮，具有啟閉功能的DSC系統會強勢介入，同時對一個或多個車輪作制動，使車身恢復安全狀態。
兩天的試駕行程足以將Freelander 2由內而外徹底瞭解，對Land Rover而言此車是用以拓展大眾化市場的利器，旨在提昇整體銷售量並將產品線往下紮根，企圖在中小型SUV與豪華中型房車市場一魚雙吃，尤其較為缺乏的女性族群亦為鎖定目標。今年七月倫敦車展閉幕後，Feelander 2已在Land Rover位於利物浦的Halewood工廠進行量產，美規車型LR2則要等到2007年第一季，至於柴油手自排車型在四月才會排入生產流程。
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由於產品大幅進化，其對手設定也較過去廣泛，除了在越野領域長期處於競爭態勢的Jeep Cherokee外，在強化質感與On-Road表現後，小改款的BMW X3、即將在明年投入戰局的Audi Q5，都是可能的競爭對手。總代理目前已大方公布售價，汽、柴油版本均為230萬元，一般人乍聽之下或許感到驚訝，就連試駕前我們也很疑惑，因為舊款的售價僅171萬元，消費者是否會不能接受？不過真正體驗過此車後，其實就不難理解Feelander 2為何擁有如此身價。
試駕感言
熟悉的名字 截然不同的性格
能在非洲大陸試駕Feelander 2是很特別的事，透過當地豐富多樣的天然地貌，讓該車動靜皆宜的特質能在短時間內徹底發揮，相當佩服原廠巧思。這部車除了名字不變，整體其實已蛻變得讓人不太熟悉，但這般改變鐵定是好事一樁，因為不論是動力強化、配備精進，質感也大幅提昇，就連向來引以為傲越野能力也有長足進步。Land Rover近幾年透過體驗式行銷，在國內的銷售成績大有斬獲，但礙於品牌仍處於弱勢，始終無法晉升主流，這點是未來必須再突破的瓶頸。但在Feelander 2加入之後，整體產品線已趨於整齊且達相當水平，已能讓人嗅出深厚的市場潛力，實為可喜現象。
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關於索維拉Essaouira
本次試駕在摩洛哥待了三天兩夜，落腳地為大西洋沿岸的索維拉，此處終日氣候宜人、民風純樸，有著悠久文化歷史，放眼所及均為古老建築，以生產手工藝品著稱。索維拉於15世紀由葡萄牙人發現，並在1765年由一位法國建築師設計成一座軍事與商用兩用的城市，正式命名為索維拉，從此成為重要的國際級海港，長期維繫撒哈拉沙漠內陸與世界各國的經貿交流。19世紀時，索維拉為非洲唯一對歐洲開放且免稅的海港，但在1912年摩洛哥成為法國殖民地後改名為摩加多爾，重要性被卡薩布藍卡代替，直至1956年摩洛哥獨立後，索維拉的名字才又被再度使用。
Land Rover的故鄉
Home of the Legend巡禮
既然到了英國，當然不能放過參訪Land Rover總廠的機會。名為Home of the Legend(神奇之鄉)的Land Rover總廠位於知名的工業大城Birmingham(伯明罕)南方的城鎮Solihull(索利赫)。不同於與一般汽車公司習慣將工廠設立於偏遠郊區廠，Home of Legend是被住宅區環繞，其前身為一飛機製造廠，以生產Range Rover、Discovery 3及Range Rover Sport三款車為主。
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其中歷史最悠久的廠房誕生於1947年，目前專事生產Range Rover，單日產能為77輛，其中80%為外銷訂單，透過嚴密的控管流程滿足市場所需；而Discovery 3及Range Rover Sport則於斥資9億打造的新廠房催生，由於部分零件共用，前兩部車現採混線生產。
由於Home of the Legend已成知名景點，觀光客若繳交費用也可入內參觀，但需配合導覽人員指引且不可拍照，進出廠區要先穿上宛如醫師服的白袍，部分區域也需戴上護目鏡，防止眼睛受到傷害。除了汽車製造廠外，Home of Legend裡還有販賣部門可提供Land Rover愛好者選購精品。此外，這裡還有一座完全以人工方式打造的4×4 Experience體驗營，繳交報名費也能親自下場試試身手，其中細分各種難度並透過模擬路況，能徹底將旗下車款的越野實力完全展現，闖關成功的挑戰者還能獲頒一份證書，相當具有紀念價值。
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| 車訊規格表 | ||
| Land Rover Freelander 2 | ||
| 引擎型式 | L6 DOHC 24V L4 DOHC 16V+Turbo | |
| 排氣量 | 3192c.c. | 2179c.c. |
| 缸徑×衝程 | 84.0×92.0mm 85.0×96.0mm | |
| 壓縮比 | 10.8：1 | 16.5：1 |
| 最大馬力 | 233hp/6300rpm | 160hp/4000rpm |
| 最大扭力 | 32.3kgm/3200rpm | 40.8 kgm/2000rpm |
| 前懸吊系統 | 麥花臣 | ← |
| 後懸吊系統 | 多連桿 | ← |
| 電子輔助 | ABS/ EBD/RSC/DSC | ← |
| 越野配備 | HDC | ← |
| 輪胎規格 | 215/75/16 | ← |
| 傳動方式 | AWD | ← |
| 變速系統 | 六速手自排 | 六速手自排 |
| Gear | Ratio | Ratio |
| 1st | 4.148 | 3.75 |
| 2nd | 2.37 | 1.905 |
| 3rd | 1.556 | 1.182 |
| 4th | 1.155 | 0.838 |
| 5th | 0.859 | 0.652 |
| 6th | 0.686 | 0.54 |
| 終傳比 | 3.75 | 4.533 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 | ← |
| 長/寬/高 | 4500/1918/1740mm | ← |
| 軸距 | 2660mm | ← |
| 輪距 | 前1611/後1624mm | ← |
| 0～100km/h | 8.9秒 | 11.7秒 |
| 極速 | 200km/h | 181km/h |
| 售價(萬元) | 230 | ← |
