在全球經濟與景氣最低迷的時刻想維持業績不掉，除了過人本事之外還得搭配非常手段，為獲得消費者青睞，BMW趁著此次新三系列發表的機會重新調整產品策略，入門320i價格不升反降，而323i、325i及330i則把iDrive列入標配項目之外還增加衛星導航功能，讓該級距從以往的質感與性能之爭導向配備戰。

針對國內市場開發的衛星導航介面讓iDrive系統的功能首此全面展現。

過去的iDrive受限於導航系統介面無法相容，因此車內即便提供液晶螢幕也只能發揮一半功效，需藉助於套件改裝才有辦法打通任督二脈，但此次BMW原廠展現了積極態度，藉此次小改款新3系列上市的機會，在新一代iDrive身上加入了原廠專為國內規劃的中文衛星導航系統，配合內含80GB容量的硬碟式音響主機，大幅強化新3系列的市場競爭力。

如上一期新323i試駕所提及，定價224萬元的新323i將取代過去的320i而成為銷售主力，透過功能完整的iDrive(標配)，加上直六引擎優異的動力反應與高運轉品質，即便售價略高於其他同級對手，但光憑上述兩項主要配備再加上新3系列原本已建立的良好口碑，勢必在中型高級房車市場引起一波熱潮，吸引力明顯壓過售價降低7萬元的入門款320i。

而在該級距市場中，誰會因新323i的推出而波及最深，新A4 1.8TFSI、IS250還是C200k？

性能差距愈來愈小

配備成為決勝關鍵

就四款車的特色而言，小改款新3系列看起來緊湊且力量強勁、C-Class優雅中帶著些許動感、新A4精悍且具備濃郁科技風、IS250則在柔和氣氛中展現速度，它們各自均擁有鮮明的品牌特徵與家族風貌，且彼此的性能落差已不像過去那般顯著，尤其是Audi及Lexus，這兩家車廠近幾年在底盤與噪音抑制方面的技術有了顯著突破，也拉近了與雙B之間的差距。

小改款新3系列在產品風格上仍延續既有風格，從前衛逐漸轉為成熟。

新3系列(E90)在2005年剛發表時，有別於傳統的設計理念讓人很難適應那叫作BMW，但隨著流行趨勢及潮流的轉變，原本大膽的線條經過時間淬煉後反而更加成熟，因此即便小改款新車在風格方面只進行了小幅整修，但依舊前衛並採取配備加碼的策略展開凌厲攻勢。

新款頭燈加入大量的LED照明技術，頭燈上緣還配置先進的發光式燈眉，夜間辨識性更高

第二代iDrive中文衛星導航系統雖讓人深感興趣，但是新323i真正精湛之處仍是機械本質，也就是操控性與均衡的行車表現。動力數據看起來雖未有任何改變，仍是190匹馬力的2.5升直六引擎與六速手自排，但油門反應更明快，引擎的運轉噪音與震動抑制依舊高竿，相較於條件最接近的IS250，其售價雖然高了點，但此次新323i也有了中文衛星導航及影音娛樂介面，讓IS250的最大優勢只剩下價格，其他已並無法占到任何便宜。

年輕化的IS250在去年底首度推出小改款車型，與歐系對手同樣採取保守作風。

C200k與新323i的動力架構雖出現小幅落差，但C-Class在國內只提供三種動力選項，頂級C280的對手是新330i，接下來則是C220CDI的2.2升直四柴油，因此搭載1.8升機械增壓引擎的C200k仍在新323i的射程範圍內。兩種風格選項的外型至今仍是C-Class的優勢之處，可滿足消費者不同需求，價格、配備與機能性方面亦非常豐富，即便原廠亦針對C-Class設計整合式影音娛樂介面Comand APS，但列為選配，相較其他對手均屬標配的前提下，光憑品牌C200k很難佔到便宜。

改款的概念著重於視覺的改變及科技的進化，實質上的差異並不大。

甫推出便陷入代理權轉移的新A4，讓消費者還沒機會真正認識它之前便已失去信心。其實此次新A4的進步幅度遠超過預期，跑車風格強烈的前保桿搭配頭燈內部的LED日行燈，讓它即便是大白天在車陣中也同樣顯眼，創意設計扭轉了人們的觀點。相較於新323i，最對等的車型是A4 1.8TFSI，即便其動力數據並不突出，但憑藉其較為寬敞的車身尺寸與長軸距，後座乘客的活動空間比其他三款車更充裕，此外，人性化的中控檯架構及MMI整合式影音系統也非常就手，且現任代理商─利奔汽車正以超優惠價格出清手中存車，現在可是千載難逢的好機會。

2007年發表的全新C-Class因為採取獨特雙風格外觀，至今印象依舊非常鮮明。

若只看配備等級、種類與數量，IS250與新323i的條件最為對等，觸控式液晶螢幕整合其中的影音主機，提供了衛星導航、DVD與倒車影像等全面性的視聽功能，即便中控檯的設計手法仍然傳統，沒有像其他對手採用整合式的系統介面，但跑車風味十足的方向盤換檔撥片、按鈕式引擎啟動與類金屬的面板陪襯，對女性與保守派的消費者而言，新323i對IS250的影響力仍然有限。

運動版配備視覺風格更強烈的三幅式前水箱護罩與前保桿，對年輕消費者是一大誘因。

新A4此次配備了更大的車身尺碼，藉此展現更舒適的座艙空間，技術層面有大幅強化。

獨特的LED日行燈成為了新A4引人注目的最大特點，科技印象更為強烈。

六缸自然進氣與四缸強制進氣的競賽

全球最擅長直六引擎的專家非BMW莫屬，藉由獨特的鎂鋁合金材質，讓配置於新323i身上的這具2.5升直六引擎擁有等同於直四的重量負載，即便其190匹的最大馬力輸出略小於同排氣量的IS250，但實際行車過程中依然維持BMW一慣的高水準演出，平穩的運轉品質與順暢能量輸出，是此次表現最均衡的一款。

刻意讓部分引擎運轉聲浪傳進車內以營造動感氛圍向來是BMW的拿手好戲，直六引擎的精采演出讓人愛不釋手。

若撇開直四與直六引擎各自的特性不談，其實新323i與C200k的動態感受非常接近，起步與再加速反應的能量輸出並沒有太大差異，但C200k催到中高轉速的持續力便不如新323i那般紮實。若單就C200k這具1.8升機械增壓引擎的表現來看，能擁有184匹最大馬力及0~100km/h加速僅8.8秒的成績已非常難得，強勁的爆發力完全不像是一具1.8升引擎會有的表現。

新323i配置的是一具排氣量2.5升的直六引擎，最大馬力輸出190匹，0~100km/h加速8.7秒。

C200k在市區低速遊走依然保有M.Benz一貫的高質感與寧靜特質，但只要轉速一拉高，直四引擎震動感較明顯的特性也開始浮現，即便此時速度在機械增壓的協助下依舊持續堅挺，但畢竟面對的是新323i，六缸引擎先天已具備均衡且平穩的工作特性，加上兩者間有700c.c.的排氣量差距，因此新323i較佔有優勢。

新A4 1.8TFSI的動力輸出雖明顯低於其他同級對手，但極佳的工作品質與順暢度卻能夠讓人刮目相看。

A4 1.8TFSI是此次四部車中功率輸出最小的一款，但也因為缸內直噴供油及渦輪增壓系統優異的合作默契，即便其最大馬力值僅160匹，但25.5kgm的峰值扭力卻能夠在1500rpm 的低轉速就能夠全數湧現，加上可模擬八速手排齒比變化的電子式無段變速箱，藉由寬廣的齒比分布放大了這具引擎的有效動力帶。即便加速的能量輸出輕柔但速度攀升過程卻一點都不含糊，0~100km/h加速只要8.6秒，靈敏的油門反應讓轉速隨時能夠輕鬆超越5000rpm以上，且變速箱的動力傳遞過程幾乎沒有流失掉太多扭力。

這具1.8TFSI引擎主要由2.0升修改而來，結合新一代CVT變速箱的齒比變化， 0~100km/h加速仍有8.6秒的實力。

就引擎的工作品質而言，A4 1.8TFSI雖比不上新323i的直六，但運轉精緻度與震動抑制在直四引擎中堪稱一時之選，甚至不在IS250的V6引擎之下，且這具直四引擎也因為較輕的重量負荷，讓此次唯一採前驅設定的A4 1.8TFSI在操控方面亦有出乎預料的演出。

經過多年的發展後，這具1.8升直四機械增壓引擎的實力已得到肯定，184匹馬力的能量飽滿又紮實。

’09年式IS250正好邁入產品壽命的另一個成熟階段，改款動作僅著重於造型設計的更動，動力架構仍是那具208匹馬力輸出的2.5升V6引擎。相較於新323i同時融入穩定與紮實的行車特性，IS250所展現的截然不同的行車特質，讓人很難察覺的怠速聲響，大量隔音材質下所造就的無聲環境，讓這具引擎在加速過程中猶如電動馬達，油門踏感猶如踩在棉花團裡，好像身處錄音室的環境宛如掉下一根針都能夠清楚傳進耳裡，或許這就是日本工程師對高級車的認知與觀點吧！

即便C200k僅配置五速手自排，但與1.8升機械增壓引擎之間卻有著高度的合作默契。

IS250這具2.5升V6引擎仍保有傳統日系車的特質，細膩、無聲且非常柔順，208匹馬力亦為最強的一款車型。

輕快的動力反應是IS250最令人印象深刻之處，0~100km/h加速8.4秒的成績為此級距之冠。

試駕短評

四部車動力短評

就整體性能表現來看，IS250是速度最快的一款，但新323i這具2.5升引擎卻提供更好的工作品質，C200k的優點在於低速扭力反應，A4 1.8TFSI的動力輸出、操控靈活動雖不如其他三款均採用後驅設定的對手，但全新的懸吊與動力結構卻消除了過去容易出現的推頭狀況，穩定且讓人自信滿滿。

駕駛樂趣是高級車已不能忽視的重要項目之一

這家位於慕尼黑的汽車公司，長期以來一直以打造前後50：50配重的車輛而自豪，以心理學的觀點來看，這或許已經達到偏執的病態程度，但卻也是車迷鍾愛BMW的主因之一。

新323i並沒有因為被定位為六缸進階車款而有所例外，依舊傳承了3系列長期以來的優良血統。為展現最完美的配重比例，BMW特別採用極輕的鎂鋁合金來製造這具直六引擎身上的某些零件，將本體重量壓在160公斤左右，讓前輪與後輪的重量負荷達到相同條件。此外，工程師還刻意將引擎擺設位置後移，讓全車的重心點能位於前輪軸之後，這些皆成為新3系列在操控方面的最大本錢。

新323i的懸吊設定比印象中的BMW傳統風格要軟一些，但並未因此而犧牲了高速行駛的穩定性。

均衡配重的最大特點就是能創造出精準的轉向特性，讓輪胎可以發揮最大的抓地效能。設定軟硬適中的懸吊可兼顧一般道路的舒適性與過彎剛性，過彎的指向性與操控更加俐落，且路感的回饋相當明確，無論面對何種路況皆讓人信心滿滿、樂趣十足。

相較於新323i，C200k的懸吊設定概念有些不同，較注重舒適表現的懸吊雖讓車身在過彎時容易產生較大的離心力，車身也會出現較大的傾側角度，但因為有高效能的ESP動態穩定系統隨時處於備戰狀態，只要偵測到任何可能發生危險的徵兆，該系統便會立即介入車輛的控制，且駕駛很難感受此系統的介入程度，除非操駕車輛的態度過於粗暴，否則C200k在任何情況下均可維持最高的循跡能力與安全性，此時您只需以輕鬆態度握住方向盤、緊盯前方路況，C200k不需練就任何特殊技巧便可盡興踩著油門享受駕駛樂趣。

新A4藉由獨特的五連桿前懸吊設計與重新修改的重量分配，改掉了前驅車轉向不足的壞習慣。

至於新A4 1.8TFSI方面，新設計的五連桿前懸吊藉由更豐富的作動幾何角度變化，讓輪胎可與路面保有最密切的接觸，即便前驅車怎麼樣都改不掉轉向不足的壞習慣，但卻能將推頭現象抑制到微乎其微，而這樣的特性反而更容易掌控車輛的行進路線，只需透過油門收放或使用煞車將車速減緩便能讓車輛回復原定的行進路線。在連續多彎道路中，只要習慣新A4 1.8TFSI的轉向特性，入彎前抓準車輛的速度，便可以極短的時間通過彎角，幾乎不會因前驅設定而損及加速出彎的時機，唯一不足之處就是變速箱，CVT系統容易受扭力輸出的影響，
使得動力輸出的反應在上下坡路段中容易受到限制。

一開始並不認為小改款的IS250會有多大的改變，但實際上它如鴨子划水，過去偏軟、不協調的過彎特性也已由紮實、準確的轉向特性所取代，強大的循跡性就如同輪胎已黏在地上，感覺過彎時若轉動方向盤的動作過大，甚至可能造成脖子扭傷的意外事件，這就是新IS250。

新A4藉由獨特的五連桿前懸吊設計與重新修改的重量分配，改掉了前驅車轉向不足的壞習慣。

很難想像小改款的IS250居然有如此大的進步，單就操控能力而言，IS250的表現完全不遜於新323i，經過微幅修改的懸吊作動幾何角度與避震器，讓它展現的過彎極限超乎預期，且最令人感到訝異的是懸吊仍保有日系車的傳統風格，軟中帶剛的吸震特性讓人對Lexus的印象完全改觀。相較於原地踏步的2.5升V6引擎，底盤工程師可記大功以示獎勵。

試駕短評

操控短評

新323i因底盤與機械架構有效將重心控制在車身中央，前後左右的重量分布非常均衡，即便輪胎尺寸不大但卻能提供極佳的樂趣。而新A4 1.8TFSI的輪胎抓地力與引擎輸出功率方面仍有一些可以改善的空間，若能補足這些小缺失並不會讓對手專美於前。C200k動態方面的表現雖較不如323i，但有點偏軟的懸吊卻又具備極佳循跡性，能兼具日常行車舒適性，IS250面對日常生活及上下班通勤皆可提供舒適的行車環境。

規格表

配備成為決勝關鍵

視聽娛樂介面已成為主戰場

這四部車均有著優異的操控反應與穩定性，且擁有屬於自我獨特性格與設計理念，但配備方面因為每家車廠的考量與市場策略不同，在售價與配備等級方面也出現顯著落差，消費者在這方面也須多花一些心思衡量。

新323i將附有原廠繁體中文衛星導航介面的二代iDrive列入標配項目，對消費者來說是難以抗拒的吸引力。

新323i此次將具有衛星導航功能的iDrive列入標配，此動作就如同一枚震撼彈，且後續還可能會引發一連串的連鎖效應，因為接下來包括甫發表的大改款新7系列在內，每一款新BMW的推出都有可能將此系統納入其中，衛星導航、DVD視聽娛樂、內含硬碟的音響主機或甚至是即時上網功能，這些配備的出現勢必讓其他對手坐立難安並群起效尤，國內高級房車市場在接下來這段時間裡將因為BMW的動作而掀起波濤。

iDrive介面的多重功能選項，讓車主擁有最貼心與人性化的服務選項。

相較於BMW近期在先進配備的大動作，實際上Lexus早在數年前就已經將衛星導航及DVD視聽娛樂系統納入選項中，只是品牌本身的影響力尚無法造成太大的效應，且車內的控制介面仍為單獨運作的觸控式液晶螢幕主機，意義與BMW、Audi或M.Benz的整合式系統有些不同。

就此次四款車型的配備等級與價格相互比較，IS250在配備方面的機能性與豐富度已被新323i給比了下去，即便售價便宜了25萬元，但BMW在新車推出的同時還提供120萬元40期零利率分期付款的促銷活動，就BMW與Lexus兩個品牌的魅力而言，IS250即便較便宜但很難佔到上風。

配備豐富度亦不在BMW之下的IS250，車內同樣擁有衛星導航系統與觸控式液晶螢幕。

至於C200k與新A4 1.8TFSI方面，兩家車廠表面上雖按兵不動，但實際上在價格折讓及貸款方面也不遺餘力，M.Benz得看消費者個人的殺價本領，而Audi因為利奔公司的代理權到二月底結束，時間所剩不多，目前已走到最後出清階段，傳說新A4 1.8TFSI已經有人喊到八折價，若此數字為真，等於用A3 2.0TDI的預算就可以買到新A4，想知道真實的成交數字為何？還是得靠消費者自己走進展示間了。

舒適取向的座椅設計已無法跟上大幅強化的懸吊系統，過彎的腰部支撐性略顯不足。

新C-Class採取極簡的設計手法，空調出風口上方為活動式螢幕護蓋。

M.Benz也為C-Class設計了整合式的Comand APS整合介面，但標配為簡易版設定，6吋液晶螢幕列為選配。

設計概念與iDrive非常接近的Audi MMI介面已屬於新A4全車系標配項目。

此系統目前在國內雖未提供原廠版衛星導航介面，但可外加國內版的導航圖資。

試駕短評

配備短評

隨著科技與消費需求的不斷提升，高級車的配備項目也進化至電腦世代，車上配有兩三顆電腦對高級車來說已是家常便飯，更別提及衛星導航與硬碟式音響主機了，在這方面BMW新3系列有著絕對優勢，連IS250都不是對手。

Our Opinion－不是品牌的問題，技術層面是關鍵。

若不考量品牌及性能，純粹就配備與價格來看，IS250當然會是首選，而C200k的M.Benz品牌光環當然是引人注目的重點，可惜推出時間稍早而失去調整戰力的空間，新A4只能等Audi Taiwan於今年3月1日正式掛牌運作後才能評估實力到何種程度。就現在而言，新323i雖然貴了些，性能方面也沒有突出的成績表現，但只要上了車，一開始進入iDrive的功能選項，接下來便很難回頭去適應傳統的控制介面，加上它是BMW，根本沒啥好挑剔的。