大家都知道FF(前置引擎、前輪驅動)基本上會轉向不足，FR(前置引擎、後輪驅動)會轉向過度，而4WD(四輪驅動)車款轉向則較趨中性。理論是很清楚，但實際感覺卻有點模糊。我們找來6部分別代表FF、FR及4WD組別的車款，在五指山展開一場激烈操駕廝殺，讓大家模糊的印象能夠更清晰。
前驅之爭
勢均力敵
VW Golf GT vs. Audi A3 2.0TFSI
FF前置引擎、前輪驅動
優點:製造成本較便宜、駕馭困難度最低
缺點:前輪負擔大，容易產生轉向不足的情況
前置引擎、前輪驅動(FF)，由於機械元件多置於車頭，易造成頭重尾輕、推力線集中車頭的問題，因此容易有轉向不足的特性，對於競賽車款而言，並非理想的配置。不過其優點是製造成本便宜，車內空間設計變化度高，符合一般大眾的經濟考量，因此大部分的市售房車皆採此配置。
有許多車廠堅持生產前驅車(FF)，他們認為過彎車速過高、車開始朝道路外側推頭時(under-steering)，只需要放鬆油門踏板，就可以修正路徑安全過彎，是比較符合人類避險本能的作法。但採FF配置的車輛，其前輪除了必須肩負傳動的重責大任之外，還必須負起車輛的轉向以及70%以上的煞車效能。包括引擎、變速箱、驅動軸等重物機件皆壓在車頭，實在很難再要求它提供什麼駕駛樂趣了。不過在Golf GT及Audi A3這兩部可稱得上是小鋼砲的車款上，真的是這樣嗎？答案並不盡然！
渦輪+機械增壓=170匹
渦輪+大排氣量=200匹
在談到這兩部皆屬於性能小鋼砲的操控性之前，非得要先講講這兩車的引擎性能表現，因為無論是Golf GT或是A3 TFSI所搭載的動力系統，皆是車廠目前最新世代科技引擎，且搭配得宜的動力性能，對於操控更有莫大的幫助，兩者可謂相輔相成。
以A3所採用的缸內直噴2.0升引擎，最大馬力輸出可達200匹，也就是每公升排氣量即可壓榨出100匹馬力，雖然這對於採渦輪配置的引擎來說並非難事，但卻已然不俗。至於Golf GT則是更令大家稱奇，在同樣以缸內直噴系統的基礎下，結合渦輪增壓與機械增壓的方式，使其在1.4升排氣容量下，竟可爆發出170匹的最大馬力，經換算之下，每一公升排氣量能發揮出121匹，這樣的數據在量產四缸引擎中實屬罕見。
以Golf GT所搭載的1.4升TSI引擎而言，在1500rpm時，由於機械增壓與渦輪增壓同時作動，瞬間的增壓值可達2.5bar，而當渦輪增壓器單獨作動時則為1.3bar。此外，此具引擎的機械增壓器並非全轉速都保持開啟狀態，主要的工作範圍是集中在2400rpm以內，此時渦輪增壓器是處於暖身的預備狀態，一旦引擎轉速提升至3500rpm後，機械增壓就會退出運轉，改由渦輪增壓接手中高轉速的進氣增壓工作，如此作法，可以消除以往小排氣量引擎常見的渦輪遲滯現象，同時也讓引擎隨時都能維持在高扭力輸出的狀態。
至於A3所搭載的這具2.0 TFSI引擎，車迷應該相當熟悉才對，此具引擎以FSI缸內直噴供油系統為基礎的2.0升直列四缸引擎，在渦輪增壓系統與可變進氣歧管的幫助下，使其能輸出200匹、28.6公斤米的最大馬力及扭力。Audi主要是藉由電子控制的渦輪增壓技術與高壓縮比設定，一般狀態下的增壓值設定為0.3-0.4bar，瞬間最大增壓值0.9bar，讓渦輪增壓器在低轉速便能產生高進氣量的工作效率，在1800rpm便能夠發揮出最大扭力，且5100-6000rpm的最大馬力峰值曲線更為特殊，讓A3在試駕時無論是起步加速、超車或山路彎道均能夠展現出極為廣泛的能量。
此外，配置在A3身上這套DSG自手排系統與2.0TFSI引擎堪稱是該極距中的最佳組合，兩者也有著絕佳的默契。啟動引擎後，排氣管配合著快速上升的引擎轉速而傳來渾厚低沉的跑車般排氣聲浪，200匹動力搭配換檔反應時間既短又準的DSG變速系統，使得加速與退檔反應能一氣呵成，從0-100km/h 8.5秒的實測起步加速成績來看，對於一款自手排車來說，有如此表現已足以媲美傳統性能鋼砲的強烈性格。
反觀Golf GT的動力表現，同樣在DSG變速箱的協助下，也有著令人驚訝的性能表現，且扭力輸出特性與A3則頗為類似，不過GT的扭力輸出峰值更加提早，從1500rpm起至4750rpm之間，都有接近24.5公斤米的扭力持續輸出。尤其在重腳油門下，可將每檔逼上5500rpm，即刻感受到深具活力的加速力道，車輛起步沒多久就能讓轉速進入最大的扭力範圍，之後無論檔位如何變換，轉速皆能保持在扭力平原內，因此檔檔都能獲得很即時且直接的驅動力，感覺很像是搭配CVT變速箱一樣，所測得的0-100km/h加速為7.4秒，這成績真是快！。
GT操控輕巧靈活
A3駕控犀利敏銳
Golf GT整體的操控性可說介於GTi與一般Golf之間，其懸吊設定並不如GTi以及A3來得硬調性，是屬於較為柔韌的特性，輪胎則是配置225/45R17的低扁平比跑胎。在面對山路時，GT在彎道的穩定性相當好，前輪轉向銳利輕快，相信這完全是因為GT這具TSI引擎比A3 2.0TFSI引擎來得輕，使前輪轉向時所產生的橫向拉力較低，在車頭部份較為輕快下，能明顯感受輪胎的抓地力全數用在轉向上。
儘管柔韌的懸吊讓GT在過彎時仍有些許的車身側傾，但卻不受影響，因為底盤會讓駕駛者知道它還留有多少餘裕的空間，即使FF車慣有的推頭情況出現，熟悉的後輪機械性外帶動作總會將車頭修回彎中。繼續加速進攻大S彎道，此路段因路面寬度的限制，因此對車速與方向盤的掌控更是要細心，對容易轉向不足的前驅車來說是較大的考驗。
果然在進彎後因車速過快而形成明顯推頭現象，但GT靈巧的轉向特性讓做出的修正動作更顯著，前輪很容易恢復控制而提供更早的加速出彎時機，這同樣歸功於輕量化TSI引擎對車重分配所做出的貢獻。緊接著，我們刻意將ESP系統關閉高速殺彎，更明顯的推頭情況使車輛行路線離彎中變得多些，但真正出現過份側滑時，ESP系統還是會適時介入將車身修正回來，操控能力完全不遜於老大哥GTi或A3。
A3 2.0TFSI為因應200匹渦輪增壓的動力，高剛性的車身、Sport設定的懸吊系統以及225/45R17低扁平比跑車胎已列為標準配備，同時偏向硬調的懸吊系統亦針對動力特性重新調整，提供更具駕駛樂趣的行車條件。在五指山上，我們深深感覺到Audi懸吊系統的工程師，對於高性能FF車的懸吊架構所做的貢獻。尤其在整個高速殺入彎角的過程中，無論是方向盤的轉向反應或是重心變化，輪胎所回饋給駕駛者的抓地力表現均非常穩定，車身重心掌握非常敏銳，可隨著油門及方向盤的控制而快速回應，非常聽話！
此外，出彎的再加速反應亦因為強勁扭力及恰當的變速箱齒比設定而顯得非常直接，切入手排模式之後的換檔反應甚至比真正『手排』還要快，根本無需顧慮離合器的控制，再加上ESP車身穩定系統的配合，使前輪驅動的A3 2.0TFSI依然展現出非常中性的操控反應，給人極高的信心來挑戰更高的速度。
■試車手感言
誰的操控性好？
基本上Golf GT與A3 2.0TFSI的操控性表現，在前驅車中可說已臻完美，GT很輕巧靈活，容易上手，A3則是刁鑽中又帶沉穩的性格，給人相當高的駕駛信心。以五指山山道為例，這兩款動力不俗的鋼砲，沒有配置LSD實為一大遺憾，左右搶胎狀況頻傳，損失不少出彎加速的機會，靠循跡來降低輸出，是被動消極的作法，不過整體動態與性能搭配下，A3 2.0TFSI顯然更勝一籌。
五指山殺彎時間表(阿明請畫山路示意圖)
車型 上坡路程 下坡路程
Golf GT 2分54秒60 2分40秒17
A3 2.0TFSI 2分53秒72 2分46秒18
註:行駛路段約4公里
