內裝配備與架構以R500頂級款為基礎，換上AMG專屬儀錶及方向盤，而衛星導航、DVD視聽系統也在配備選單中。
車內三排座椅皆採用高質感的Nappa透氣真皮搭配肩部兩側的麂皮所包覆，腰部設有支撐調整功能。
此次試駕的長軸版R63 AMG軸距長達3215mm，帶來極為寬敞的腿部空間，第二排座椅還擁有獨立的視聽娛樂系統。
內斂的空力套件讓R63 AMG顯得極為低調，如非車尾的四排氣尾管與車型標示，並不會引起太大騷動。
這具90夾角的6.3 V8引擎，可輸出510匹最大馬力，擁有0～100km/h加速5.1秒的實力。
即便車身高了些、軸距長了點，但R63 AMG並未因此而顯得笨拙，操控穩定性與AMG房車保有相同的水準。
制式配胎規格為265/45/20，前煞車碟尺寸高達390mm，試乘車更換上選配的265/40/21跑胎。
這是一部集合多重性格且速度強悍的奢華休旅旗艦，車頭那對可愛的橢圓雙眼讓R63 AMG顯得樸實、乖巧，容易讓人失去戒心，但在流線、寬敞的車體下方所配置的卻是AMG傾全力設計的6.3 V8名機。其馬力輸出達到510匹，加上有七速手自排及全時四驅系統的配合，讓它成為地表速度最快的六人座量產跑旅車，且實用功能完全不打折。
飛快的司圖加特旅行者，頂級R63 AMG性格、性能更強烈。
自2002年SL55之後，AMG跨入另一個新紀元。藉由革新的5.5升V8機械增壓引擎及製造流程，讓AMG車款的生產效率大幅提昇，產品選擇性也因此逐漸增加，甚至涵蓋M.Benz車系達90%，滿足層峰消費族群追求奢華、個性化產品的需求，並使該廠的銷售業績逐年攀升，去年衝破兩萬輛而創下歷史新高。與主要競爭對手BMW M系列、Audi RS家族相較，AMG目前能夠提供的車型選擇甚至高達18款，無論四門房車、雙門跑車或敞篷車皆可找到AMG版本，甚至還包括市場中難得一見的超級跑旅車R63 AMG。
沒有任何一款車能像R-Class這般擁有豐富創造力，多元的車艙空間變化與六人座的三排座椅，甚至還擁有標準版與長軸版兩種車體選擇，再配合4Matic全時四驅系統，將旅行車、MPV與SUV概念整合為一，且保有M.Benz一貫的高品質與精緻度，讓R-Class在車市顯得一支獨秀。而出人意料之外的是，R-Class居然引起AMG的興趣，在去年法蘭克福車展中秀出高性能R63 AMG版本，讓上流社會成員在跑車與性能房車之外，也有機會可扮演好男人、好爸爸。
最內斂的AMG成員
媲美747航機商務艙
與其他AMG家族成員相較，R63身上所穿的運動服顯得較為內斂、保守，如將車尾的R63與AMG字樣拿掉，其實它與一般R-Class並沒有太大分別。但如此低調依然無法掩飾內心的狂熱，前往M.Benz博物館的市區道路中，即便以極低的車速行走，但V8引擎渾厚的排氣聲浪依舊讓許多民眾一眼看出這是部AMG，不愧是司圖加特的居民，人人都識貨。
坐進車內，它不會讓你感覺到任何暴戾之氣，因為內部鋪陳就像客廳般讓人毫無壓力，甚至連第二排座椅都採獨立設計。車內三排座椅均以高質感Nappa透氣真皮搭配觸感舒適的麂皮組合而成，甚至連頂篷也是淺灰色麂皮。車內配置的行車輔助系統當然少不了衛星導航、DVD視聽娛樂等功能選項，而貼心的AMG專家也沒有忘了替後座乘客爭取福利，第二排座位設置雙液晶螢幕與無線遙控器，可觀賞DVD與電視節目，再加上大面積全景天窗，讓乘客如同置身頭等艙。
Welcome on board！如果你以為搭乘的是747巨無霸客機，那可就大錯特錯，這具6.3 V8引擎發動後，已化身為隨時待命的颶風式戰機。大腳踩下油門，四支排氣尾管所傳來的轟然聲響就如同後燃器已全數打開，整輛車直接彈射而出，510匹馬力使勁地讓7G-Tronic變速箱快速轉換檔位，一檔接著一檔、轉速錶指針不斷往7000rpm紅線區入侵，全時四驅讓輪胎完全沒有空轉的機會應聲彈出，如同一頭吞噬路面的野獸。當然，這時絕對不能有老婆與小孩坐在車上，否則好男人、好爸爸的完美形象將完全破滅。
升空了！這具全新V8引擎果然了得，即便R63 AMG的車重高達2375kg，但前40/後60動力配比的4Matic全時四驅系統，讓它保有與後驅車相近的動態特性之外，動力傳遞與輪胎循跡性更穩定，在貼地飛行航程中並賦予豐富的駕駛樂趣。
AMG高性能引擎植入
R63展現不凡全新性格
打開引擎蓋，這輛高性能休旅車並沒有帶來任何驚喜，畢竟這具AMG引擎的長相與其他63系列完全相同，較明顯的差異僅因R-Class車艙前移的架構，使引擎本體將近一半均隱藏於擋火牆下方，讓這具引擎的體積看起來更小、更緊湊。
代號M156E63的這具6.3 V8引擎，為AMG首度100%自行設計與製作的動力架構，以如此背景再加上多年的DTM賽事與改裝經驗，讓這具V8引擎除了輕、薄、短、小的基本要求之外，還包括大直徑活塞與短衝程設定的高轉速特性。另外，藉由可變氣門正時系統與雙節氣門的可變進氣歧管，對進氣量作出最適化控制而兼具高扭力、大馬力的動力特性，進而爆發510hp/6800rpm的最大馬力與64.2kgm/5200rpm的最高扭力；僅需5.1秒便可完成0～100km/h加速，極速則因安全考量而限制在250km/h。
因稅制關係，國內消費者對引擎排氣量非常敏感，如已停產的小排氣量C32車系在國內便有著極高接受度，而AMG之所以將這具V8引擎的排氣量提高至6.2升，著眼點是讓這具NA引擎能展現與5.5升機械增壓引擎相同的動力水準，且廢氣排放更乾淨、油耗更經濟。AMG工程師為達到此一目標，活塞、連桿與曲軸等機件均以高轉速特性所設計，甚至在汽缸壁還鍍上一層特殊LDS材質來減低活塞運動的摩擦阻力。此外，汽缸體並採用與曲軸箱上半一體成型的製作方式，以強化引擎本體剛性並達到輕量化需求，讓整具引擎總重僅199公斤，能減輕動力負荷並對前後車重分配的均衡性產生極大幫助。
510匹馬力快速旅行
0～100km/h加速5.1秒
510匹馬力V8引擎隨著油門的踩踏幅度變化而演奏出動感的速度樂章，6.3升排氣量吸入的大量空氣在經過四行程燃燒爆炸後，排出的噴射氣體迅速穿越金屬觸媒並從精心設計的消音筒穿透而出，藉由四支排氣尾管吹奏出令人著迷的性能樂章。於低轉速時渾厚有勁，轉速拉高則轉為一股奔放的高亢聲浪，無論車內駕駛、乘客或路人均為之動容，不愧是出自AMG之手的全新V8引擎，擁有暢快的真性情。
在操控表現上，由於先前才剛試駕過S63與CL63，因此隨著步伐的逐漸加快，對於R63 AMG在運動特性上的感受也更加明顯。較高的坐姿與視野讓我們必須重新適應這部六人座AMG，但也因為此一特點讓它在市區街道穿梭顯得輕快靈活。其短衝程引擎的特性讓轉速錶指針一下子便衝過7000rpm紅線區，軟硬適中的懸吊除能充分吸收來自起伏路面與坑洞的衝擊能量外，彎道中的車身側傾抑制也在水準之上。
很難去形容R63 AMG的操控表現，它看起來是部MPV、開起來卻像是旅行車，拿車身與底盤架構最接近的S63 AMG相較，兩者均有著長軸距、較重的車身負荷且須兼顧舒適的行車表現。但R63 AMG因重心偏高且僅採跑車化Airmatic懸吊，並未設置更強的油壓ABC系統，因此在快速道路雖能兼顧舒適與穩定的行車表現，但連續彎道卻也突顯了車重與長軸距所帶來的負面影響。其轉向反應與路面回饋較不如S63 AMG，不過選配的245/40/21大尺寸跑胎在循跡性方面做出極大貢獻，讓ESP系統完全沒有上場的機會。
如果不是因為此次的試駕機會，實在很難想像六人座休旅車居然也可擁有突出的性能及動力表現，這具大排氣量NA引擎從油門踩下的那一刻便提供充足且飽滿的扭力輸出，迅捷的反應足以媲美5.5升機械增壓引擎。不過更讓我們讚嘆的是AMG調校底盤與操控反應的能力，動力輸出與懸吊間的密切配合，讓體積大、高重量的R63 AMG在發揮強大動力的同時還能兼具安全性及駕駛樂趣，將AMG精湛的技術發揮到淋漓盡致，千萬不要因外型而小看它，R63 AMG擁有跑車所需的一切特點。
試駕感言－錢為圓夢的基礎
在歐陸車市，R63 AMG的地位就如同美國性能貨卡F150 SVT般具有特殊象徵，當然也引來車迷的兩極化觀點。但無論是掌聲或噓聲，AMG應該都沒有意見，只要消費者願意付錢，就算是量身訂造一部6.0 V12雙渦輪引擎的R65 AMG也願意照辦，而這就是上流社會的遊戲規則，否則R350或R500即可滿足一般消費者的需求，又何需有AMG呢？
車型名稱 R63 AMG 引擎型式 V8 DOHC 32V 排氣量 6208c.c. 缸徑×衝程 102.2×94.6mm 壓縮比 11.3:1 最大馬力 510hp/6800rpm 最大扭力 64.2kgm/5200rpm 前懸吊系統 雙A臂 後懸吊系統 四連桿 電子輔助 ESP+ABC 輪胎規格 265/40/21 傳動方式 AWD 變速系統 七速手自排 Gear Ratio 1st 4.380 2nd 2.860 3rd 1.920 4th 1.370 5th 1.000 6th 0.820 7th 0.730 終傳比 3.450 煞車系統 前390mm/後365mm碟＋ABS 長/寬/高 5157/1922/1634mm 軸距 3215mm 輪距 前1665/後1652mm 車重 2375kg 0～100km/h 5.1秒 極速 250km/h 售價（萬元）約800
