| 一場堪稱汽車史上的全新合作範例即將誕生，雙方之所以可能一拍即合，與大陸自主車廠進軍美國市場一直不順利，而美國車廠必須盡快提高對大陸依存度的急迫性有關。 德國Der Spiegel雜誌近期揭露了一項重大的國際合作訊息。德美Daimler-Chrysler（戴姆勒克萊斯勒）集團下的美國Chrysler汽車，想找大陸Chery（奇瑞）汽車在大陸代工生產新款微型車美國Dodge Hornet，且「雙方協議已進入最後階段」。 面對此一傳聞，戴姆勒克萊斯勒集團當下並沒有否認，雙方的合作計畫因此更形透明化。 據美國華盛頓郵報2006年10月底報導指出，戴姆勒克萊斯勒集團主席Dieter Zetsche表示：「目前適合與我們代工生產一款全新微型車（B-Segment或Subcompact）的合作對象上只剩下兩家車廠，不可否認，大陸奇瑞汽車無論在成本或者獲利考量下都是最佳夥伴」。 克萊斯勒汽車CEO Tom LaSorda在接受美國底特律方面的專訪時也暗指，這一樁合作案的合作對象應不會是歐洲（如德國Volkswegon）或亞洲（如日本Mitsubishi或南韓Hyundai）車廠，而大陸車廠（如奇瑞）是較有可能的合作對象，並希望於2006年底前定案。 美國紐約時報2006年10月報導亦透露，克萊斯勒與奇瑞汽車這兩家車廠目前已進入最後協商階段，開始討論有關汽車零組件廠的分工，代工廠將在奇瑞武漢廠。 同時英國商業周刊的消息則是，奇瑞武漢廠目前有三條生產線，年產量可達40萬輛，並有年增產至100萬輛的計畫。克萊斯勒可能指定其中一條生產線來負責代工生產，此微型車在2006年3月日內瓦國際汽車展曾露面，應是Dodge Hornet概念車。初期的年產量約15萬輛，一半數量的轎車將掛上Chrysler或Dodge品牌銷往美國，另外一半可能掛上Chery品牌，主要在大陸銷售，而Chery品牌雙生車款不會出現在美國。 上海路透社則指出，奇瑞汽車也可提供自我車款供克萊斯勒汽車選擇，或經過改造後也可出口美國，也代表著雙方的合作並不限於一款微型概念車而已。 等待時機 其實自2005年初起，克萊斯勒汽車便體認到美國油價高居不下，不能再靠SUV、Minivan及貨卡車來獲利，必須推出目前開始受到全球注目像B-Segment的微型轎車。而且，在美國不可能生產出具有價格競爭力的微型車。 而美國微型車市場，雖正隨著石油危機擴張中，但是該占美國所有輕型車（乘用車）市場銷量比例仍偏低，據預測2009年該市場可成長到約2.6％，屆時的年銷量約44萬輛。如果克萊斯勒的年目標如前所述為7萬5千輛，將約占該市場的1/5、野心不小，產品競爭力相形重要。 克萊斯勒此款微型車Dodge（或Chyrlser）Hornet 1.6L微型車，一旦量產在美推出，立即面對強勁的對手，如日本Scion xB、Toyota Yaris、Honda Fit、美國Chevrolet Aveo等已在日本、南韓量產，且多半是在全球大量上市的車款。 與德國M.Benz汽車集團一向有「德國情誼」的VW汽車集團，心中當然希望克萊斯勒汽車不要與大陸車廠合作，壯大後將對VW在大陸或美國的發展都不利。此刻開始與德美戴姆勒克萊斯勒汽車集團旗下的克萊斯勒汽車商議，雙方是否有在墨西哥合資量產此款微型車、再掛上不同品牌行銷全球的可行性，但最後傳出因成本過高而作罷。 與VW合作暫無望後，2005年4月上海國際汽車展期間，克萊斯勒開始積極對大陸廠喊話。當時的底特律新聞指出，戴姆勒克萊斯勒汽車集團大陸董事代表Ruediger Grube告訴記者，正研究在大陸量產一款比Dodge Neon還小、屬於B-Segment的微型車。 他並表示，希望因此在大陸建立一個合資的出口車廠，且出口地將不止是歐洲，還包括北美。 克萊斯勒自去年4月起，開始以北美（尤其美國）汽車市場為誘因，希望有大陸車廠願意出錢出力來促成合資。 然而，自去年4月到今年下半年，克萊斯勒在大陸找尋合資廠的過程看似並不順利，主因包括目前大陸汽車產能明顯過剩，及較大車廠多已與兩家以上的國際大車廠有合資關係，且目標市場為大陸。綜觀大陸，只有日本Honda車廠在廣州設立一家汽車出口廠，自2005年秋季起量產Honda Fit出口歐洲，且不包括美國。 而大陸的NO.1自主品牌車廠奇瑞，由於早於2004年底與美國夢幻汽車簽訂出口經銷協議，因此帶領著大陸所有想出口到海外市場的自主品牌車廠，期待自2007年起出口美國並年銷25萬輛的「夢幻」得以實現。所以奇瑞汽車當時對於為克萊斯勒在大陸代工生產美國所需車款的合作，自然沒有心動。 然而，大陸車出口海外的夢想於2005年10月時「踢到德國的鐵板」！這也是克萊斯勒與奇瑞汽車從不可能到可能合作的轉捩點。 轉捩點出現 德國ADAC公布大陸金鈴汽車的陸風（Landwind）SUV的汽車安全撞擊結果，竟是「該單位近20年來首見最差安全評級的汽車」，並指出在一次40mph相對速度的頭部撞擊下，駕駛者可能失去性命。 大陸車在德國專業機構ADAC測試的結果，正所謂「壞事傳千里」，很快傳遍全球。不僅讓Landwind SUV想要銷往西歐之路突然中斷，也讓奇瑞汽車開始憂心出口美國的可行性，使其它大陸自主品牌車廠如吉利Geely也延後出口美國的計畫。 據了解，奇瑞車出口美國的時間表在德國踢到鐵板後，很快地從原本2007年初延到2009年之後。更有專業機構因此嚴正指出，大陸車可能要2020年才可能成功出口美國、西歐。 而克萊斯勒汽車在2006年第三季出現近15億美元的罕見虧損後，想找一家大陸車廠合作代工生產微型車以出口美國等海外市場的計畫更顯積極。從其高階主管的對外宣告可感受到，只要盡速確認大陸微型車代工廠，克萊斯勒在美國的虧損就可明顯降低的相關性？！ 因而，2006年9月法國巴黎車展期間，在美國已出現明顯虧損壓力的克萊斯勒與苦於短期內無法出口美國紓解產能壓力的奇瑞汽車，兩家公司因為可立即互相幫助而「天雷勾動地火」。 雙方快速達成可能合作的協議，很奇妙地立即被《德國Der Spiegel雜誌》刊出，開始深受全球關注。 因為，奇瑞汽車代工生產Dodge Hornet微型車的初步合作案一旦成定局，無論對於克萊斯勒或奇瑞汽車，看來都是贏家，且將創下汽車史上全新的合作里程碑。 在克萊斯勒汽車方面，首次在大陸有了微型車或便宜入門轎車的量產出口基地後，不僅可移轉克萊斯勒汽車在美國大型車銷售不彰及虧損擴大的窘境，也有機會提昇在大陸的產銷量及獲利。 在奇瑞汽車方面，因此為大陸自主汽車「很不安全」的國際顏面扳回一成，只要有朝一日其可以替克萊斯勒生產美國所需轎車，也代表產品品質及安全已達美國標準。大陸自主品牌轎車廠因此有機會學到生產美國市場所需轎車的能力，在奇瑞汽車的帶領下，有機會躋身國際大車廠之林。 所以，克萊斯勒汽車顯然用「出口美國」來吸引「大陸代工」，而奇瑞汽車是用「大陸製造」來進軍「美國市場」。「美國」、「大陸」這兩個全球重要汽車市場，當前愈來愈成為車廠間合作聯盟的關鍵。據分析，大陸即將於2020年取代美國為全球NO.1汽車市場，此潛力也讓當地自主車廠的國際地位年年提昇，從克萊斯勒汽車找奇瑞汽車代工一案，足以驗證大陸自主車廠已崛起中。 克萊斯勒汽車似乎同時贈與奇瑞汽車進軍美國的好機會，也開啟大陸自主車廠與國際大車廠合作代工的先例。未來，無論這兩家車廠的合作與否，更多相似的合作會因而展開，這絕對是個大好消息。 | 
