New S80全車系座艙蘊含北歐極簡風，除了新增衛星導航，中控檯也多出包含4C底盤等高科技配備的控制介面。
New S80全車系座艙蘊含北歐極簡風，除了新增衛星導航，中控檯也多出包含4C底盤等高科技配備的控制介面。
V8版本的雙前座椅具有電熱功能及可八向調整，駕駛座也有三段記憶模式，透氣皮椅會與空調連結送出冷暖氣，讓舒適度提昇不少。
使用於XC90的V8引擎首度搭載於房車上，輸出的315hp/44.9kgm強悍動力效能十分驚人。
後視鏡下緣設有BILS盲點警告裝置的鏡頭，透過感應雷達的偵測，可將訊息以紅色閃燈呈現至車內的A柱上，進而避開駕駛死角讓行車更安全。
後視鏡下緣設有BILS盲點警告裝置的鏡頭，透過感應雷達的偵測，可將訊息以紅色閃燈呈現至車內的A柱上，進而避開駕駛死角讓行車更安全。
V8版本的雙環儀錶外框輔以鍍鉻妝點突顯質感，手煞車則換上更為高檔的電子式駐車系統。
V8版本的雙環儀錶外框輔以鍍鉻妝點突顯質感，手煞車則換上更為高檔的電子式駐車系統。
New S80產品線頗為齊全，不論是喜愛強悍NA引擎的車主，抑或偏好渦輪動力的買家，均有適合自身所需的車款可供選擇。
上個月首度亮相的S80 2.5T備受好評，讓Volvo Car Taiwan決定趁勝追擊推出V8版本。先前體驗的2.5T車型這回恰巧充當對照組，不僅更容易透悉兩者特色，也能在短時間內徹底瞭解V8版本有何過人之處。
隨著時代變遷，汽車在追求速度與操控之餘也開始重視設計，事隔八年，Volvo S80挾時下流行的北歐風推出第二代。首先，New S80全車系的外貌架構雷同，但4.4版本在水箱護罩及尾燈旁多出V8徽飾，鋁圈則換上18吋式樣搭配雙出尾管，整體更具動感風與尊貴氣息。眼尖的讀者還會發現後視鏡下方有個攝影機，這是名為BLIS的駕駛視覺盲點資訊系統，能隨時監控車身兩側的道路狀態，只要車速超過10km/h便會啟動；若有車輛進入駕駛者視覺死角，車內A柱上的紅色警示燈便會開始閃爍，哪怕是摩托車也難逃它的法眼。
頂級版本質感更佳
高檔項目一應俱全
既然是頂級版本高檔貨當然不只一項，其中ACC主動車距控制裝置也堪稱一絕，設在車頭的隱藏式雷達能自動計算與前車的距離，電腦也會藉感應器進行偵測適時介入煞車力道，最特別的一點是，此系統還附有碰撞警示功能，當過於逼近前車擋風玻璃下方會閃出一道紅光提醒駕駛者減速，可說是人性與科技的巧妙結合。不過此配備在試乘車上來不及加裝，無法於當下進行測試，所幸箇中奧妙已於瑞典試駕體驗過，當時證明效果不錯。
雖然才剛試駕過2.5T車型，再次進入S80 4.4的座艙仍會被迎面而來的北歐風所吸引，雙前座椅同樣具備八向電調功能，駕駛座也有三段記憶模式，但兩者的座椅材質明顯不同。2.5T車型選用質感頗佳的真皮材質，V8版本的車主則享有號稱會呼吸的透氣皮椅，與空調連結後可透過椅面小孔送出冷暖氣，降低座椅溫度與消除濕氣，前座還有電熱功能，經實際乘坐後感覺非常舒服。
設計概念承襲自S40的薄型中控檯在V8版本上多了一套衛星導航系統，中控檯介面則增加雙前座加熱及送風功能鍵及BILS啟閉鍵，排檔前方還有4C底盤調整鈕，能依行車需求切換避震器軟硬。接著將眼光瞄到類似S60R的儀錶板，其中附有行車資訊系統，正中央的時速錶同以數位呈現，V8版本的雙環錶還增加鍍鉻外框突顯高級感。而真皮包覆的四幅式方向盤握感也很不錯，美中不足之處為4.4版本與2.5T款式相同，並未將原木方向盤列為標配展現身價，頗為可惜。
S80 4.4與XC90 V8使用相同動力源，前者搭配245/40/18圈胎穩定度及循跡表現都屬上乘。至於2.5T車型雖無驚人動力，但熟悉Volvo的人對此具2.5升直五渦輪引擎並不陌生，這回馬力較以往下修10hp，但在CVVT加持下仍有200hp實力，最大扭力則維持在30.6kgm，如此動力帶動1540kg的車身綽綽有餘。其偏柔順的設定雖讓這具引擎沒有往日的貼背感，但對舒適性的提昇很有幫助。
V8引擎突顯強悍面
懸吊軟硬隨性調整
插入整合式鑰匙、按下按鈕即可輕鬆啟動電門，這是第一次在Volvo車系上出現的設計。陸續將兩部車發動，明顯感受到各自獨特的運轉聲浪，一是順暢卻蘊含暴力因子的強悍NA動力，另一則為柔中帶勁的Turbo心臟，可說各擅所長。先觀察過去僅在XC90出現過的V8引擎，這次首度搭載於車重較輕的房車上，確實帶來更多驚喜。其比XC90 V8少了300kg負擔，輕含油門便宛如脫韁野馬般衝出，44.9kgm大扭力不僅超車輕鬆、攀爬陡坡時也如履平地。
V8版本搭配新一代AWD系統，有利提昇瞬間的起步力道，也降低濕滑路面輪胎打滑的機會，2.5T車型雖為標準FF設定，但少了四驅機構讓車身減輕不少負擔。此外，全車系均搭載先進的六速手自排，變速箱的綿密齒比讓換檔銜接順暢、幾乎沒有頓挫感，回顧過去原廠常用的五速變速箱，使用手排模式拉轉速時不會自動換檔，現在設定在瀕臨6500轉紅線區會自動跳檔，讓人能無後顧之憂地專心駕馭。
此車懸吊沿用上一代前麥花臣加下A臂設計，後懸吊的多連桿則經過改良，兼顧舒適與操控能力。4.4版本的阻尼設定較硬朗且將價值12萬元的4C電子懸吊列為標配，不同於初代僅有兩種調整模式，這回與S60R同採三組調整功能，提供Comfort、Sport及Advanced三段調整。我們在平坦路面以Comfort模式巡航，即使碰到突如其來的坑洞也能有效抑制震動，雖然偏舒適取向但仍展現相當Q度，加上輪距加寬及輪胎加大至18吋，車身穩定性較上一代進步。此外，New S80全車系方向盤會隨速度自動變換三種輔助力道，駕駛也可透過手動模式進行調整，低速行駛時輔助較大開起來很輕鬆，高速巡航時輔助降低讓方向盤變得沉穩。
當車輛駛上快速道路時想探一下實力，隨即將模式切至Sport裝態，當下頓時感覺避震器明顯變硬，操控反應也靈敏許多，稍微補點油門便可擁有濃烈跑格；之後拿出儀器檢測0～100km/h加速，V8版本測得6.33秒的優異成績，2.5T也有8.13秒的稱職表現。在山區行駛時彎道頗多，這時選擇以Advanced模式進行實測，調整後懸吊便趨於硬朗、路感也變得格外清晰。刻意挑選三種路況測試4C懸吊，事實證明成效頗彰，此系統果真讓這部旗艦同時擁有多種風貌，但硬要挑剔就是三種模式間的差別還不夠明顯，若適度調整絕對能帶來更多樂趣。
陸續在國內試駕2.5T及V8版本，於瑞典試駕時也與3.2升車型交手過，每次的體驗均留下深刻印象。原廠將2.5T規劃為主力、具有價格方面的優勢，但該有配備一樣不缺；4.4 V8車型則加入強悍動力與操控，並融入高質感來滿足特定買家，明年3.2升及柴油車款的登陸也將吸引為數不少的嘗鮮客。這部北歐旗艦已用實力證明進化成功，目前可說是萬事齊備，剩下只待伯樂們的親身領略！
試駕感言
平易近人的豪華旗艦
New S80一登場便以親和力售價試圖打響第一炮，上市不到一個月就傳出捷報，首批2.5T車型掛牌數已直逼50輛。當初雖刻意將入門價壓低在200萬元內(199萬元)，但選擇2.5T的旗艦版(213萬元)的車主反倒占了七成，可見該車買家頗重產品本質，寧願多貼點錢換得更好的享受。這讓總代理再推V8版本顯得信心滿滿，此款頂級版本不僅高檔配備一籮筐，還有過人的動力與操控當靠山，想自己賞玩或充當後座買家都很適合，況且售價僅為321萬元，頗富競爭實力。
Volvo New S80 車型 2.5T 4.4 V8 引擎型式 L5 DOHC 20V+Turbo V8 DOHC 32V 排氣量 2521c.c. 4414c.c. 缸徑×衝程 83.0×93.0mm 94.0×79.5mm 壓縮比 9.0:1 10.4:1 最大馬力 200hp/4800rpm 315hp/5950rpm 最大扭力 30.6kgm/1500～4500rpm 44.9kgm/3950rpm 前懸吊系統 麥花臣 ← 後懸吊系統 多連桿 ← 電子輔助 ABS/EBD/DSTC ← 輪胎規格 225/55/16(225/50/17) 245/40/18 傳動方式 FF AWD 變速系統 六速手自排 ← Gear Ratio Ratio 1st. 4.15 ← 2nd. 2.37 ← 3rd. 1.56 ← 4th. 1.16 ← 5th. 0.86 ← 6th. 0.69 ← 終傳比 3.31 3.33 煞車系統 前316/後302mm碟 前336/後302mm碟 長/寬/高 4851/1861/1493mm ← 軸距 2835mm ← 輪距 前1578/後1575mm 前1588/後1585mm 車重 1540kg 1742 kg0～100km/h 8.13秒 6.13秒 極速 230km/h 250km/h 售價(萬元) 199/213 321
New S80配備比較表 2.5T旗艦型 4.4 V8 電動天窗 ● ● 雙前座八向電動調整 ● ● 速度感應式方向盤 ● ● 頂級透氣真皮座椅 ○ ● 定速巡航裝置 ● ● 藍芽通訊系統 ● ● 雙前氣囊及側氣簾 ● ● DSTC循跡防滑系統 ● ● ACC車距控制系統 － ● 防碰撞警示系統 － ● BLIS視覺盲點系統 ○ ● 4C連續控制式底盤 ○ ● 前後駐車雷達 ● ● 主動轉向式頭燈 ● ● GPS衛星導航 GPS衛星導航 ○ ● 後座獨立音響控制 ○ ● 註：－代表未配備 ●代表標配 ○代表選配
