| 許多人對於M-BENZ的柴油車感到質疑，質疑柴油車能不能賣得昂貴，能否引起有錢人的購買動機。 這個月國內一口氣引進了三款M-BENZ柴油車，共有C320CDI、E320CDI、B200CDI，我們挑了後兩者，除了試四缸與六缸柴油引擎的差異，更要試噴射技術的進化。柴油引擎的重點在於噴射技術，E320CDI與B200CDI採用的噴射技術分別是第三代與第四代的CDI，從帳面來看，現今世上的柴油噴射系統都是由BOSCH提供，M-BENZ的柴油車也不例外，很容易讓人產生相同資源衍生不同產品的聯想。究竟這兩部M-BENZ柴油車是M-BENZ的成就？還是拜BOSCH噴射技術所賜？這也是我們深感興趣的。 樂得輕鬆 過歐洲試車，隨處可及的柴油車叫人看得發愣，特別是德國，一般人使用的房車幾乎是柴油引擎，柴油掀背車也時有所見。這主要是德國高速公路系統發達，希特勒為了暢通全國的物資，在二次世界大戰之前不斷建構高速公路的網絡，戰後，這些道路便成為德國的交通命脈。德國的高速公路不收費，更著名的是無限速高速公路，所以德國人的里程累積十分驚人，不只是車要跑得快，人也要習慣處於高速狀態。 所以，德國車的高速公路執行能力是世上最棒的，無論是引擎馬力或是車輛的續航性，要求的標準都比較嚴苛。柴油引擎的特性是低轉速高扭力，十分適合這種用車環境，也因此德國的柴油技術發展得較為純熟。我們以行走高速公路的經驗為例，如果能以較低的轉速定速巡航，引擎噪音與損耗肯定隨之降低，長途行走，駕駛者也比較不易疲勞。我有幾個愛玩車的朋友，為了強化加速，刻意改了一組加大比率的終傳齒輪，在山路上顯得戰鬥力十足，一上高速公路就失去了舞台，五檔100km/h往往要拉到3500rpm，用這種賽車化設定跑長途，總要人精神耗弱。就機械角度來看，增加終傳的目的是增加車輛的加速，是最簡單省錢的方式。然而，最終還是要從增加引擎的扭力下手，才可以降低引擎的負擔，因為扭力越高，引擎轉速就越低，人與車的各項負擔也一並輕鬆。 輕鬆的駕車，一向是M-BENZ的特色，而M-BENZ的柴油車比汽油車還要輕鬆。 營造高級感 數年前在西班牙試過C270CDI，給人的印象是不需要狂踩油門就可以送上寬宏的扭力，直至今天，我的記憶還是相當深刻。去年底，我們用三部不同能源的新車環島，分別是TOYOTA Prius、VW Golf GTI，以及M-BENZ E270CDI，當中最輕鬆駕駛的就是E270CDI，扣除E-Class的舒適行走功力，柴油引擎的厚實力量更是造就輕鬆的主因。時至今朝，這剛才輸的兩部柴油車都是使用了舊式設計，從引擎結構來看，E270CDI使用的是直列五汽缸，噴射系統也是上一個世代的產物，也就是第三代的CDI噴射技術。今次的E320CDI則是全新的V6引擎（代號OM642），噴射技術也升級為第四代CDI。這具V6引擎比舊式的直五引擎更緊緻，增加一個汽缸，整體重量才增加了9kg；引擎體積不胖反瘦，更易於引擎室內的擺放。至於CDI噴射技術的進步比引擎更多，除了更高的噴射壓力，對於柴油溫度、壓力的感測執行得更加精準。 就試車而言，E320CDI與E270CDI最明顯的差異是引擎噪音大幅降低，過去柴油引擎好像裡頭的零件沒有鎖緊，很難給人高級感，特別是試M-BENZ柴油車的時候，一旦有人感興趣靠過來問，結果總是被怠速運轉與噪音嚇得打退堂鼓。因為，有錢人很難接受廉價的感覺。 不再吐煙 另一個大幅改進的部分是排煙降低了，柴油引擎在起步的時候總會往背後吐一口煙，這不是吃機油，是正常現象。柴油引擎不靠火星塞燃燒油氣，是靠高壓而產生自燃，相較於汽油引擎，柴油燃燒情況比較被動，多少有些燃燒不完全。解決排煙的方式是在排氣系統中加裝DPF碳粒過濾器，這是一套組織細微的過濾裝置，能將燃燒不完全的碳粒攔截下來。你一定要問，這個過濾器不是很快就裝滿了嗎？零件壽命豈不與空氣濾清器一樣短？這項問題還是藉由噴射系統解決，第四代CDI噴射嘴能在一次燃燒中噴油多達五次，第一次噴油是為了降低噪音，第二次是主燃燒，之後的噴油則可以使一些油氣油流到排氣系統，運用觸媒轉換器的溫度再次燃燒過濾器中的碳粒子，也就是二度燃燒，經過燃燒之後的碳形成了灰，體積遠少於碳，但仍會淤積在碳粒過濾器裡，所以這套碳粒過濾器並非萬壽無疆，原廠公佈的使用里程數為十萬公里，算在接受的範圍內。 結合這幾項革新，E320CDI除了機械運轉更高級，油門與速度之間的互動也變得更緊密，出力曲線不再有段落，與E270CDI相比較，E320CDI的瞬間爆發力更進上一層樓，乘客所感到的頓挫卻更少，動力的湧現能隨著右腳的深淺同進同退，這已經是接近汽油引擎的反應，除了好開，也坐得更舒適。E320CDI的表現幾乎是印象中的高級車，這是M-BENZ該做到的，沒有了高級感，誰要買M-BENZ？ 試B200CDI 至於B200CDI，這具引擎是CDI第三代，仍然有運轉噪音與加速吐煙的問題，並且是直列四汽缸，運轉震動自不能與V6相提並論。這次試B200CDI是與兩個月過試過的B200T做比較，這兩具引擎都是2.0升、四汽缸、渦輪增壓，除了使用的燃油不同，其餘條件幾乎相同。B200T的出力是線性順暢，並無明顯的扭力低潮，轉速可以一路順暢往上拉，像是機械增壓的風格。而B200CDI亦有差不多的味道，只是動力帶短促，發功的轉速更低。在相同的路段上試車，始終感到B200CDI動態自若，可快可慢，顯得B200T有些緊張。拿資料比較，B200T的馬力193hp/5000rpm，遠勝過B200CDI的140hp/4200rpm，兩者扭力數據差不多，出現轉速則是以B200CDI較低；底盤方面，兩者的輪胎尺寸相同，但是B200T選用的避震器為運動版，轉向速度也迅速幾分，在山路上一切就過，這種設定可以營造出快的感覺，卻不是踏實的快。採用舒適版懸吊的B200CDI顯得從容。 重點還是高級 無論是什麼車款、哪種引擎，M-BENZ總是要給人高級的感受。柴油的好，在於優異的低轉速高扭力，這是最理想的高級車引擎，但柴油引擎卻避不了震動、吵雜、氣味不佳的問題，因此總與高級掛不上邊。最新的CDI噴射技術解決了這些問題，就E320CDI來說，坐在車內的聽覺感受不輸給E350，扭力卻比E500還要大！ 試過的柴油車當中，柴油引擎只在油耗、高速巡航、低速扭力這三方面佔優勢，其餘的駕駛樂趣遠不如汽油引擎，這具新V6柴油引擎的樂趣有進步，仍比不上那具3.5升V6汽油引擎。在E320CDI身上卻顯不出這項問題，因為E-Class本來就不是注重駕駛樂趣的車，一具高級化的柴油引擎用在E-Class身上，真是適得其所。 Piezo噴油嘴技術 公共區域噴油嘴的圖檔 OM 642引擎的噴油嘴是BOSCH研發的Piezo噴油嘴，與傳統噴油嘴的不同在於Piezo噴油嘴內部設計了密密麻麻的金屬薄片，藉由電流的變化，這些薄片能立即產生厚度的變化，造成了一次一次的供油動作。這種原理的噴油速度快過傳統設計一倍以上，可以在一次燃燒中執行更多次的噴油動作，對於成功降低引擎噪音、完全燃燒、二次燃燒，Piezo噴油嘴是一大功臣。也可以這麼說，假如沒有如此進步的噴油嘴，其他的技術也是白談。同樣的噴油嘴，亦採用在M-BENZ缸內直噴的CGI車系身上。 | M-BENZ E320CDI規格表 | M-BENZ E270CDI規格表 | | 引擎型式：V6 DOHC 24V＋渦輪增壓 | 引擎型式：L5 DOHC 20V＋渦輪增壓 | | 排氣量：2987c.c. | 排氣量：2685c.c. | | 最大馬力：224hp/3800rpm | 壓縮比：18.0：1 | | 最大扭力：55.1kgm/1600~2400rpm | 最大馬力：177hp/4200rpm | | 壓縮比：17.7：1 | 最大扭力：40.8kgm/1800~2600rpm | | 傳動方式：FR | 傳動方式：FR | | 變速箱型式：七速手自排 | 變速箱型式：五速手自排 | | 車長寬高：4856×1822×1484mm | 車長寬高：4818×1822×1452mm | | 軸距：2854mm | 軸距：2854mm | | 車重：1750kg | 車重：1665kg | | 前後懸吊： | 前後懸吊： | | 前 多連桿＋防傾桿 | 前 多連桿＋防傾桿 | | 後 多連桿＋防傾桿 | 後 多連桿＋防傾桿 | | 煞車系統：四輪碟煞 | 煞車系統：前後碟煞 | | 輪胎尺寸：225/55R16 | 輪胎尺寸：225/55R16 | | 0~100km/h：6.8秒 | 售價：302萬（已停止引進） | | 極速：250km/h | | | 售價：325萬 | |
| M-BENZ B200CDI規格表 | M-BENZ B200T規格表 | | 引擎型式：L4 DOHC 16V＋渦輪增壓 | 引擎型式：L4 SOHC 8V＋渦輪增壓 | | 排氣量：1991c.c | 排氣量：2034c.c | | 壓縮比：18.0：1 | 壓縮比：9.0：1 | | 最大馬力：140hp/4200rpm | 最大馬力：193hp/5000rpm | | 最大扭力：30.6kgm/1600~3000rpm | 最大扭力：28.6kgm/1800~4850rpm | | 傳動方式：FF | 傳動方式：FF | | 變速箱型式：無段變速手自排 | 變速箱型式：無段變速手自排 | | 車長寬高：4270×1777×1604mm | 車長寬高：4270×1777×1604mm | | 軸距：2778mm | 軸距：2778mm | | 車重：1435kg | 車重：1370kg | | 前後懸吊 | 前後懸吊 | | 前：麥花臣＋防傾桿 | 前：麥花臣＋防傾桿 | | 後：扭力樑＋防傾桿 | 後：扭力樑＋防傾桿 | | 0~100km/h：10.0秒 | 0~100km/h：7.6秒 | | 極速：196km/h | 極速：218km/h | | 煞車系統：四輪碟煞 | 煞車系統：四輪碟煞 | | 輪胎尺寸：215/45R17 | 輪胎尺寸：215/45R17 | | 售價：189萬 | 售價：209萬 |
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