熟男之選 Audi A6 3.2FSI

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2006.12.31　作者：車訊網　

現在看新A6感覺更加前衛、有型，3.2 FSI在後車窗並將活動式遮陽簾列為標配。

輪胎採用245/45/17規格跑胎，再加上輕量化的V6引擎，對操控的轉向特性並未造成太大負擔。

方向盤設置的音響快撥功能鍵為標配，手排換檔撥片設置在方向盤後方，右為進檔、左為退檔。

這具90度夾角的3.2升V6引擎，可爆發255匹最大馬力，且在1900～5900rpm可持續供應90%的扭力。

這是一部值得玩味的高級房車，與E-Class或5系列相較，即便從前身Audi 100到現今A6，在歐陸市場均有著高度評價，但多年來在國內始終無法躋身主流之林。這樣的態勢在此次大改新車換上Single Frame盾型水箱護罩後有了微幅轉變，深具運動感及時尚風格的摩登線條，讓它成為熟男之間的熱門話題，畢竟雙B對內斂人士來說過於招搖，而低調的A6正好填補了這個空缺。

輕量化3.2升FSI缸內直噴引擎可輸出255匹馬力，減重使能量輸出更順暢。

與轟隆作響的A4 3.2FSI Quattro相較，A6 3.2FSI雖採用相同的V6缸內直噴引擎，但排氣聲浪便顯得細膩多了。若不是車尾所貼上的3.2字樣，沒人會想到它僅需7.0秒便可完成0～100km/h加速，再加上表現更純熟的底盤架構，讓這部A6 3.2FSI具備濃郁的運動性格。

坐進車內，車艙架構就如同先前試駕的A6 3.0TDI Quattro，唯一的差異僅在於取消後行李廂的12V電源插座。座椅採Volterra真皮包覆，製作成本及用料雖比A4 2.0TFSI的Alcantara/Napa真皮搭麂皮要高檔，但我們還是比較喜歡麂皮提供的柔順觸感。內裝飾板仍為Burr Walnut核桃木花紋，並未因動力架構的不同而有所差異，方向盤並提供音響音量快撥鍵及手排換檔撥片。此外，如具電動調整、折收功能的後視鏡，恆溫空調及MMI整合式影音介面皆為標配項目，這也突顯A6的實用性與科技特點，再次表明A6 3.2 FSI是一部外表樸素、低調，但內心奢華的優質車款。

開著這樣一部車並不會特別引起路人的注意，它沒有刻意營造的咆哮聲浪、及穿上張牙舞爪的空力套件，但當綠燈亮起的那一刻，步伐輕盈的A6 3.2FSI只需輕踩油門，便如同磁浮列車般瞬間往前快速漂移，255匹馬力的V6引擎與七速手自排將所有人都拋在腦後。

全新造型充滿魅力

內裝維持相同水準

在國內，全時四驅系統對房車來說幾乎是一種浪費，除非特別針對駕駛樂趣而調校。可惜A6配置的Quattro系統正好是這樣，對轉向的操控反應並沒有任何貢獻，要逼迫輪胎超過極限狀態並開始打滑時才會感受到它的存在。當然，這是設計理念與汽車市場的差異，歐洲由於四季分明且須面對雪地的行車環境，因此Quattro有非常多的機會可以派上用場，並可提供穩定且安全的驅動力與行車表現，但國內消費者對Quattro的期望並不在於此，因此Audi並沒有因為Quattro而在銷售方面占有優勢。

在性能表現上，A6 3.2FSI由於僅需負荷前輪的動力傳遞，感覺其動力反應比四驅的3.0TDI更快，實際上其0～100km/h加速成績也確實比Quattro全時四驅的3.0TDI柴油引擎要快上0.1秒，且轉向控制性依然準確，並未因前驅設定而影響整體均衡表現。在連續的彎道操駕過程中，輪胎、避震器與地面有著極佳的互動而能將衝擊力完全吸收，即便以高速殺入大角度彎道，轉向不足的情況並不明顯。即使速度過快引起ESP的介入，245/45/17的寬幅跑胎產生輕微的滑動現象，相對也影響加速出彎的時機，但穩定的循跡性及動態反應讓車內始終保有愉悅的行車環境，藉由高速奔馳，讓我們在極限狀態下體驗到A6 3.2FSI高水準的操控及安全演出。

前驅難得一見均衡操控

Multitronic模擬七速手排

前驅A6 3.2FSI讓人感覺非常帶勁，這具全鋁合金製作的V6引擎本身已擁有小體積的特點，長度僅360mm、寬度430mm，加上本體重量僅169.5kg，幾乎已達到直四缸引擎的標準，除了減輕動力負荷之外，對車身前後重量分配的均衡性也有極大幫助。

在機械架構方面，這具3.2升V6引擎配有可變氣門正時控制及三段可變進氣歧管，而供油系統則為最新的FSI缸內直噴技術。藉由可變氣門及可變歧管對引擎進氣時間與進氣量的精準控制，讓255匹最大馬力在6500rpm可完全湧現，而33.8kgm的最大扭力則在3250rpm爆發，甚至1900～5900rpm間可持續供應90%的扭力輸出。也就是說，車輛開始行進時，這具引擎便已提供30.5kgm以上的扭力表現，結合以CVT構造為基礎的Multronic七速手自排，讓動力銜接更加順暢。

這套七速手自排除了D檔所呈現的CVT特性外，把檔位模式切為S檔，此時也將模擬七個檔位的作動特性，讓駕駛者感受如同傳統自排的換檔過程。如再將檔位切為M手排模式，除非引擎轉速達到7000rpm紅線區，否則檔位的控制完全聽從指令，透過方向盤後方的換檔撥片，讓駕駛者擁有最高的主控權。實際上此系統還加入了DRP程式，能將車身傾角、油門及煞車踩踏頻率納為控制電腦的參考依據，使引擎與變速箱檔位達到最協調的作動反應，甚至在平路以定速巡航時，其變速箱會自行切換至超比檔齒比，引擎轉速相對大幅降低而達到省油的經濟效應，具有高度學習智慧。

不過，這具變速箱畢竟為CVT架構，為使電子控制的多片式離合器達到最佳的工作時數與效率，控制系統有較多的保護模式與限制，手排模式時的引擎轉速要低於4000rpm才有辦法退檔，而3退2檔更須低於3500rpm。因此如果想進行一場激烈操駕，勸你最好打消手排模式的念頭，用S檔由計算速度及反應機靈的電腦幫你選擇檔位，絕對比手排模式要輕鬆許多。

新A6車系無論質感、科技層面、配備及空間表現均比上一代要豐富許多，且動力架構方面也提供更為多樣的選擇。從入門的2.0TFSI、2.4FSI到此次的3.2FSI與柴油3.0TDI，讓消費者的產品選擇性更為寬廣。即便就目前國內市場的消費趨勢來看，柴油引擎依然是近期的主要焦點，但您若是事業有成的品味熟男，喜歡V6汽油引擎所帶來的高質感與強悍動力，並以低調的態度來享受駕駛樂趣，那A6 3.2FSI應可滿足需求。

試駕感言－有特色才能出頭

從目前的市場態勢來看，此次A6車系在既有的2.4FSI之外，一口氣加入2.0TFSI、3.0TDI Quattro及3.2FSI三款新動力級距後，使該車系在國內的產品定位重新洗牌；2.0TFSI取代2.4FSI的入門地位、3.2FSI車型則對準豪華級距市場，而柴油引擎3.0TDI Quattro則綜合了兩款車型的特點。但這樣的策略是否能扭轉雙B獨霸市場的局面？可能還要一段時間才能見分曉。

車型名稱 Audi A6 3.2FSI

引擎型式 V6 DOHC 24V

排氣量 3123c.c.

缸徑×衝程 84.5×92.8mm

壓縮比 12.5：1

最大馬力 255hp/6500rpm

最大扭力 33.8kgm/3250rpm

前懸吊系統四連桿

後懸吊系統多連桿

電子輔助 ESP+ASR+EDL

輪胎規格 245/45/17

傳動方式 FF