舉足輕重的大戲來了！M.Benz選擇在北美底特律車展之前的一場活動中發表新款E-Class，提前發布的原因，或許是要刻意避開北美車展的冷清氣氛、沖淡了熱度。全球景氣大幅衰退，富豪人士的消費意願大減，唯一能讓有錢人點頭的方法只有造出更好的汽車。E-Class不只是M.Benz的命脈，更是今年開春以來最重要的新車。

朋馳E-Class(原廠代號W212)是該廠中流砥柱，新車的相關消息在近年間未曾間斷，一月號一手車訊更搶先露出了W212的「清晰版間諜照」。

還記得被狗仔隊拍到的冬季測試間諜照嗎？那輛試做車全身纏繞黑膠布，看不出細節，只露出四盞方形頭燈。此照一出，隨即遭受大量的意見與撻伐，多數人不認同M.Benz取消E-Class的四圓燈設計，激進人士甚至認為間諜照的四方燈根本是Lexus，M.Benz的高級價值蕩然無存…。

棄圓就方作風勇敢

整體風格年輕有型

不畏批評，M.Benz仍為正式發表的E-Class維持四盞方形頭燈的設計。有圖為證，這次新E-Class大打年輕牌，車身造型流線順暢，腰身的線條鮮明有緻，凹凸分明，光看側面，還以為這是小改款的CLS。

累積八個世代，在超過50年的歲月中，E-Class已賣出1200萬以上的數量，堪稱高級中型房車的代表。

早在去年巴黎車展中，M.Benz在發表的Fascination概念車中昭示E-Class的作風，如今將兩部車做比對，車頭的造型簡直是如出一轍，再加上甫上市的GLK，方燈已成為M.Benz的設計主流。大眾對於E-Class的圓燈念念不忘，原因要回溯到1996年、上上代E-Class（W210）發表的時候。在此之前，M.Benz的造形幾乎與方燈、規矩的造型劃上等號，?了擺脫古板與老氣，所以M.Benz做了大幅度的嘗試，導入了四顆渾圓的大燈，車身的八個角落亦經過潤飾，M.Benz一舉變成古典與氣派的掌門品牌。

老一輩的車迷都清楚四圓燈是Jaguar的註冊商標，1996年由W210取而代之，到2002年發表的W211再次延續。M.Benz試圖推翻十餘年的記憶，用意是改變大眾對於E-Class的看法，同時，這也是高級中型房車的重大改革。包含前身車款，E-Class已經歷八個世代，自從1947年170V上市以來，E-Class的累計生產數量超過1200萬，至於剛退役的W211更在全球賣出130萬輛以上。賣得多，等於消費者的範圍增廣，隨著經濟型態的演化，全球有錢人士不再侷限於企業家，而是年輕化、風格化，形形色色的各大階層。新E-Class的設計並非侷限於中年人，試圖涉獵的年齡層更廣泛。

初步公佈八具引擎，汽油柴油各有四款，其中有六具搭載缸內直噴系統。

系統進入整合時代

種類繁多功能複雜

安全是M.Benz最重視的主菜，在歷年E-Class的身上，所有M.Benz的安全設計盡在其中。這次E-Class搭載的安全規格可謂洋洋灑灑，除了將原有的技術施予進化與改良，甚至還有幾項剛出爐的安全技術。新技術選擇導入E-Class而不是再等幾年用在S-Class身上，可以見得，M.Benz的安全研發部門年年有創舉，一日千里絕非吹噓。

這次E-Class倡導的安全技術主題為「Intelligent」整合，由於現代高級房車的安全技術眾多複雜，再者，許多系統並不是獨立作業，而是血脈相連。這種牽一髮動全身的安全觀念，藉由多種感應器探測行車訊息，既名為整合，就表示有許多感應器是共用分享的，或者運用兩至三套系統去預防意外的發生。

捨棄沿用兩代的圓燈，這次E-Class進入四方燈的時代。

主動安全方面。最重要的駕駛訊息首推視覺，為了增加夜間視覺，新E-Class加入主動頭燈輔助的功能（Adaptive Main Beam Assist），除了氙氣頭燈具搭配LED日間照設側燈，這次M.Benz更在前檔玻璃上裝設一組攝影機，依照行車現況適度地增加頭燈的這照射距離，可強化65％的功能，最長照射距離可達300公尺。

雙眼看得更清楚之後，接下來的課題是征服疲勞。長時間駕駛造成的疲勞是肇禍主因之一，為此新E-Class設計了Attention Assist，藉由極度靈敏的方向機轉角感應器，再套入超過70種以上的設定參數，這套系統可立即判斷駕駛者是否清醒，假如確定你在打瞌睡，車輛就會進入預備煞車的狀態。有了這套系統，你就可以少喝點蠻牛。

性能最強悍的E63 AMG動力有漲，來到525hp的程度。

此外，新E-Class更具備了Lane Safety package功能，一旦感應車輛脫離行車路線，這特系統可以幫忙回正。至於煞車輔助系統也經過了改良，透過新版雷達感應器， 感應距離從150公尺增長為200公尺，再搭配兩組範圍廣角、短距離的雷達感應器（距離30公尺），可以隨時計算緊急煞車所需要的煞車力道，在行進間隨時做好預背煞車的動作。還有，Night View Assist夜視系統、Pre-Safe安全預防系統也是最新版本，搭配全車七顆安全氣囊，新E-Class的安全性大增。

撞擊測試方面，M.Benz宣稱研發新E-Calss經過150次的高速撞擊測試（也就是說，總共要報廢150輛E-Class實車），再加上17,000筆真實交通撞擊案例，方得以呈現眼前的設計與配備。雖然新E-Class的Euro NCAP撞擊測試報告尚未出爐，2009年的各項測試標準也嚴苛許多，按照慣例，新E-Class取得正面撞擊五星滿分不成問題。新E-Class的車體增加了30％的強化，並採用全新開發的高張力鋼板（車體鈑件約72％使用這種剛鋼材）。除了保護自己，這次E-Class也設計了主動引擎蓋，在引擎蓋末端（繳鍊部位）裝設彈簧，當前方撞擊發生時，引擎蓋會自動上彈50mm，這是為了增加撞擊行人頭部的緩衝空間，這是愛屋及烏、推己及人的道德設計。

內裝變得簡約有效率，原本華麗典雅的鍍鉻邊框，為了呼應年輕化的外型而改為霧銀處理。

大幅導入缸內直噴

汽油/柴油八種選擇

更有力、更省能、更環保是當下引擎技術的不二標準。為此，M.Benz將新E-Class導入缸內直噴技術，減少的油耗平均值為20％。目前宣佈供應的引擎計畫，柴油引擎與汽油引擎各有四具。柴油車款分別為E200 CDI（136hp）、E220 CDI（170hp）、E250 CDI（204hp），以及取代現行E320 CDI的E350 CDI，最大馬力增加為231hp，每行走100km平均油耗也減少0.5公升。

入門汽油車款為E200 CGI與E250 CGI，這具四汽缸引擎排氣量為1.8升，搭配渦輪增壓、進排氣門可變系統與缸內直噴，最大馬力分別為184hp與204hp。這是全新開發的四缸引擎，絕非E200K的渦輪版。至於搭配的傳輸系統，E200 CGI供應六速手排變速箱，E250 CGI則將五速自排變速箱列為標準備配。

至於V6與V8版為現行E350 CGI與E500，最大馬力同樣為292bhp與388hp。目前缸內直噴的範圍尚未擴及至V8，因此除了E500，E63AMG也尚未實施直噴，僅是如此，E63 AMG的最大馬力還是小漲為525bhp。V6與V8引擎搭載的變速箱維持7G-Tronic七速手自排變速箱。

安全系統多不勝數，除了車身剛性強化30％，並大量整合各項安全裝置

維持Elegance、Avantgarde基本兩款

AMG、Exclusive Package衝刺買氣

打開車門，新E-Class的內裝呼應了外型，風格從典雅風韻轉為積極有型。比照S-Class的方式，新E-Class的換檔機構從駕駛右手移至方向盤右側，因而減少不少視覺上的壓力。位於中控台上方的液晶螢幕可顯示各項行車資訊，加上中央扶手前方的金屬旋鈕、方矩得體的空調出風口，整體車室簡單有效率。空調系統亦有新創意，列為選配的Theromotronic系統可供應駕駛、副手、後座三個區域的獨立溫控。透過同一顆按鈕，即可獲得分流、正常、集中三種送風模式。

新E-Class同樣按照配備推出Elegance與Avantgarde兩種車款。除了內裝，目前供應的輪框尺寸16到19吋，加上輪胎，胎圈組合共有12種。為求刺激買氣，更追加了AMG與Exclusive兩種特式配備，最受歡迎的AMG Sports Package內容包含前後保桿、側裙，內裝則有特殊縫線與側面自動支撐的運動型座椅，三幅方向盤附上換檔撥片功能，以及黑色車頂內裝。AMG的範圍也含括底盤，降低車身的懸吊、打孔碟盤，還有18吋鋁圈都在選項中。

變化速度更迅速、輸是性能更全面的氣壓懸吊，更是這次E-Class的改進主角。

不限於富家人私用車

更要成為討論的話題

從設計角度看，新E-Class的設計策略顯然是經過M.Benz團隊審密研究、討論、精算之下的結果，背後的用意也是經過計算的。假你針對這次新E-Class頭燈造型大感不解的同時，筆者認為M.Benz已經成功地踏出第一步。每家車廠都希望自己的新車成為談論的焦點，對於M.Benz而言，光是談論只是及格罷了，若成為討論的話題，那才是高招。

今年3月，新E-Class開始進駐歐洲各地的展示間，至於國內，則要等到第二季末、第三季初，屆時就能親自體驗新E創新的截然不同魅力。