隨著休旅車的熱賣，在市面上的SUV多到滿街跑，在一般人的印象當中針對SUV的改裝並不普遍，因此筆者特別找來歐、日系與美系三大車廠設定不同的SUV來針對動力、外觀與內裝進行大剖析，讓各位讀者一同體驗不同車系SUV迷人的魅力。

　　 一般人奢望的M.Benz ML350已是相當足以令人滿足，而夢想中頂級的ML55 AMG更是遙不可及，這輛廠方代號W163的ML-Class5.5升V8引擎即可爆發出367hp、54kgm強悍扭力，對於這樣源源不絕的動力不論在高速公路上或越野路面都能發揮強大的動力表現，但是對於追求終極馬力的二哥而言，這樣的動力似乎仍然無法滿足需求，目前僅針對電腦方面重新修正、Borla中尾段不鏽鋼排氣系統，所選用的電腦晶片為德國Tuningchips，最大馬力為410hp，扭力小幅提昇至58.2kgm，經過晶片加持之下龐然大物0~100km/h也可跑出8秒，再加上安全限速解除之後，在國道上可輕鬆遊走在250km/h之上，想要碰到同級的對手並不常見，在前往採訪現場的路途上筆者稍加體驗ML55那飽滿的高原扭力，2000rpm大排氣量綿密不絕的動力輸出一直推動2.2噸龐大的身軀卻絲毫不曾感受到動力不足的情形，隨著車輛在山間蜿蜒小路行駛，油門在收放間卻能將動力隨傳隨到，享受著ML55 AMG實在是人生一大樂趣，不過熱愛追求速度的二哥經過多方考量與收集資料下最終仍選定Kleemann機械增壓套件做為日後動力提昇的最終利器，據筆者了解Kleemann的廠方數據指出ML55這具V8引擎在經過Kleemann的小幅壓榨之後(增壓值設定在0.5bar)，可輕鬆輸出500hp、66.3kgm的最大扭力，而為了徹底發揮機械增壓的威力，除了Kleemann機械增壓本體外，另外還有連同強化曲軸與高角度凸輪軸套件都可一併選擇更換以及ECU程式都經過重新改寫，ML55經過如此改裝之後，可以跑出0~100km/h加速5.3秒的成績，極速可達280km/h，成為超跑也要嚴陣以待的超級SUV，不過這套Kleemann機械增壓仍在坐船階段，日後動力有所升級時筆者會為讀者們繼續追蹤龐然大物的最新動向。

　　 ML55 AMG為了與高速或越野路段相抗衡，在前雙A臂與後四連桿懸吊系統之外，特別提昇全時四輪驅動與4ETS四輪電子循跡系統，整合下坡車速控制裝置、坡道起步輔助裝置與越野ABS系統，另外亦提供車主包括加力檔，與可以手動或自動選擇單獨或全部鎖定的前後軸與後軸差速器，外加一套為越野駕駛修改的氣壓懸吊系統，可將離地高度由110mm升高至291mm，渡水深度最高可達600mm，以克服崎嶇地形最艱難道路，有了優異的底盤設計後針對底盤方面也換上20吋Lorinser鋁圈配上米其林前275/35ZR20後315/35ZR20超寬性能胎，對於目前動力仍可使用此胎，但日後動力再向上提昇後對於動則500匹以上的動力輸出，輪胎的選用將是另一項頭疼的難題。內裝與外觀方面依舊維持原廠AMG一貫式樣，更動的項目僅升級原廠主機衛星導航與影音功能。

　　 當筆者從車主手上接手這部RX330前便先受其兇悍的外觀所吸引，相較於先前RX300當年前衛的造型，RX330比起RX300有了大幅的改善，種種線條的設定讓加厚的車身並不會因此看起來更為笨重，反而加上點流線與敏捷的視覺元素。就外型來看，氣派的Lexux RX330，反而增添了幾分威猛與敏捷，眼前的RX330在全車黑色的外觀之下，即便再怎麼低調都很難掩蓋車上Porsche 22吋多片式鋁圈所散發出的殺氣，另外再配上火紅色Brembo前8後4卡鉗與加大碟，就視覺外觀系而言滿分是理所當然的，雖然換上前265/35R22後295/35R22寬胎比起原廠235/55R 18胎皮而言對於路感反應有更為直接的回饋，不過SUV過於舒適的懸吊系統一旦車輛在高速時連續高速超車時或較為激烈的駕駛時，瞬間以較大的側向加速度，會讓RX330軟調的懸載設定原形畢露，轉向不足的設定讓RX330以較快速度切入彎道時候的反應變得不是那麼靈活，必需要等到車身重心回復平衡後，方向盤才能慢慢地回正，而油門才能慢慢踩下，對於日後懸吊系統升級絕對也是要的，來到了河床上雖然懸吊系統設定過軟，不過即使面對砂地與岩石的考驗RX330依然能通過，233匹馬力雖然稱不上性能強悍，但以較輕的車重而言對於一般路況絕對足以應付。

　　 在RX330車室裡發燒級音響名廠Mark Levinson合作的高級音響絕對超過同級產品的表現，240瓦輸出功率與11支喇叭的設定，足以提供車內乘客良好聆聽環境。但在追求完美音質的車主耳中為達到最佳的原音效果，因此全車不惜重金打造換上少見的Audio Alchemy數位類比轉換器，這種屬於高檔音響玩家或等級較高的CD Player才會出現，通常在音場深度與音質都會提昇，在音場處理功能上加入前座、後座、全車、駕駛座等預調校設定，讓車主能依乘員狀況，選擇最適合的輸出。在等化效果上，更具有高、中、低3階段的調整方式，讓乘員能更精確地調校出最適合自己的聲音，喇叭也更換成高檔Dynaudio，至於在後車廂也安裝上兩顆8吋超重低音與獨立擴大機。在實際試聽之後，中高音域內聲音清楚嘹亮，低音則相當乾淨具有組合音響的水準。數位類比轉換器是轉換電子信號的儀器，大致來說電子訊號可以分為數位信號和類比信號，在數位產品尚未流行前唱片的製作都是以類比為主，自從CD發明後現在大部分的音樂就都是用CD燒錄的，而CD本身即是數位訊號為能將CD的數位訊號轉換成類比訊號給擴大機讀取，因此在CD Player與擴大機之間有一個數位類比轉換器，只是一般我們看到的CD Player裡面都己經包涵了數位類比轉換器，再加上單價不低所以很少人會採用。

　　 身為Hummer家族中尺寸最小的H3依然保有陽剛氣息，在外觀上方正的車型配上13公分超誇張的寬版暴龜讓H3整體的氣勢上十分凶悍，原廠超大輪拱與特殊懸吊結構都證明H3有絕佳的越野能力，更重要的是比起H2而言，貼近實用性的消費路線不論在四速自排、電動天窗、音響系統等都讓它能擠入豪華SUV，再加上引進國內後售價為230萬元左右因此近幾年來在路上的能見度也稍有提高。由於H3當初在設計時便定位為中型SUV車款，在車身尺碼尺寸為4742×寬2170×高1893mm，軸距長達2842mm，分別比H2縮減了429mm、165mm、152mm；此舉不但讓駕駛人行駛更加方便，也提高了相當程度的越野性能，而進入角與離去角則分別為37.5度與35.5度。另外，涉水性能方面H3可以約8km/h與32km/h，分別行駛61cm與40.6cm的水深，顯見其強悍的涉水能力，對於爬山涉水這種輕而易舉的小問題是絕對難不倒H3的。

　　 至於在動力方面，這輛H3採用了GM新開發、排氣量3.5升的Vortec 3500直列五缸引擎（配備可變氣門正時VVT），動力表現為220hp/5600rpm、31.1kgm/2800rpm，並配置四速自排，在數據上以如此車重似乎不敷使用，為提昇車輛性能表現因此特地自德國訂購G.W悍馬專用電腦以提高原廠動力輸出，最大馬力可達255hp、34kgm；另外，原廠引擎採用可反向旋轉的平衡曲軸（Balance Shaft），對於抑制引擎振動及噪音有不錯的功效，行車精緻度也走向豪華SUV路線，不過這樣的格調似乎與Hummer傳統風格有背道而馳的跡象，畢竟開著過於安靜的H3對於車主而言總是怪怪的，為了使直列五缸引擎能夠發揮低沉飽滿的排氣聲浪與提昇排氣效率，車主不惜花下高額的空運費用，特地從美國空運訂購Borla不鏽鋼中尾段雙出排氣管，安裝後所展現凶悍的排氣聲浪也讓這筆花費得到最滿意的結果。至於主動安全方面，H3則備有電子控制後差速器（Rear differential）、循跡控制（Traction Control）、車身防護底板（Under Body Shield），以及配有防側滑裝置StabiliTrak的電子控制四驅系統，確保行車的穩定性。H3在深黑色內裝的設計之下，前座車室與後座仍維持兩大區域，形成漂亮的平衡，另外具高科技前衛的類金屬中控檯設計也讓小悍馬能晉身為(科技新貴)。

　　 就筆者與攝影親身體驗H3在河床上高速奔馳時，彷彿感覺這一切的設計都是為了越野而來的，憑著優異的越野底盤及懸吊系統再加上扁平比超大的胖胖胎，行經崎嶇難行的路面時就像刀切豆腐一樣，動作迅速絲毫不拖泥帶水，重點是真的可以放心的玩，盡情享受悍馬滑胎的快感！